Undvika Holdens misstag: Hur Toyotas framgång faktiskt hjälper GWM, Isuzu, Kia, MG och andra att trivas i Australien, och varför märket borde vara oroligt | Åsikt
Toyotas som RAV4, Yaris och HiLux har upplevt betydande prisstegringar på sistone, vilket driver många köpare till andra märken.
Vad har GWM (för Great Wall Motors som även inkluderar Haval), Isuzu, Kia och MG gemensamt?
Alla har haft en dubbel- och till och med tresiffrig procentuell tillväxt i den australiensiska försäljningen under det senaste året, och allt delvis på grund av det gapande stora hålet som lämnats på marknaden på grund av Toyotas obönhörliga marsch-upmarket som ett resultat av till synes konstanta prisstegringar.
Ja, andra märken som Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda och SsangYong noterade också rejäla procentuella vinster jämfört med 2020.
Deras faktiska antal är dock fortfarande relativt små, medan GWM, Isuzu, Kia och MG alla såg försäljningen öka med femsiffriga summor.
MG har gått från 15,253 39,025 till 12 156 registreringar på 22,111 månader, vilket motsvarar en ökning med 35,735 procent. Isuzus steg från 61.6 56,076 till 67,964 21.2 försäljningar under samma period är en ökning med 5235 procent och Kias siffror steg från redan friska 2020 18,384 till 251.2 XNUMX för en förbättring på XNUMX procent. Men stjärnan är GWM, från bara XNUMX XNUMX enheter XNUMX till XNUMX XNUMX, för en spektakulär vinst på XNUMX procent.
Resultatet betyder att dessa märken är de nya stora spelarna i stan för 2022, såväl som de som andra stora mainstream-spelare som Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan och Volkswagen måste titta mycket noga.
Så, exakt hur har Toyota hjälpt GWM, Isuzu, Kia och MG att finna gunst bland australiska nybilsköpare?
Svaret är komplicerat, eftersom massiv global efterfrågan i kombination med produktionsförseningar på grund av pandemirelaterade leverantörsproblem har inneburit att väntelistorna har blåst ut för många modeller, till månader i sträck (om inte år i vissa fall, som vissa RAV4:or och LandCruiser 300-serien).
Men i huvudsak beror det på att vår sedan länge nummer ett biltillverkare tycks prissätta sig utom räckhåll för fler australiensare än någonsin tidigare i företagets 63-åriga närvaro i detta land – åtminstone har det gjort det i många konsumenters ögon , särskilt sedan början av detta decennium.
I verkligheten har vi redan beskrivit att Toyotas bilar i allmänhet är billigare i dag när inflationen har räknats in än någon gång i märkets historia i Australien. Men när det kommer till dollar och cent skördar rivaler som GWM, Isuzu, Kia och MG verkligen frukterna genom att erbjuda motsvarande modeller med betydligt lägre utgångspriser och högre utrustningsnivåer. Och köparna röstar med fötterna.
Låt oss titta på exemplet med Toyota Yaris.
Under 2019 började basen Ascents listpris från $15,390 23,740 före vägkostnader; idag är den bilens (dramatiskt överlägsna på nästan alla sätt) efterträdare nu Ascent Sport från $3 16,990. Däremot såldes MG13,774 Core från $4495 XNUMX med bil under större delen av förra året. Inte konstigt att den senare sålde det tidigare segmentets försäljningsledare XNUMX XNUMX till XNUMX XNUMX enheter.
Detsamma gäller Toyotas RAV4 – 2021:s mest sålda icke-lastbilsmodell i Australien. 2019 började GX-öppnaren från 30,640 34,300 $, men idag är den uppe i 2021 6 $. om du är villig och tålmodig nog att vänta på en. Samtidigt kommer den nya Haval H31,990 6 in i striden från 280 4 USD med bilresa. Resultatet? H7.2 såg en anmärkningsvärd XNUMX-procentig försäljningsökning förra året, medan RAVXNUMX-registreringar sjönk med XNUMX procent.
Ett tredje exempel är HiLux-pickupen, den fleråriga segmentet flyttar och shaker som har mött hård konkurrens på senare tid från alla hörn, och inte bara från sin traditionella fiende, Ford Ranger. Rogue-flaggskeppet kostade 64,490 2019 $ före vägkostnader 70,750 men 65,900 74 $ idag, mot den heta Isuzu D-Max X-Terrains prislapp på 2021 22 $. Resultat? Den senares försäljning ökade med XNUMX procent XNUMX, jämfört med Toyotas blygsamma XNUMX procent.
Det här är bara tre exempel som visar varför vissa australiensare avviker från Toyota till mer prisvärda märken på senare tid, efter att ha fått sin lojalitet irriterad av tvåsiffriga prisökningar i vissa fall och under extremt svåra omständigheter att starta upp.
Detta kanske inte är ett alltför stort problem för Toyota i nuläget – dess marknadsandel 2021 på 22.3 procent mer än dubbelt så stor som den andraplacerade Mazdas 9.6 procent – men den är ned en hel procent jämfört med året innan , och det borde vara anledning till oro om det fortsätter som en långsiktig trend.
Dessutom kan Toyotas förmedling av stora prishöjningar till konsumenterna i tider av utbredda svårigheter verka kallt, särskilt som det fortfarande är ett av världens rikaste företag. Faktum är att Toyota 2021 värderades till nästan 60 miljarder USD (84 miljarder AUD), vilket satte den på första plats som den rikaste biltillverkaren på jorden, före Mercedes-Benz och Tesla.
Faktor i Holdens bortgång 2020 – den engångssymbolen för australiensisk stolthet och en kulturell identitet som många människor fortsätter att sörja över efter dess ceremoniella avrättning av General Motors – och det är uppenbart att märken som GWM, Isuzu, Kia och MG är med i hot seat för att starta nya långsiktiga relationer med lokala konsumenter som letar efter en jämn paus.
Om historien har lärt oss något så är det att imperier inte ska vila på sina lagrar. Holden stod för 50 procent av all nybilsförsäljning i slutet av 1950-talet och dess dominans verkade ointaglig så sent som på 80-talet (och igen, kort, på 90-talet och början av 00-talet). Men som konsumenter överallt går australiensiska köpare om de känner att de kan få en bättre affär någon annanstans.
Det händer redan, och med deras fart snabbt, har varumärken som GWM, Isuzu, Kia, MG och andra Toyota att tacka.
