Hur och varför bromsmekanismer ökar bränsleförbrukningen i en bil
Varje bilägare uppmärksammar den periodvis ökande bränsleförbrukningen hos en bil. Vanligtvis beror detta på skit bensin, trafikstockningar och luftkonditionering, samt fel i tändsystemet. Men inte bara...
"Järnhästen", familjeförsörjare och arbetare, fick smaka och började missbruka de stigande kostnaderna för "bränsle". Klassisk: Aptit kommer med att äta. Men skämtet upphör att vara ett skämt när siffrorna börjar avvika från "manualen" med en och en halv eller flera gånger. Det är dags att leta efter orsaken. Först och främst, enligt den gamla, sedan länge etablerade traditionen, kommer vi att klättra under huven och inspektera bränsleledningen. Kanske läcker det någonstans. Men nej, banan är intakt. Vart tar bensinen vägen?
Förmodligen "syndar sensorerna", kommer föraren att tänka och han kommer att gå till bensinstationen, där han för en bråkdel av familjebudgeten kommer att diagnostisera förbränningsmotorn, rengöra injektorerna och kanske hela systemet . Förbrukningen kommer att minska, men mängden bränsle som absorberas per hundra kilometer är fortfarande långt ifrån den som tillverkaren deklarerat. Vart ska man gå härnäst?
Nästa steg är att byta bensinstation. Knep bränsleoperatörer inte lånar, och antalet varianter av bedrägeri växer i proportion till ny teknik och kostnaden för bensin. Åsneurin har länge inte varit det mest ambitiösa projektet, människor har blivit listigare med åren att göra upp: här finns luft istället för "bränsle", och bedrägeri med själva bränslet och dussintals andra, inte mindre extravaganta sätt att lura en bilist. Sociala nätverk och forum kommer att berätta var det fortfarande finns ärliga bensinstationer. Men det kommer inte att lösa problemet. Bilen fortsätter att äta "som inte i sig".
De har redan bytt tändstift, pumpat upp däcken och lastat av bagageutrymmet, "och saker är kvar." Mystiker? Nej, enkel mekanik. Efter att ha installerat domkraften och hängt ut varje hjul i tur och ordning måste du se till att de är fria att rotera. Drift i stadsförhållanden orsakar ofta försurning av bromsmekanismerna: beläggen öppnas inte och motorn lägger många gånger mer ansträngning på att vrida hjulen. Effektiviteten hos motorn går till kamp med sina egna bromsar. Det är där djävulen ligger, kallad "ökad konsumtion".
Efter att noggrant ha studerat bruksanvisningen för fordonet får vi veta att tillverkaren rekommenderar att bromsoken demonteras och rengörs regelbundet, minst vart fjärde byte av belägg. Dessutom kommer en behandling med formidabel kemi inte att räcka - den måste tas bort, skruvas loss på bulten och rengöra allt. Särskild uppmärksamhet ägnas åt guiderna, det är de som oftast orsakar ojämn drift av mekanismen. Erfarna bilister kommer att råda dig att ta bort enheten helt och blötlägga i ett lösningsmedel över natten. Efter - rengör och skölj, ta bort massor av sediment och smuts.
En liknande operation bör utföras av officiella återförsäljare - den är på den "obligatoriska" listan. När allt kommer omkring kan löpbromsar orsaka brand: när beläggen helt fastnar, kommer friktion snabbt att orsaka en enorm temperatur som kommer att sätta eld på inte bara fenderfodret utan också på själva däcket.
För att undvika alla dessa problem är det nödvändigt att utföra en omfattande diagnostik och medicinsk undersökning av bromssystemet var 45 000 - 60 000 km och inspektera bromsokens tillstånd. Vanligtvis kombineras denna tidskrävande process med byte av bromsskivor. Det är omöjligt att starta bromsmekanismen: säkerheten för föraren och passagerarna beror direkt på dess användbarhet och prestanda.
