Hur kör man med dubbelkopplingsväxellåda? Praktisk guide
Innehåll
Även om dubbelkopplingsväxellådor har funnits i nästan tjugo år, är de fortfarande en relativt ny och modern typ av automatlåda. Dess designantaganden ger många påtagliga fördelar, men är också belastade med vissa risker. Därför är korrekt funktion särskilt viktigt när man kör ett fordon med dubbelkopplingsväxellåda. Så här tar du hand om det.
Transmissioner med dubbla kopplingar är allmänt kända för sin höga prestanda, vilket ger dem ett antal fördelar jämfört med andra typer av transmissioner. Jämfört med klassisk automatik bidrar körning med dem i de flesta fall till lägre bränsleförbrukning samtidigt som kördynamiken ökar. Komforten i sig är också viktig, som ett resultat av en nästan omärklig växling.
Var det kommer ifrån och Hur fungerar en dubbelkopplingsväxellåda?, skrev jag mer i detalj i materialet om driften av DSG-växellådan. Jag påpekade där att valet av denna kista innebär ingen liten risk för kostnader. I bästa fall innebär de regelbundna oljebyten, i värsta fall en större rekonstruktion av växellådan, även om var 100-150 tusen. kilometer.
En sådan förkortad livslängd för denna komponent beror tyvärr till stor del på bristande efterlevnad tills vidare köra en bil med dubbelkopplingsväxellåda. Du behöver inte helt ändra dina vanor, bara introducera några bra vanor.
Transmissioner med dubbla kopplingar: olika namn för olika märken
Innan vi kommer till dem är det värt att klargöra vilka bilar som har dubbelkopplingstransmissioner. Nedan har jag förberett en lista med kommersiella namn för transmissioner av denna typ i enskilda bilmärken, tillsammans med underleverantörer av denna lösning:
- Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (tillverkad av BorgWarner)
- Audi: S tronic (Producerad av BorgWarner)
- BMW M: M DCT (producerad av Getrag)
- Mercedes: 7G-DCT (egen tillverkning)
- Porsche: PDK (tillverkad av ZF)
- Kia, Hyundai: DCT (egen produktion)
- Fiat, Alfa Romeo: TCT (tillverkad av Magneti Marelli)
- Renault, Dacia: EDC (producerad av Getrag)
- Ford: PowerShift (tillverkad av Getrag)
- Volvo (äldre modeller): 6DCT250 (tillverkad av Getrag)
Hur man kör med dubbelkopplingsväxellåda
Det viktigaste är att lyssna på dubbelkopplingslådan. Om ett meddelande om överhettning visas, stoppa och låt det svalna. Om du går in i säkert läge och får ett meddelande om att du behöver kontakta tjänsten är det verkligen värt att göra. Dessa enkla steg kan potentiellt hjälpa oss att spara tusentals PLN på oplanerade utgifter.
Bortsett från situationen där det finns ett fel, kommer de huvudsakliga felen som leder till fel på dubbelkopplingsväxellådan att vara konsekvensen av de vanor som förvärvats under körning med en manuell växellåda. Den vanligaste synden som begås av nybörjare med alla automatiska växellådor, oavsett konstruktionstyp, är samtidigt trycka på gas- och bromspedalen.
En annan dålig vana är att använda körläget N som en neutral växel i en manuell växellåda. N-läget på en automatisk växellåda som en dubbelkopplingsväxellåda används endast i en nödsituation. Sådana scenarier inkluderar att skjuta eller bogsera fordonet, även om drivhjulen också måste höjas vid bogsering i högre hastigheter och längre avstånd. Om vi av misstag växlar till N under körning kommer motorn att "vråla" och vi vill nog snabbt rätta till vårt misstag och återgå till D. Det är mycket bättre att växellådan väntar tills varvtalet sjunker till ett minimum. nivå och slå sedan på växellådan.
Vi lägger inte växellådan till N även när vi stannar vid trafikljus eller när vi närmar oss dem. Äldre ryttare kan frestas att släppa glapp när de går nedför, vilket definitivt inte bör göras med en dubbelkopplingsväxellåda. Eftersom vi redan är på kullarna bör särskild uppmärksamhet ägnas åt att klättra på kullarna. Detta måste göras med DCT-växellådan. Att förhindra att bilen rullar tillbaka i backen genom att hålla låga varvtal med lite gaspådrag är det enklaste sättet att skada lådan med två kopplingar. Detsamma gäller mycket långsam körning med bromspedalen lätt uppsläppt. I sådana situationer överhettas kopplingarna snabbt.
Disciplin måste också iakttas vid andra driftsätt av växellådan. Fordonet är parkerat i läge P. Motorn kan endast stängas av efter byte till detta läge. Annars kommer oljetrycket att sjunka inuti lådan och arbetsenheterna kommer inte att smörjas ordentligt. Nyare typer av DCT med en elektronisk körlägesomkopplare tillåter inte längre detta farliga fel.
Lyckligtvis kan du i dessa typer av växellådor inte koppla in R i backläge medan bilen rullar framåt. Precis som med manuella växellådor, Backväxeln kan endast läggas i när fordonet har stannat helt..
Dubbelkopplingsväxellåda: Vad ska man vara uppmärksam på när man kör
Grundregeln för att använda en automatisk växellåda, speciellt med två kopplingar, är följande. regelbundet oljebyte. När det gäller PrEP bör det vara var 60:e tusen. kilometer – även om fabriksspecifikationerna antydde något annat. Under årens lopp har vissa biltillverkare (främst Volkswagen-koncernen, som var en pionjär inom kategorin dessa transmissioner) omprövat sina tidigare synpunkter på oljebytesintervaller.
När det gäller tillryggalagd sträcka och val av rätt olja är det därför bäst att lita på specialister som har aktuell kunskap om denna typ av transmission. Lyckligtvis har de funnits på marknaden tillräckligt länge för att bli tillräckligt populära för att göra dem. underhåll är inte svårt.
Äntligen en anteckning till för tuningälskare. Om du köper ett DCT-fordon med avsikt att modifiera det, just nu var uppmärksam på det maximala vridmoment som växellådan klarar av. För varje modell är detta värde exakt definierat och inbäddat i själva namnet, till exempel DQ200 eller 6DCT250. Tillverkare har alltid lämnat en viss marginal på detta område, men när det gäller vissa versioner av motorn behöver den inte vara särskilt stor.
