Hur man diagnostiserar ingen gnista eller kraftförlust på en modern bil

Feltändningar orsakade av strömavbrott i ett fordon är svåra att diagnostisera men måste åtgärdas för att undvika ytterligare skador och kostsamma reparationer.

Felbränder är ett vanligt fordonshanteringsproblem som kan ta lite tid att diagnostisera, beroende på orsaken. När en motor slår fel fungerar inte en eller flera cylindrar som de ska, antingen på grund av tändningsproblem eller bränsleproblem. Feltändningar åtföljs av en effektförlust som är direkt proportionell mot hur allvarliga feltändningarna är.

På tomgång kan motorn skaka så hårt att vibrationerna känns i hela bilen. Motorn kan gå dåligt och en eller flera cylindrar kan gå fel. Kontrollampan kan tändas eller fortsätta att blinka.

Den vanligaste orsaken till feltändning är ett problem med tändsystemet. Feltändning kan orsakas av förlust av gnista; obalanserad luft-bränsleblandning; eller förlust av kompression.

Den här artikeln fokuserar på att hitta källan till en feltändning orsakad av en gnistabortfall. Förlusten av gnista orsakas av något som hindrar spolen från att hoppa över elektrodgapet i änden av tändstiftet. Detta inkluderar slitna, smutsiga eller skadade tändstift, trasiga tändkablar eller sprucken fördelarlock.

Ibland kan feltändar inte orsakas av en fullständig förlust av gnistan, utan av felaktig gnistbildning eller högspänningsläckor.

Del 1 av 4: Hitta feltändningscylindern(erna)

Nödvändiga material

• Scan Tool

Steg 1: Skanna bilen för att hitta cylinderfel.. Använd ett skanningsverktyg för att hitta DTC-numren (Diagnostic Trouble Code) för problemet.

Om du inte har tillgång till ett skanningsverktyg kan din lokala reservdelsaffär skanna din bil gratis.

Steg 2: Få en utskrift med alla kodnummer. DTC-numren indikerar de specifika omständigheter under vilka den insamlade informationen inte matchar de tillåtna värdena.

Feltändningskoder är universella och går från P0300 till P03xx. "P" hänvisar till överföring och 030x hänvisar till upptäckta feltändningar. "X" hänvisar till cylindern som misslyckades. Till exempel: P0300 hänvisar till slumpmässig feltändning, P0304 hänvisar till cylinder 4 feltändning och P0301 hänvisar till cylinder 1, och så vidare.

Var uppmärksam på alla tändspolens primärkretskoder. Det kan finnas andra felkoder, som spolkoder eller bränsletryckskoder relaterade till bränsletillförsel, gnista eller kompression, som kan hjälpa dig att diagnostisera problemet.

Steg 3: Bestäm cylindrarna på din motor. Beroende på typen av motor i din bil kan du kanske identifiera en viss cylinder eller cylindrar som inte fungerar.

Cylindern är den centrala delen av en kolvmotor eller pump, utrymmet i vilket kolven rör sig. Flera cylindrar är vanligtvis anordnade sida vid sida i ett motorblock. I olika typer av motorer är cylindrarna placerade på olika sätt.

Om du har en radmotor kommer cylinder nummer 1 att ligga närmast remmarna. Om du har en V-twin-motor, leta efter ett diagram över motorns cylindrar. Alla tillverkare använder sin egen cylindernumreringsmetod, så besök tillverkarens hemsida för mer information.

Del 2 av 4: Kontrollera spolpaketet

Spolepaketet genererar den höga spänning som krävs av tändstiftet för att generera gnistan som startar förbränningsprocessen. Kontrollera spolpaketet för att se om det orsakar feltändningsproblem.

Nödvändiga material

• Dielektriskt fett
• ohmmeter
• rycka

Steg 1: Hitta tändstiften. Gå till spolpaketet för att testa det. Stäng av bilmotorn och öppna huven.

Leta upp tändstiften och följ tändstiftskablarna tills du hittar spolpaketet. Ta bort tändstiftskablarna och märk dem så att de enkelt kan återinstalleras.

• funktioner: Beroende på ditt fordons märke och modell kan spolpaketet sitta på sidan eller baksidan av motorn.

• Varning: Var alltid försiktig när du hanterar kablar och tändstift.

Skruva loss spolblocken och ta bort kontakten. Inspektera spolpaketet och höljet. När ett högspänningsläckage uppstår bränner det det omgivande utrymmet. En vanlig indikator på detta är missfärgning.

• funktioner: Stöveln kan bytas separat om det finns en. För att korrekt ta bort kåpan från tändstiftet, greppa den ordentligt, vrid och dra. Om stöveln är gammal kan du behöva använda lite kraft för att skruva loss den. Använd inte en skruvmejsel för att försöka bända loss den.

Steg 2: Kontrollera tändstiften. Leta efter spår av kol i form av en svart linje som löper upp och ner i porslinsdelen av ljuset. Detta indikerar att gnistan rör sig genom tändstiftet till jord och är den vanligaste orsaken till intermittent feltändning.

Steg 3: Byt ut kontakten. Om tändstiftet har fel kan du byta ut det. Se till att du använder dielektriskt fett när du installerar ett nytt tändstift.

Dielektriskt fett eller silikonfett är ett vattentätt, elektriskt isolerande fett tillverkat genom att blanda silikonolja med ett förtjockningsmedel. Dielektriskt fett appliceras på elektriska kopplingar för att smörja och täta kopplingens gummidelar utan ljusbågar.

Steg 4: Ta bort spolpaketet. Ta bort stötfångarpanelerna och störtbågen för enklare åtkomst. Ta bort de tre Torx-huvudbultarna från spolpaketet som du ska ta bort. Dra ut den nedre högspänningsledningen ur spolpaketet du planerar att ta bort.

Koppla bort spolpaketets elektriska kontakter och använd en skiftnyckel för att ta bort spolpaketet från motorn.

Steg 5: Kontrollera spolarna. Låt spolarna vara avskruvade och knappt vila på gaffeln. Starta motorn.

• Varning: Se till att ingen del av din kropp vidrör bilen.

Lyft spolen cirka ¼ tum med ett isolerat verktyg. Leta efter bågar och lyssna efter klick, vilket kan indikera ett högspänningsläckage. Justera mängden spollyft för att få det högsta ljudet av bågen, men höj den inte mer än ½ tum.

Om du ser en bra gnista vid spolen men inte vid tändstiftet, kan problemet orsakas av antingen ett felaktigt fördelarlock, rotor, kolspets och/eller fjäder, eller tändstiftskablar.

Titta ner i tändstiftsröret. Om du ser en gnista gå till röret är stöveln defekt. Om bågnedgången blir svagare eller försvinner är spolpaketet defekt.

Jämför alla spolar och avgör vilken som är felaktig, om någon.

• funktioner: Om hälften av dina spolar ligger under insugningsröret och det är där feltändningen är, ta bort insugningen, byt tändstift, ta kända bra spolar från en tillgänglig bank och placera dem under insugningen. Nu kan du ladda ner testet av tvivelaktiga spolar.

Del 3 av 4: Kontrollera tändstiftskablarna

Tändstiftskablar kan testas på samma sätt som spolar.

Steg 1: Ta bort tändstiftskabeln. Ta först bort ledningarna från kontakterna och leta efter uppenbara tecken på högspänningsläcka.

Leta efter skärsår eller brännmärken på tråden eller isoleringen. Kontrollera om det finns kolavlagringar på tändstiftet. Kontrollera området för korrosion.

• funktioner: Inspektera tändstiftskablarna visuellt med en ficklampa.

Steg 2: Kontrollera kabeln. Sänk tillbaka sladden på kontakten för att förbereda för stresstestning. Starta motorn.

Använd ett isolerat verktyg för att ta bort ledningarna från kontakten en i taget. Nu är hela tråden och spolen som matar den laddad. Använd en bygel för att jorda en isolerad skruvmejsel. Dra försiktigt en skruvmejsel längs längden på varje tändstiftskabel, runt spolen och stövlarna.

Leta efter bågar och lyssna efter klick, vilket kan indikera ett högspänningsläckage. Om du ser en ljusbåge från tråden till skruvmejseln är tråden dålig.

Del 4 av 4: Distributörer

Distributörens uppgift är att göra vad namnet antyder, att distribuera elektrisk ström till enskilda cylindrar vid en förutbestämd tidpunkt. Fördelaren är internt ansluten till kamaxeln, som styr öppning och stängning av cylinderhuvudsventilerna. När kamaxelloberna roterar får fördelaren kraft genom att vrida den centrala rotorn, som har en magnetisk ände som avfyrar individuella elektriska lober när den roterar medurs.

Varje elektrisk flik är fäst vid en motsvarande tändstiftskabel, som fördelar elektrisk ström till varje tändstift. Placeringen av varje tändstiftskabel på fördelarlocket är direkt relaterad till motorns tändningsordning. Till exempel; standardmotorn General Motors V-8 har åtta individuella cylindrar. Men varje cylinder avfyras (eller når övre dödpunkten) vid en viss tidpunkt för optimal motoreffektivitet. Standardavfyrningsordningen för denna typ av motor är: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 och 2.

De flesta moderna bilar har bytt ut fördelaren och punktsystemet med en ECM eller en elektronisk styrmodul som gör samma jobb med att leverera elektrisk ström till varje tändstift.

Vad orsakar problem med förlust av gnista i fördelaren?

Det finns tre speciella komponenter inuti fördelaren som inte kan orsaka någon gnista i änden av tändstiftet.

Trasigt fördelarlock Fukt eller kondens inuti fördelarlocket Trasigt fördelarrotor

Följ stegen nedan för att diagnostisera den exakta orsaken till ett distributörsfel.

Steg 1: Leta reda på fördelarlocket. Om du har en bil tillverkad före 2005 är det troligt att du har en distributör och därför en distributörslock. Bilar, lastbilar och stadsjeepar byggda efter 2006 kommer med största sannolikhet att ha ett ECM-system.

Steg 2: Inspektera fördelarlocket från utsidan: När du har hittat fördelarlocket är det första du bör göra att utföra en visuell inspektion för att leta efter några specifika varningsskyltar, som inkluderar:

Lösa tändstiftskablar överst på fördelarlocket Trasiga tändstiftskablar vid fördelarlocket Sprickor på fördelarlockets sidor Kontrollera att fördelarlockets klämmor är tätt mot fördelarlocket Kontrollera om det finns vatten runt fördelarlocket

Steg 3: Markera fördelarlockets position: När du har inspekterat utsidan av fördelarlocket är nästa steg att ta bort fördelarlocket. Men det är här inspektion och diagnos kan vara knepigt och kan orsaka fler problem om det inte görs på rätt sätt. Innan du funderar på att ta bort fördelarlocket, se till att du markerar lockets exakta position. Det bästa sättet att slutföra detta steg är att ta en silver eller röd markör och rita en linje direkt på kanten av fördelarlocket och på själva fördelaren. Detta säkerställer att när du byter lock kommer den inte att sättas på baklänges.

Steg 4: Ta bort fördelarlocket: När du har markerat locket, vill du ta bort det för att inspektera insidan av fördelarlocket. För att ta bort locket tar du helt enkelt bort clipsen eller skruvarna som för närvarande håller fast locket till fördelaren.

Steg 5: Inspektera rotorn: Rotorn är en lång bit i mitten av fördelaren. Ta bort rotorn genom att helt enkelt skjuta den från kontaktstolpen. Om du märker att det finns svartkrut på botten av rotorn är detta ett säkert tecken på att elektroden har brunnit ut och måste bytas ut. Detta kan vara orsaken till gnistproblemet.

Steg 6: Inspektera insidan av fördelarlocket för kondens: Om du kontrollerade fördelarrotorn och inte hittade några problem med denna del, kan kondens eller vatten inuti fördelaren vara orsaken till gnistproblemet. Om du märker kondens inuti fördelarlocket måste du köpa ett nytt lock och rotor.

Steg 7: Kontrollera fördelarens inriktning: I vissa fall kommer själva fördelaren att lossna, vilket påverkar tändningstiden. Detta påverkar inte distributörens förmåga att gnista ofta, men det kan hända i vissa fall.

Feltändning av motorn åtföljs vanligtvis av en kritisk effektbortfall som måste åtgärdas omgående. Att fastställa orsaken till en feltändning kan vara svårt, särskilt om feltändningen bara inträffar under vissa förhållanden.

Om du inte är bekväm med att göra denna diagnostik själv, be en certifierad AvtoTachki-tekniker att inspektera din motor. Vår mobilmekaniker kommer till ditt hem eller kontor för att fastställa orsaken till din feltända motor och tillhandahålla en detaljerad inspektionsrapport.