Hur gör man vinterdiesel från sommardiesel?

Problem och lösningar

Det enklaste sättet är att späda ut den varma sommaren med fotogen (det är vad många ägare av traktorer och lastare gör). Det andra alternativet, även om det är mindre budgetmässigt, är tillsatsen av biodiesel; dess mängd, enligt experter, bör vara i intervallet 7 ... 10%.

Det finns också mer civiliserade tekniker för att omvandla sommardiesel till vinterdiesel, förknippad med användningen av olika antigeler. Men sådana lösningar är inte alltid genomförbara under normala förhållanden.

Det finns ett antal rent mekaniska metoder för att göra det lättare att starta en motor i kallt väder:

• Huvisolering.
• Installera en fläkt framför tanken (detta är inte alltid möjligt av strukturella skäl).
• Dynamiskt spill av sommarbränsle från en tank till en annan, vilket saktar ner gelningsprocessen.

Sekvens av verksamheten

Först kommer det att vara nödvändigt att experimentellt bestämma graden av lämplighet för filtren. Vid en temperatur under punkten för optimal användning av sommardiesel, utförs en provkörning av en dieselmotor, och bilfiltrens tillstånd bestäms av stabiliteten i dess drift. Vaxningsprocessen stoppas också effektivt genom att förvärma filtren.

Det är användbart att använda tillägget Stanadyne, som:

1. Kommer att öka cetantalet med flera positioner.
2. Förhindrar frysning av bränsle.
3. Det kommer att rengöra injektionssystemet från eventuella olösliga föroreningar och hartsartade ämnen.
4. Det kommer att förhindra limbildningar på ytan av gnidningsdelar, vilket kommer att minska deras slitage.

Förhållandet mellan additiv och bränsle är vanligtvis 1:500, och det är möjligt att använda olika kvaliteter av Stanadyne-tillsatser i följd, eftersom de alla blandas väl med varandra. Det bör påminnas om att dessa tillsatser garanterar acceptabel emulgering endast upp till temperaturer som inte är lägre än -20⁰Med och med dess inte särskilt långvariga användning (inte mer än en vecka).

Du kan också använda teknisk fotogen, lägga den till sommardieselbränsle i en andel av högst 1:10 ... 1:15. Detta bör dock inte upprepas mer än tre gånger.

Vad är skillnaden mellan sommar- och vintersolenergi?

Det första sättet är att fastställa den faktiska svavelhalten i bränslet. GOST 305-82 tillhandahåller tre typer av dieselbränslekvaliteter:

• Sommar (L), vars svavelhalt inte bör överstiga 0,2 %.
• Vinter (Z), för vilken andelen svavel är högre - upp till 0,5%.
• Arctic (A), vars svavelhalt är upp till 0,4 %.

Det andra sättet att särskilja dieselbränsle är dess färg. För sommaren är den mörkgul, vinter- och arktiska sorter är ljusare. De befintliga idéerna om att märket av dieselbränsle kan bestämmas av närvaron av blåblå eller röda nyanser är felaktiga. Den första kan observeras för färskt bränsle, och den andra, tvärtom, för bränsle som har lagrats under lång tid.

Det mest tillförlitliga sättet att särskilja bränslekvaliteter är att bestämma deras densitet och viskositet. För sommardiesel bör densiteten vara i intervallet 850 ... 860 kg / m³och viskositeten är minst 3 cSt. Egenskaper för vinterdieselbränsle - densitet 830 ... 840 kg / m³, viskositet - 1,6 ... 2,0 cSt.

Diesel fryst? Hur man inte fryser i vinterdiesel. Översikt över dieseltillsatser, effektbegränsning