Hur ofta ska bromsvätskan bytas?
Varför byta bromsvätska?
Låt oss börja med grunderna. Bromsvätska fungerar som en tryckgivare från huvudbromscylindern (GTE) till arbetarna. Föraren trycker på pedalen, GTE (den enklaste kolven i ett hus med ventilsystem) skickar ett vätsketryck genom ledningarna. Vätskan överför tryck till arbetscylindrarna (ok), kolvarna sträcker ut och sprider ut dynorna. Kuddarna pressas med kraft mot skivornas eller trummornas arbetsyta. Och på grund av friktionskraften mellan dessa element stannar bilen.
Huvudegenskaperna hos bromsvätskan inkluderar:
- inkompressibilitet;
- motståndskraft mot låga och höga temperaturer;
- neutral inställning till plast-, gummi- och metalldelar i systemet;
- goda smörjegenskaper.
Var uppmärksam: egenskapen inkompressibilitet skrivs först. Det vill säga, vätskan måste tydligt, utan dröjsmål och helt överföra trycket till arbetscylindrarna eller bromsoken.
Bromsvätska har en obehaglig egenskap: hygroskopicitet. Hygroskopicitet är förmågan att samla fukt från omgivningen.
Vatten i bromsvätskans volym minskar dess motstånd mot kokning. Till exempel kommer DOT-4-vätskan, den vanligaste idag, inte att koka förrän den når en temperatur på 230°C. Och detta är minimikravet för US Department of Transportation-standarden. Den faktiska kokpunkten för bra bromsvätskor når 290°C. Genom att endast tillsätta 3,5 % av den totala vattenvolymen till bromsvätskan sjunker kokpunkten till +155 °C. Det är cirka 30 %.
Bromssystemet genererar mycket värmeenergi under sin drift. Detta är logiskt, eftersom stoppkraften uppstår från friktion med stor klämkraft mellan dynorna och skivan (trumman). Dessa element värms ibland upp till 600°C i kontaktplåstret. Temperaturen från skivorna och kuddarna överförs till bromsok och cylindrar, vilket värmer upp vätskan.
Och om kokpunkten nås kommer vätskan att koka. En gasplugg bildas i systemet, vätskan kommer att förlora sin inkompressibilitetsegenskap, pedalen kommer att misslyckas och bromsarna kommer att misslyckas.
Bytesintervall
Hur ofta ska bromsvätska bytas? I genomsnitt är livslängden för denna tekniska vätska före ackumuleringen av en kritisk mängd vatten 3 år. Detta gäller för glykolvarianter som DOT-3, DOT-4 och dess variationer, samt DOT-5.1. DOT-5 och DOT-5.1/ABS-vätskor, som använder en silikonbas som bas, är mer motståndskraftiga mot vattenansamling, de kan bytas i 5 år.
Om bilen används varje dag, och klimatet i regionen är övervägande fuktigt, är det lämpligt att minska tiden mellan nästa byte av bromsvätska med 30-50%. Glykolvätskor under svåra driftsförhållanden för systemet måste bytas vart 1,5-2 år, silikonvätskor - 1 gång på 2,5-4 år.
Hur vet du när det är dags att byta bromsvätska?
Om du inte vet när bromsvätskan senast uppdaterades (glömde eller bara köpte en bil), finns det två sätt att förstå om det är dags att byta.
- Använd en bromsvätskeanalysator. Detta är den enklaste enheten som uppskattar andelen fukt i en volym genom den elektriska resistansen hos etylenglykol eller silikon. Det finns flera versioner av denna bromsvätsketestare. För husbehov är den enklaste lämplig. Som praxis har visat har även en billig enhet ett försumbart fel, och det kan lita på.
- Utvärdera visuellt bromsvätskan. Vi skruvar av pluggen och tittar in i expansionstanken. Om vätskan är grumlig, har förlorat sin genomskinlighet, mörknat eller fina inneslutningar märks i dess volym, ändrar vi definitivt den.
Kom ihåg! Det är bättre att glömma att byta motorolja och ge sig in i en motorreparation än att glömma bromsvätskan och råka ut för en olycka. Bland alla tekniska vätskor i en bil är den viktigaste bromsvätskan.
//www.youtube.com/watch?v=ShKNuZpxXGw&t=215s
