Testkörning Geely FY 11
Det kinesiska företaget kallar den nya kupoliknande crossoveren Geely FY 11 premium och kommer att föra den till Ryssland. Men detta kommer inte att hända förrän 2020 - den här modellen säljs ännu inte ens i Kina. Den beräknade startpriset är 150 19 yuan, eller cirka 963 XNUMX dollar. Men i Ryssland måste du lägga till leverans, tullavgifter, återvinningsavgifter och certifieringskostnader - det kommer inte att finnas någon lokalisering av produktionen i Vitryssland.
Motorn kommer att erbjudas en: en två-liters T5 (228 hk och 350 Nm), som helt utvecklades av Volvo. Geely säger att svenskarna inte är nöjda med sådana uttalanden, men det finns ingenstans att ta vägen. Den är ihopkopplad med en åttastegad Aisin-automatlåda-som Mini- och framhjulsdrivna BMW: er. FY 11 är den första Geely -bilen som byggdes på Volvos CMA -plattform. På den, till exempel, är den kompakta crossover XC40 baserad.
Det var möjligt att testa nyheten i Kina vid en ny testplats i staden Ningbo, och innan det - också att argumentera om kinesernas design och kärlek för kopiering med chefen för designstudion Geely i Shanghai, Guy Burgoyne . Saken är att utseendet på nyheten liknar BMW X6.
Ett annat kinesiskt märke, Haval, kommer snart att börja sälja en liknande F7x i Ryssland, och ännu tidigare borde även Renault Arkana, lokaliserad vid fabriken i Moskva, komma in på marknaden, som förväntas bli den mest framgångsrika aktören i C-klassen. På frågan varför, med alla ansträngningar från kinesiska varumärken i allmänhet och Geely i synnerhet, förekommer sådana tillfälligheter, försäkrar Guy Burgoyne, som vi känner från hans arbete på Volvo, att när företag skapar modeller i ett segment finns det inte mycket utrymme för manöver. Maskinens proportioner kan variera endast något.
"Alla företag är i samma lopp för vad kunderna älskar, och vi går alla samma väg", förklarade designern. - Om du vill göra en coupé-crossover blir de initiala parametrarna ungefär desamma: ingenjörer kan inte ändra naturlagarna. Ta kupéerna som Mercedes och BMW gjorde: skillnaderna är väldigt små, frågan är bara några centimeter. Och alla som gör en coupé-SUV kommer till samma sak: folk vill inte att bilar ska vara för långa, de vill inte att de ska se för tunga ut. Det visar sig att proportionerna är mer eller mindre lika. Och då kan vi bara använda designtekniker för att göra bilen stark, muskulös men inte tung. Lagstiftning, inklusive säkerhetskrav, inför sina egna begränsningar. "
Begränsningarna för designers fantasi är fortfarande i tvivel, men det är svårt att argumentera med att modellen ser fräsch ut. Balanserade proportioner, breda hjulhus, ljusa men samtidigt ganska återhållsamma kromelement - Geely FY 11 ser inte ut som kinesiska alls. Och ändå är det svårt att bli av med tanken att vi redan har sett allt detta någonstans.
Testet erbjöd en toppversion med fyrhjulsdrift, en läderinredning med röda sömmar och en stor pekskärm utplacerad till föraren. Skärmens rektangulära form valdes med hänsyn till hemmamarknadens behov. Många kineser gillar att titta på filmer eller videor i trafikstockningar, och i det här formatet är det bekvämare att göra det, förklarade Geely. Beläggningarna och trimmerna i kabinen är av hög kvalitet: lädret är mjukt, det finns många praktiska fack i mitttunneln, inklusive en elektrisk kopphållare. Taket är färdigt i Alcantara, ratten är höjdjusterbar, de elektriska sätena är bekväma. Det finns en trådlös laddare som fungerar med iPhone och Android, högtalarsystemet är från Bose.
En intressant designfunktion är en tunn belysningslinje i alla dörrar. Du kan antagligen välja dess färg, men eftersom alla inställningar endast var tillgängliga på kinesiska var det inte lätt att hitta ett gemensamt språk med FY 11. Det finns ett minimum av fysiska knappar i bilen: alla grundläggande funktioner kan styras via pekskärmen. Det finns bara några få knappar till vänster om ratten - en av dem låter dig ta bilder av vad som händer framför bilen. På tunnelns högra sida finns en knapp för att sätta på en videokamera med 360-gradersvy och en knapp för att aktivera det automatiska parkeringssystemet.
Rörelsesätt kan väljas med tvättmaskinen: "comfort", "eco", "sport", "snow" och "heavy snow". I toppversionen erbjuder de många assistenter: adaptiv farthållare, som övervakar bilarna framför, saktar ner och tar fart, bilen vet också hur man följer markeringarna och styr om föraren är distraherad. Det finns ett nödbromssystem samt assistenter som varnar för fara i blinda fläckar och överskrider hastighetsgränsen. Förutsatt Geely FY 11 och röststyrning: medan det är svårt att förutsäga hur assistenten klarar det ryska talet, men kineserna förstår och utför de enklaste kommandona.
Medan instruktören visade banan lyckades jag sitta i ryggen i sällskap med ytterligare två kollegor. Mellanpassageraren var inte särskilt bekväm, dessutom var han tvungen att hjälpa till att fästa säkerhetsbältet. Om den genomsnittliga passageraren är kort är de tre i ryggen fortfarande acceptabla. Men viktigast av allt har kineserna i sina tester äntligen börjat tillåta körning. På banan lyckades vi accelerera bilen till 130 km / h - de långa raka linjerna var fortfarande stängda. Överklockning var enkelt med FY11, men det finns frågor om ljudisolering av valv och golv.
Dessutom går själva motorn högt och morrar även med medelhastighet, vilket bara försämrar uppfattningen. I kombination med nödbromsning verkade det ibland som om vi körde med öppna fönster. Rattinställningarna är inte sportiga och skarpa, och i stadshastigheter saknade ratten informationsinnehåll. FY11 vill lägga till mer sportighet i inställningarna - medan det verkar som att det är inifrån och ut märkbart bättre än på språng.
När de listar konkurrenter är kineserna som alltid pretentiösa. Geely sa att på de globala och ryska marknaderna med lanseringen av den här modellen vill de pressa inte bara Volkswagen Tiguan, utan också japanerna: Mazda CX-5 och Toyota RAV-4. Kineserna antydde också att köpare som överväger BMW X6 kan vara intresserade av deras förslag.
