Hur bildas utskott och hål? Vad ska jag göra om fordonet är ur funktion på våra tankträningsplatser?

Vad är skillnaden mellan kommunism och demokrati? De stal från Comancherna, men de lyckades inte bara reparera utan också bygga nya vägar. Och dessa kvinnor efter november kan inte ens fixa det som Comanchen byggde. Samtidigt får statsbudgeten mycket mer pengar från drivmedelsskatter och olika avgifter som fordonsägare måste betala. På något sätt skulle jag fritt översätta debatten om en grupp av cirka 50-åringar som var upprörda över det katastrofala tillståndet i vårt vägnät. Ordet "tätning" eller snarare rätt hål är ett mycket vanligt ord i vår region, särskilt i slutet av vintern och under de första vårmånaderna, så varje slovakisk bilist känner till det. Vissa gick till och med in i detalj om hur de hade "tur" och skadade sin bil.

Orsaker till gropar

Lister bildas främst på grund av att vägbanan är äldre än 20 år och i de flesta fall inte underhålls - inte uppdateras. Ytan på våra vägar består nästan uteslutande av asfalt, medan 20 år gammal asfalt inte längre kan cementera massa som asfalt på en ny yta och därför gör det tunga materialet i kombination med iskallt väder detta material sprött vilket resulterar i att det gradvis förstörs. Förutom ålder, bristande underhåll och kallt väder är trängseln också orsaken till det katastrofala tillståndet på våra vägar. Det bör noteras att de flesta av vägarna inte byggdes med en sådan last, eftersom vid tidpunkten för skapandet (under den tidigare regimen) transporterades det mesta av varorna på järnväg. Nu har tätheten av passagerar- och framför allt godstrafik minskat avsevärt, och lite pengar har investerats i byggandet av de flesta långvägar.

Hur sker utsläppet?

Temperaturen sjunker under noll och marken under asfaltytan fryser till flera centimeters djup, vid svår frost - upp till flera tiotals centimeter. Därefter sker uppvärmning, temperaturen är nära noll, vatten tränger in i den spruckna och gamla asfalten, ofta tillsammans med salt, och lägger sig i små eller stora håligheter under vägytan. Frusen jord under trottoaren, som inte har tinat på så kort tid, är ogenomtränglig, så vatten kan inte rinna av - blöt ner djupare i marken. Vattnet under trottoaren bildar en liten pöl. Detta vatten, som finns i hålrummen, förvandlas sedan till is när temperaturen sjunker igen, som som vi vet har större volym än vatten och expanderar åt alla håll. Asfaltens yta utsöndras något på grund av trycket. Om temperaturen stiger över noll igen kommer isen i kammaren att smälta. Eftersom vatten har en mindre volym än is, förblir den förstorade håligheten endast delvis fylld med vatten. Resten - den tomma delen av den konkava gropen spricker när man passerar fordon och vägytan börjar gradvis att smulas sönder. Den ständiga passagen av fordon över en sådan försvagad-skadad plats orsakar dess ökning och, som ett resultat, den gamla kända förskjutningen. Av ovanstående fakta är det tydligt att bildningen av potthål till stor del är beroende av vinterns gång. Värst blir det om sträng frost fortsätter i början av vintern, jorden under vägen fryser, och sedan börjar temperaturen svänga runt noll när vägbanan fryser och tinar igen.

Lite lagstiftning

När du kör med mycket tryck riskerar du naturligtvis att skada din bil, oftast hjulen och hjulaxelupphängningen. Förklaringar, eller snarare defekter på vägen, beskrivs i § 12 i förordning nr 35/1984 Coll. Särskild formulering:

Defekter i öppenheten på motorvägar, vägar och lokala vägar är förändringar i öppenheten på dessa vägar orsakade av yttre påverkan som föraren inte kan förutse. Trafiksäkerhetsbrister inkluderar särskilt enskilda gropar, gropar, ojämnheter på en felfri yta av en sammanhängande vägsträcka, felaktigt lagrat material, nedfallna träd och stenar, skadade vägmärken och andra hinder, om de inte varnas i de föreskrivna reglerna. . sätt.

Det var synd att passera injektionen, vad händer sedan?

Om du har skadat din bil under körning efter pressen behöver du inte ringa polisen, och i så fall endast i undantagsfall. Det rör sig om fall där mycket skada skett (flera tusen euro), respektive. skada, skada. Du kan alltså kräva skadestånd oavsett om polisen utrett händelsen eller inte. Det rekommenderas dock att korrekt dokumentera platsen – offset – där fordonet skadades. Det innebär att man tar bilder på graden av skada på fordonet, samt vägen på vilken skadan inträffade, så att de anställda på försäkringsbolaget vet hur försäkringsfallet uppstod - skada på fordonet. Finns det vittnen i närheten är det inte skadligt att skriva ner vittnesmålet. I händelse av att du har en olycksskadad bil är efterföljande ersättning relativt enkel. Allt du behöver göra är att anmäla skadan till ditt försäkringsbolag via telefon, online eller personligen och invänta reparationer och skador. Vid olycksfallsförsäkring har den försäkrade kunden även rätt till assistans av assistanstjänsten som ser till att det skadade fordonet repareras på plats eller att fordonet bogseras till den avtalade tjänsten. En mycket mer komplicerad situation uppstår om den skadade föraren inte har en trasig nödsäkring på fordonet. Då återstår bara ett alternativ – att kräva skadestånd av kommunikationsadministratören. Ersättning för skadestånd kan begäras antingen utanför domstol - om förvaltaren är försäkrad, eller återkräva skadestånd genom civilrättsliga förfaranden. Endast för information: motorvägar och motorvägar administreras av National Automobile Company, 1:a klass vägar, Slovakiska Highway Administration, vägar II. och III. motsvarande högre territoriella enhet (VÚC) och stadsvägar i sin tur en specifik stad.

Hur kör man på en väg där det finns utskrifter?

Liksom i andra situationer gäller försiktighetsregeln. Naturligtvis kommer det att finnas en situation där misslyckanden inte kan undvikas. Därför, om en passage är oundviklig, är det nödvändigt att sakta ner bilen framför så mycket som möjligt. Den efterföljande passagen bör inte längre ske utan bromsning. Det vill säga, med foten från bromspedalen, greppa styret ordentligt om du kan (jaga) ner kopplingspedalen och vänta på stöten. Man bör komma ihåg att när man kör framåt och sedan bromsar så ökar vikten även framtill på bilen och så klart på framaxeln. Ökningen i vikt - tryck på framaxeln beror på intensiteten av retardation - bromsning av bilen. Om vi ​​inte bromsar kommer därför inte trycket på framaxeln att öka, och sannolikheten för att hjulet resp. axeln förblir intakt. Man bör också ta hänsyn till att ett hjul som rullar är mindre känsligt för skador än ett hjul som är låst under inbromsning.

Flera sätt att reparera skadade vägar idag

Hot pack -blandningar

Används under varmare årstider. Detta är den vanligaste blandningen av asfaltbetong. Under tillverkningen behöver asfalten värmas till 160°C och sedan blandas vid 140°C – pressas ihop med grus och grusfyllmedel. När den appliceras på vägen sker denna process i ett varmt tillstånd, så en termisk behållare gjord av stålplåt används för transport, vilket inte tillåter asfaltblandningen att svalna.

Blandningar för kall förpackning

Det används främst i kylan - på vintern är produktionen dyrare. Kallblandning används främst för att förstärka små ytor, vanligtvis endast som en tillfällig förstärkning. Därför används den på vintern för att stärka groparna på asfaltvägen, bildad av frost. I synnerhet utnyttjas möjligheten till billigare transporter över långa avstånd och därför möjligheten att använda den på flera ställen i mindre mängder. Tillverkningen sker genom att asfalt emulgeras i vatten och sedan blandas med ballast.

Turbojet -teknik

Tekniken för att reparera asfaltbetongvägar med jetmetoden består i att fylla defekterna i slipskikten med en blandning av ädelaggregat och bitumenemulsion med en speciell anordning under tryckluftstryck. Tekniken är lämplig för reparation av små spår, mindre öppna ytor och lösa väglager. Denna aktivitet utförs vanligtvis med Turbo 7000 -teknik eller högre moderna VSV 1000.

Vägreparationssats VSV 1000

Vägreparationssats (nedan kallad ВСВ) är avsedd för reparation av gropar och vallar på vägar, lokala vägar, cykelvägar, trottoarer och gågator med en blandning av aggregat- och asfaltbetongemulsion med en jetmetod. Resultatet av renoveringen är restaurering eller tillfällig förbättring av kommunikationsmöjligheter. Fördelen med VSV -överbyggnaden vad gäller dimensioner och totalvikt är möjligheten att reparera vägar i stadskärnor under normal drift, eftersom platserna som repareras omedelbart blir rörliga. Metoden som används för att reparera små utskott och skador är kostnadseffektiv eftersom ingen ytterligare teknik krävs för att reparera den. Detta beror på att utsprången inte behöver modifieras genom fräsning eller skärning före reparation, och när strängsprutningen har fyllts, behöver du inte komprimera området som ska repareras eftersom komprimeringen sker med hjälp av kinetisk energi från blästrat material. ... VSV monteras på ett Magma Alficar -chassi (volym: 1 återfyllning = 180 l emulsion + ca 1,5 ton aggregerad fraktion 2/5, beräknat på en yta på 5 cm med denna återfyllning är det möjligt att reparera 12 m² vägar).

Lite lättnad på slutet

frågar engelsmannen slovaken.

- Vilken sida kommer du från? Vänster eller höger?

- Mellan groparna på en vän ...