Hur man inte stöter på en "dödad" variator när man köper en begagnad bil
Det finns en hel del bilar med CVT eller med andra ord med CVT-växellåda på andrahandsmarknaden. Risken är stor att köpa en bil där en växellåda av denna typ redan andas ut. Hur man undviker en sådan olägenhet med enkla diagnostiska tekniker - i materialet i AvtoVzglyad-portalen.
Först och främst, när du letar efter en begagnad bil med en levande och frisk CVT, bör du höja bilen och inspektera växellådan från utsidan. Det ska såklart vara torrt – utan dropp av olja. Men vi borde också vara intresserade av en annan fråga: öppnades den för underhåll och reparation? Ibland kan spår av demontering spåras av nedfällda fabriksmärken. När det står klart att ingen klättrat i CVT ska man komma ihåg bilens körsträcka.
Faktum är att även i formellt underhållsfria variatorväxellådor ackumuleras produkter av naturligt slitage av gnidningsdelar under drift - främst metallmikropartiklar. Om du inte byter olja i variatorn ungefär var 60 000:e körning, täpper detta chip till filtret, och magneterna som är utformade för att hålla den slutar göra sitt jobb. Av denna anledning fortsätter slipmedlet att cirkulera genom smörjsystemet och i en accelererad takt "äter" upp både lagren, konernas ytor och kedjan (remmen).
Således, om mer än 100 000 km inte klättrades in i variatorn. körsträcka, är det mycket troligt att dess ägare redan måste förbereda mycket pengar för reparationen. Att köpa en sådan bil är helt klart inte värt det.
Om det är tydligt att växellådans hölje öppnades måste du fråga bilsäljaren i vilket syfte detta gjordes. Om det är bra i förebyggande syfte med ett oljebyte, men när reparationer har skett, är det bättre att vägra köpa sådant "bra". Du vet aldrig vem och hur det reparerades ...
Därefter vänder vi oss till studiet av olja i "lådan". Inte alla CVT-modeller har en sond för att kontrollera det. Ofta styrs smörjnivån i växellådan av elektronik. Men om det finns en sond är den väldigt bra. Först måste du se till att oljenivån matchar märkena på en varm eller kall växellåda - beroende på situationen för tillfället. När det är svart eller dessutom luktar det brännande är det ett dåligt tecken. Så det har inte ändrats på länge. Det är bättre att vägra köpa en sådan bil. Eller kräv från säljaren en rabatt på minst 100 000 rubel, som snart oundvikligen kommer att gå för att reparera växellådan.
Även om oljan är klar, ta en vit trasa och torka av oljestickan med den. Om några "sandkorn" finns på den, vet du: det är just de slitageprodukterna som inte längre fångas upp av filtret eller magneten. Vilken sorg för variatorn de förutspår, har vi redan berättat ovan. I fallet när det inte finns någon eller helt enkelt ingen möjlighet att bekanta sig med sammansättningen och oljenivån i CVT, fortsätter vi till sjöförsök av "lådan".
Vi slår på läget "D" och sedan "R". Vid byte bör inga betydande "spark" eller stötar kännas. Knappt märkbart, på gränsen till perception, en push är tillåten, detta är normalt. Därefter väljer vi en mer eller mindre fri väg, stannar helt och trycker på "gasen". Inte "till golvet", som man säger, men ändå från hjärtat. I det här läget accelererar vi till 100 kilometer i timmen, det räcker.
I dess process, återigen, bör vi inte ens känna en antydan till ryck eller ryck. När de är på plats säger vi omedelbart hejdå till bilen, om vi inte planerar att laga den senare på egen bekostnad. Efter en sådan acceleration släpper vi gaspedalen helt och ser hur bilen rullar på och sakta saktar ner till nästan helt stopp. Och återigen övervakar vi eventuella ryck och stötar i transmissionen. Det borde de inte vara!
Parallellt med allt detta lyssnar vi noggrant på variatorns ljud. Han måste arbeta tyst. Åtminstone med bra lager ska CVT:n inte höras alls bakom ljudet från hjulen och från motorn. Men om vi fångar surrande ljud någonstans underifrån råder det ingen tvekan om att lagren i växellådan är "klara", de måste redan bytas. Samtidigt måste du byta bälte (kedja). "Nöje" är också dyrt, om något ...
