Hur man rengör och packar om hjullager

Hjullagret bör rengöras och återförslutas om det finns onormalt däckslitage, däckslipning eller rattvibrationer.

Sedan uppfinningen av den moderna bilen har hjullager använts i viss utsträckning för att låta däcken och hjulen rotera fritt när fordonet rör sig framåt eller bakåt. Även om konstruktionen, designen och materialen som används idag skiljer sig mycket från de tidigare åren, kvarstår grundtanken om behovet av korrekt smörjning för att fungera effektivt.

Hjullager är designade för en lång livslängd; Men med tiden tappar de sin smörjighet på grund av överskottsvärme eller skräp som på något sätt letar sig in i mitten av hjulnavet där de är placerade. Om de inte rengörs och packas om, slits de ut och måste bytas ut. Om de går sönder helt kommer det att göra att hjul- och däckkombinationen faller av fordonet under körning, vilket är en mycket farlig situation.

Före 1997 hade de flesta bilar som såldes i USA ett inre och yttre lager på varje hjul, som vanligtvis servades var 30,000 XNUMX mil. "Underhållsfria" enkla hjullager, designade för att förlänga livslängden på hjullagren utan behov av underhåll, kom till slut överst.

Medan många fordon på vägen har den här nya typen av hjullager, behöver äldre fordon fortfarande underhåll, vilket inkluderar rengöring och påfyllning av hjullagret med nytt fett. De flesta biltillverkare är överens om att ompackning och rengöring av hjullager bör göras var 30,000 XNUMX mil eller vartannat år. Anledningen till detta är att fettet med tiden förlorar mycket av sin smörjförmåga på grund av åldrande och värme. Det är också mycket vanligt att smuts och skräp sipprar in i hjullagerhuset, antingen på grund av bromsdamm eller andra föroreningar nära hjulnavet.

Vi kommer att hänvisa till allmänna instruktioner för rengöring och ompackning av hjullager som inte är slitna. I avsnitten nedan kommer vi att beskriva symptomen på ett slitet hjullager. Om du märker något av dessa symtom är det en bra idé att byta ut lagren istället för att bara rengöra de gamla. Det rekommenderas också att du köper en servicemanual för ditt fordon för de exakta stegen för att hitta och byta ut denna komponent på ditt fordon eftersom det kan variera mellan enskilda fordon.

Del 1 av 3: Identifiera tecken på smuts eller slitage i hjullager

När hjullagret är ordentligt fyllt med fett, roterar det fritt och genererar inte överskottsvärme. Hjullager sätts in i hjulnavet, som fäster hjulet och däcket på fordonet. Den inre delen av hjullagret är fäst vid drivaxeln (på framhjulsdrivna, bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon) eller roterar fritt på en icke-driven axel. När ett hjullager går sönder beror det ofta på en förlust av smörjighet i hjullagerhuset.

Om ett hjullager är skadat visar det flera varningsskyltar eller symtom som varnar fordonsägaren att byta ut hjullager istället för att bara rengöra och packa om dem. Onormalt däckslitage: När ett hjullager är löst eller slitet, orsakar det att däcket och hjulet inte är korrekt i linje med navet. I många fall resulterar detta i för stort slitage på däckets inre eller yttre kant. Det finns flera mekaniska problem som också kan ha liknande symtom, inklusive över- eller underpumpade däck, slitna CV-leder, skadade stötdämpare eller fjäderben och obalans i fjädring.

If you’re in the process of removing, cleaning and repacking the wheel bearings and you find excessive tire wear, consider replacing the wheel bearings as preventative maintenance. Grinding or roaring noise coming from the tire area: This symptom is commonly caused due to excess heat that has built up inside the wheel bearing and a loss of lubricity. The grinding sound is metal to metal contact. In most cases, you’ll hear the sound from one side of the vehicle as it’s very rare that the wheel bearings on both side wear out at the same time. If you notice this symptom, do not clean and repack the wheel bearings; replace both of them on the same axle.

Rattvibrationer: När hjullagren är skadade sitter hjulet och däcket väldigt löst på navet. Detta skapar en studsande effekt som får ratten att vibrera när fordonet accelererar. Till skillnad från däckbalanseringsproblem som vanligtvis visar sig vid högre hastigheter, märks rattvibrationer på grund av ett slitet hjullager vid lägre hastigheter och ökar gradvis när fordonet accelererar.

Det är också mycket vanligt att en bil får hjuldrift och accelerationsproblem när hjullagren på drivaxlarna är skadade. I alla fall, när ovanstående symtom uppträder, rekommenderas det att byta ut hjullagren, eftersom bara rengöring och återförslutning av dem inte kommer att lösa problemet.

Del 2 av 3: Köpa kvalitetshjullager

Medan många hobbymekaniker ofta letar efter de bästa priserna på reservdelar, är hjullager inte komponenter du vill snåla med delar eller produktkvalitet. Hjullagret ansvarar för att bära upp bilens vikt, samt att driva och styra bilen i rätt riktning. Ersättningshjullager måste vara tillverkade av kvalitetsmaterial och från pålitliga tillverkare. I de flesta fall är det bästa alternativet att köpa OEM hjullager. Det finns dock flera eftermarknadstillverkare som har utvecklat exceptionella eftermarknadsdelar som överträffar OEM-motsvarigheten.

Varje gång du planerar att rengöra och packa om dina hjullager, överväg att göra följande steg först för att spara tid, ansträngning och pengar på lång sikt.

Steg 1: Leta efter symptom som indikerar behovet av att byta ut hjullager.. Hjullagret måste vara i fungerande skick, rent, fritt från skräp, tätningar måste vara intakta och fungera korrekt.

Kom ihåg den gyllene regeln för hjullager: byt ut dem när du är osäker.

Steg 2: Kontakta fordonstillverkarens reservdelsavdelning.. När det kommer till hjullager är OEM-alternativet i de flesta fall bättre.

Det finns några eftermarknadstillverkare som tillverkar exceptionellt likvärdiga produkter, men OEM är alltid bäst för hjullager.

Steg 3: Se till att reservdelarna matchar exakt år, märke och modell.. I motsats till vad din lokala bildelaraffär kanske säger, är inte alla hjullager från samma tillverkare identiska.

Det är mycket viktigt att se till att du får den exakta rekommenderade reservdelen för år, märke, modell och i många fall trimnivå för fordonet du servar. När du köper ersättningslager, se också till att du använder det rekommenderade lagertätningsfettet. Du kan ofta hitta denna information i ditt fordons instruktionsbok.

Med tiden utsätts hjullager för enorma belastningar. Även om de är klassade för att hålla över 100,000 100,000 miles, om de inte regelbundet rengörs och packas om, kan de slitas ut i förtid. Även med konstant underhåll och reparation slits de ut med tiden. En annan tumregel är att alltid byta ut hjullager var XNUMX XNUMX mil som en del av ett planerat underhåll.

Del 3 av 3: Rengöring och byte av hjullager

Jobbet med att rengöra och packa om hjullager är ett jobb som de flesta amatörmekaniker inte gillar att göra av en enkel anledning: det är ett rörigt jobb. För att ta bort hjullagren, rengöra dem och fylla på med fett måste du se till att bilen är upphöjd och att du har tillräckligt med utrymme att arbeta under och runt hela hjulnavet. Det rekommenderas alltid att rengöra och packa hjullager på samma axel samma dag eller under samma service.

För att utföra denna tjänst måste du samla in följande material:

Nödvändiga material

• Burk med bromsrengörare
• Ren butikstrasa
• platt skruvmejsel
• socket
• Jack står upp
• skiftnyckel
• Tång — justerbar och nål-nos
• Utbytbara saxsprintar
• Byte av inre oljetätningar på hjullager
• Byte av hjullager
• Säkerhetsglasögon
• Latex skyddshandskar
• Hjullagerfett
• Hjulstötar

• Uppsättning nycklar och uttag

• VarningS: Det är alltid bäst att köpa och granska fordonets servicemanual för ditt specifika märke, år och modell för att slutföra denna process. När du har granskat de exakta instruktionerna, fortsätt endast om du är 100 % säker på att du kommer att slutföra denna uppgift. Om du är osäker på att rengöra och täta dina hjullager, kontakta en av våra lokala ASE-certifierade mekaniker för att utföra denna service åt dig.

Stegen för att ta bort, rengöra och packa om hjullager är ganska enkla för en erfaren mekaniker. I de flesta fall kan du göra varje hjullager inom två till tre timmar. Som nämnts ovan är det mycket viktigt att du servar båda sidorna av samma axel under samma service (eller innan du går in i fordonet igen). Stegen nedan är GENERELLA till sin natur, så se alltid servicemanualen för de exakta stegen och procedurerna.

Steg 1: Koppla bort batterikablarna. Många fordon har sensorer fästa på hjulen (ABS och hastighetsmätare) som drivs av ett batteri.

Det rekommenderas alltid att koppla bort batterikablarna innan du tar bort några komponenter som är elektriska till sin natur. Ta bort de positiva och negativa polerna innan du lyfter fordonet.

Steg 2: Höj fordonet på en hydraulisk hiss eller domkrafter.. Om du har tillgång till en hydraulisk hiss, använd den.

Detta arbete är mycket lättare att göra när du står. Men om du inte har en hydraulisk hiss kan du serva hjullagren genom att lyfta upp bilen. Se till att använda hjulklossar på de andra hjulen som inte är upphöjda, och höj alltid fordonet med ett par domkrafter på samma axel.

Steg 3: Ta bort hjulet från navet. När fordonet är upplyft, starta på ena sidan och slutföra det innan du går vidare till den andra.

Det första steget här är att ta bort hjulet från navet. Använd en slagnyckel och en hyls- eller torxnyckel för att ta bort muttrarna från hjulet. När det är gjort, ta bort hjulet och ställ det åt sidan och bort från ditt arbetsområde för nu.

Steg 4: Ta bort bromsoket från navet.. För att ta bort mittnavet och rengöra hjullagren måste du ta bort bromsoket.

Eftersom varje fordon är unikt är processen lika unik. Följ stegen i din servicemanual för att ta bort bromsoket. Ta INTE bort bromsledningar under detta steg.

Steg 5: Ta bort det yttre hjulnavkapseln.. Efter att bromsoken och bromsbeläggen tagits bort måste hjullageröverfallet tas bort.

Innan du tar bort denna del, inspektera den yttre tätningen på locket för skador. Om tätningen har brutits indikerar detta att hjullagret är skadat invändigt. Den inre hjullagertätningen är mer kritisk, men om denna yttre kåpa är skadad bör den bytas ut. Du bör fortsätta med att köpa nya lager och byta ut båda hjullagren på samma axel. Använd en justerbar tång, ta tag i sidorna av locket och gunga försiktigt fram och tillbaka tills mittförseglingen bryts. Efter att ha öppnat förseglingen, ta bort locket och ställ åt sidan.

• funktioner: En bra mekaniker följer vanligtvis en procedur som hjälper honom att hålla alla delar i ett kontrollerat område. Ett tips att hålla utkik efter är att skapa en butikslapp där du placerar bitarna allt eftersom de tas bort och i den ordning de tas bort. Detta bidrar inte bara till att minska förlorade delar, utan hjälper dig också att påminna dig om installationsordningen.

Steg 6: Ta bort mittstiftet. Efter att ha tagit bort hjullageröverfallet kommer den mittersta hjulnavsmuttern och saxsprinten att vara synliga.

Som visas i bilden ovan måste du ta bort denna saxsprint innan du tar bort hjulnavet från spindeln. För att ta bort saxnålen, använd nåltång för att böja stiftet rakt, ta sedan tag i den andra änden av saxnålen med en tång och dra uppåt för att ta bort den.

Lägg saxsprinten åt sidan, men byt alltid ut den mot en ny när du rengör och packar om hjullager.

Steg 7: Ta bort mittnavmuttern.. För att skruva loss den centrala navmuttern behöver du en lämplig hylsa och spärr.

Lossa muttern med en hylsa och spärr och skruva loss muttern manuellt från spindeln. Sätt muttern på samma trasa som mittpluggen för att se till att de inte tappas bort eller tappas bort. När muttern har tagits bort måste du ta bort navet från spindeln.

Det finns också en mutter och ett yttre lager som lossnar från spindeln när du tar bort navet. Det inre lagret förblir intakt inuti navet när du tar bort det. Dra av navet från spindeln när du har tagit bort muttern och placera brickan och det yttre hjullagret på samma trasa som muttern och locket.

Steg 8: Ta bort den inre tätningen och hjullagret. Vissa mekaniker tror på det gamla "placera muttern på spindeln och ta bort det inre hjullagret", men det är verkligen inte ett bra sätt att göra detta.

Använd istället en platt skruvmejsel för att försiktigt bända den inre tätningen från insidan av hjulnavet. När tätningen har tagits bort, använd en stans för att bända ut det inre lagret ur navet. Som med de andra bitarna du tog bort, placera dem på samma trasa när detta steg är klart.

Steg 9: Rengör hjullagren och spindeln. Det bästa sättet att rengöra hjullagren och axelspindeln är att ta bort allt gammalt fett med en trasa eller engångspapper. Detta kommer att ta ett tag och kan bli ganska rörigt, så se till att du använder latexgummihandskar för att skydda händerna från kemikalierna.

När allt överflödigt fett har tagits bort, måste du spraya en generös mängd bromsrengöringsmedel inuti hjullagren för att ta bort eventuellt överflödigt skräp från de inre "hjul"-lagren. Var noga med att slutföra detta steg för både det inre och yttre lagret. De inre och yttre hjullagren, det inre hjulnavet och hjulspindeln måste också rengöras med denna metod.

Steg 10: Fyll lager, spindel och mittnav med fett.. Alla fetter är inte lika, så du bör alltid kontrollera om fettet du använder är för hjullager. Tier 1 Moly EP-fett är bäst lämpat för denna applikation. I grund och botten vill du applicera nytt fett i varje hörn av hjullagret från alla sidor. Denna process kan vara väldigt rörig och på sätt och vis ineffektiv.

För att slutföra det här steget finns det några knep. För att packa hjullagren, placera det rena lagret inuti en plastpåse med blixtlås tillsammans med en riklig mängd nytt hjullagerfett. Detta gör att du kan arbeta in fettet i varje litet hjul och lager utan att orsaka mycket röra utanför arbetsområdet. Gör detta för både de inre och yttre hjullagren Steg 11: Applicera nytt fett på hjulspindeln..

Se till att du har ett synligt lager av fett längs hela spindeln, från framsidan till stödplattan.

Steg 12: Applicera nytt fett på insidan av hjulnavet.. Se till att de yttre kanterna är helt stängda innan du sätter in det inre lagret och installerar en ny lagertätningspackning.

Steg 13: Installera det inre lagret och den inre tätningen. Detta borde vara ganska enkelt eftersom området har rengjorts.

När du trycker in den inre tätningen på plats klickar den på plats.

När du väl har satt in det inre lagret vill du applicera en lagom mängd fett på insidan av dessa delar, som visas på bilden ovan. Installera den inre tätningen efter att hela området är helt fyllt med nytt fett.

Steg 14: Installera navet, det yttre lagret, brickan och muttern.. Denna process är det omvända till radering, så de allmänna stegen är som följer.

Skjut in det yttre lagret inuti mittnavet och sätt in en bricka eller hållare för att rikta in det yttre lagret rätt på navet. Placera centrummuttern på spindeln och dra åt tills mitthålet är i linje med spindelhålet. En ny stift sätts in här. Sätt i saxpinnen och böj botten uppåt för att stödja spindeln.

Steg 15 Snurra rotorn och navet för att kontrollera ljud och jämnhet.. När du har packat och installerat de rena lagren korrekt bör du kunna snurra rotorn fritt utan att höra ett ljud.

Det ska vara smidigt och fritt.

Steg 16: Installera bromsok och belägg.

Steg 17: Montera hjulet och däcket.

Steg 18: Komplettera andra sidan av fordonet.

Steg 19: Sänk bilen.

Steg 20: Dra åt båda hjulen till tillverkarens rekommenderade vridmoment..

Steg 21: Sätt tillbaka batterikablarna..

Steg 22: Kolla in reparationen. Ta fordonet för en kort provkörning och se till att fordonet svänger lätt åt vänster och höger.

Du bör lyssna noga efter tecken på slipning eller klickande eftersom det kan tyda på att lagren inte är monterade direkt på navet. Om du märker detta, återvänd hem och kontrollera alla stegen ovan igen.

Om du har läst dessa instruktioner, läser servicemanualen och bestämmer dig för att det är bättre att överlåta denna service till en professionell, kontakta en av dina lokala AvtoTachki ASE-certifierade mekaniker för att rengöra och packa om hjullagren åt dig.