Hur kommer räckvidden för elbilen Tesla Model 3 SR + (2021) att förändras under VINTERN? Mindre än 20 procent [video] • BILAR

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) är den överlägset billigaste Tesla i sortimentet och tillverkarens enda fordon med tvåhjulsdrift. På BatteryBro-kanalen kontrollerades hur effektreserven för denna elektriska modell ändras vid låga temperaturer. Effekt? I kylan kunde bilen tillryggalägga 19,4 procent mindre sträcka än vad som anges av EPA.

Tesla Model 3 (2021) = värmepump, dubbelglas, batteri och hyttuppvärmt test

Utetemperaturen var -2/-3 grader Celsius (29-26 grader Fahrenheit). Resan var en del av staden och en del av motorvägen - där BatteryBro körde i 113 km/h (70 mph) och slutade i 116 km/h (72 mph). Batteriet var laddat till 98 procent. Som utlovat av tillverkaren, En bil med fullt batteri måste tillryggalägga 423 kilometer EPA (430 WLTP-enheter), även om det är värt att notera att Tesla har uppnått ledningen när det gäller att optimera EPA-resultat, så de är överskattade med minst tio procent.

Författaren till inlägget kommer nya Tesla Model 3 SR+ från 2021, Alltså dubbelglasversion med värmepump. Värmepumpen ökar kabinens uppvärmningseffektivitet avsevärt vid låga temperaturer, men inte nödvändigtvis vid låga temperaturer. BatteryBro betonade att "det finns ingen anledning att använda en värmepump."

Han slog inte på värmen under hela resan.eftersom det var "förvånansvärt varmt" i kabinen var han kall bara om fötterna (men han satt i skjorta och klappade inte med tänderna 🙂).

Avsaknaden av aktiv uppvärmning ledde till imma på förarens glas. Som han senare tillade blev det kallt i stugan mot slutet av resan. Utifrån detta är det lätt att dra slutsatsen att youtuber agerade som en typisk elektrikerägare med ett uttag i garaget, dvs värmde upp batteriet och bilen parkerad vid laddningsplatsen.

När det batteriladdningen sjönk till 1 procent, han hade 331 kilometer bakom sig, förbrukade 49 kWh energi och körde med en snittförbrukning på 14,9 kWh/100 km (148,5 Wh/km). Om batteriet var fullt och laddade ur det till noll, den ska färdas 340,9 km på batteri, eller 80,6 % av EPA-räckvidden..

Om den rörde sig i intervallet 80->10 procent skulle bilens räckvidd vara mindre än 240 kilometer.

> Elbilar på vintern: den bästa linjen - Opel Ampera E, den mest ekonomiska - Hyundai Ioniq Electric

Hela inlägget:

Anmärkning från redaktionen för www.elektrowoz.pl: oviljan att slå på värmen för den skeptiska kvarnen kommer naturligtvis att vara vatten, men föraren ser inte kall ut, hans näsa blev inte röd, han ångade inte sin mun, så att temperaturen i kabinen inte föll under 17-18 grader Celsius . Det är dock värt att komma ihåg att vi har att göra med en ny maskin (passiveringsskiktet utvecklas fortfarande), som dessutom var varmstartad. Om bilen stod under blocket skulle energiförbrukningen de första kilometrarna bli högre – Tesla skulle bara värma upp batteriet. Så personer som planerar att köpa en Model 3 SR+ och ofta kör den i kylan utan att ladda över natten bör sänka sina resultat med cirka 5-10 procent - för säkerhets skull.

Detta kan intressera dig: