Cabriolet Mercedes E-Klass - inte bara för sommaren
Cabriolet fungerar bara under sommarsäsongen, är de inte praktiska och ger dålig körkomfort? Duktaket Mercedes E-klass bekämpar stereotyper mycket effektivt. E350 BlueTEC-versionen avlivar också myten om att cabriolet är inkompatibelt med dieselmotorer.
Det har aldrig varit brist på bilar med öppningsbart tak i Mercedes-utbudet. Tillverkaren gör allt för att se till att alla kan hitta något för sig själva i salongerna. SLK är en liten och smidig atlet. Med G-Klass Cabriolet åker vi dit ditt hjärta vill. SL levererar S-klass komfort, men utomhus. Fans av de starkaste sensationerna kan beställa Mercedes SLS AMG Roadster med 571 hk. Den gyllene medelvägen är E-klass cabriolet.
I början av förra året uppdaterades mellanklassens Mercedes. Du behöver inte vara en treuddig bilentusiast för att se förändringen. De distinkta dubbla strålkastarna har försvunnit från den främre stötfångaren och LED-varselljusen har tagits bort från stötfångaren. Mercedes valde böjda infällda lampor. Även bakljusen har bytts, liksom galler och stötfångare. Förändringar har gjorts på interiören. Förutom den nya ratten och den analoga klockan på mittkonsolen kan vi hitta en hel del säkerhetssystem.
Moderniseringen påverkade även E-klass cabriolet, som förekommer under den interna beteckningen A207. Tekniskt sett är bilen en kombination av klasserna C och E. Den mindre modellen kommer med en plattform med en hjulbas på 2,76 meter. Fram- och bakaxlarna på E-klass sedans är 2,87 m från varandra. Valet är inte av misstag. Den kortare hjulbasen har möjliggjort en mer kompakt karossstruktur och innebär också en mer spontan respons på styrinsatser.
Förändringen satte sin prägel på kupéns rymlighet. Fyra vuxna kan åka i E-Klass Cabriolet – förutsatt att framsätena inte är helt nedfällda. I en sådan situation kommer inte ens barn att ha tillräckligt med benutrymme. Är det en nackdel? Innan vi svarar, låt oss leta efter en cabriolet med fyra personer ombord.
När det gäller kvalitetsfinish eller materialval gör E-klassen ingen besviken. Allt på högsta nivå. Naturligtvis kräver många föremål - som läderklädseln på instrumentbrädan och träinsatser - ett betydande tillägg. Du behöver inte gå i fickorna när du väljer färg på taket. Mercedes erbjuder svarta, bruna, marinblå och röda tyger. Ingen av dem kräver ytterligare betalning. Det finns också ett val av titel. Den finns i svart, beige och grå. Flerskiktstaket absorberar vägbuller och luftströmmar mycket effektivt.
Taköppningsproceduren kan utföras med en maximal hastighet av 40 km/h. Det tar 17 sekunder. För att inte orsaka olägenheter för andra förare är det värt att schemalägga en tillräckligt lång operation - till exempel att starta den när du når ett trafikljus eller en rondell. Takets läge påverkar stammens kapacitet. När den är stängd finns 390 liter tillgängligt Innan du öppnar taket måste du dra ut plastkåpan som skyddar bagage från klämning, men som upptar 90 liter.
Mercedes snålade inte med forskning i vindtunneln. De gjorde det möjligt att nästan helt eliminera obehaglig luftturbulens i kabinen. När man kör i en hastighet av 80-100 km/h är förhållandena nästan bekväma. Vid motorvägshastigheter ökar buller och luftturbulens, men deras intensitet kan knappast anses vara störande.
Effektiv uppvärmning gör att du kan njuta av att köra med en öppen topp, även när termometern ombord visar ett enda värde. De som vill njuta av maximal komfort bör välja från en lång lista med Aircap- och Airscarf-systemalternativ. Den första av dessa är en deflektor gömd i vindrutans ram. Modifierar luftflödet för att minska turbulensen på förar- och passagerarhöjd. En luftscarf, eller luftsjal, blåser varm luft genom munstycken som är inklämda mellan ryggstödet och nackstödet. Vinkeln och blåskraften kan justeras.
Kroppsstyvhet är ett problem för många cabrioleter, även de dyraste. Böjningen av kroppen under dynamisk körning eller övervinnande av gupp är en källa till obehagliga ljud eller vibrationer. Mercedes E-klass har blivit vederbörligen förstärkt. Även efter aktivering av sportfjädringsläget börjar kroppen inte överanstränga sig. Sakernas tillstånd beror förstås på det stora antalet buffs. Cabriolet väger 1935 kg, 130 kg mer än E-klassens coupé.
I den testade versionen av E350 BlueTEC var betydande vikt inget problem. Allt tack vare den kraftfulla 3.0 V6-dieseln (252 hk och 620 Nm), som accelererar bilen utan minsta tecken på minsta ansträngning. De första "hundra" visas på räknaren efter 6,7 sekunder från start. Om det inte var för den elektroniska begränsaren skulle bilen överstiga 250 km/h.
Trots den höga effekten kräver motorn inte stora portioner dieselbränsle. På vägen räcker det med 6-7 l/100km. Att åka i tätbefolkade områden, beroende på förarens förhållanden och temperament, kostar 8-11 l / 100 km. Turbodiesel imponerar med sin arbetskultur. Den var också helt dämpad. Du hör inte ljudet förrän du lyfter på huven.
Den presenterade bilen fick en valfri fjädring med ett bekvämt och sportigt driftläge. Den första är mycket effektiv när det gäller att välja ojämlikheter. I vissa situationer kommer vi att uppleva böjning och till och med lätt svajning av kroppen. Sportfunktionen ökar dämpningskraften. Nackdelarna med asfalten blir mer märkbara, men Mercedes är mer villig att passa in i svängarna. Även härdad förblir han en limousine, som är långt ifrån en idrottare av kött och blod. Den som letar efter en cool cabriolet kan välja Mercedes SLK. E-Klass med öppningsbart tak är ett förslag för dig som gillar en mjuk åktur utan galna svängar och plötsliga hastighetsförändringar.
Till det bästa av den dynamiska drivningen motsvarar även kraftenheten. En kraftfull diesel mår bäst på låga varv. Varvräknarens röda fält startar redan vid 4200 rpm. Full effekt finns vid 3600 rpm och vridmomentkurvan sjunker från 2400 rpm. Den 7-växlade växellådan har sina stunder av tvekan när vi tvingar ned växlingar med gasreglaget nedtryckt i golvet – speciellt i E-ekonomiläget. Latensen reduceras i sportläget. Ambitiösa människor kan välja växlar själva med hjälp av skovelväxlare gömda bakom ratten. Växlingen tar dock längre tid än med växellådor som erbjuds av Audi eller BMW.
E-klass med öppningsbart tak finns endast med bakhjulsdrift. Detta bör komma ihåg i E350 BlueTEC-versionen. 620 Nm vinner lätt i kampen mot kopplingsreserverna - effekten kan bli en lätt sladd på den drivna axeln. Naturligtvis gör elektroniken snabbt ordning på bilen, men ingreppet, särskilt när fjädringen är i Comfort-läge, är ganska aggressivt.
184-hästars Mercedes E200 Cabriolet med manuell växellåda kostar PLN 199 350. För att njuta av E279 BlueTEC-varianten måste du förbereda PLN 5928 2428. Och tiotusentals till för en uppsättning nödvändiga tillbehör. Vi rekommenderar komfortpaketet. För PLN 6097 8186 får vi Aircap och Airscarf-systemen, som avsevärt ökar körkomforten med öppet tak. Det är också värt att välja ergonomiska framsäten (PLN 12 702) med värme och ventilation (PLN XNUMX). Om budgeten ännu inte är förbrukad, ge inte upp Intelligent Light Systems aktiva LED-strålkastare (PLN XNUMX) och körsäkerhetspaketet (PLN), som bland annat inkluderar aktiv farthållare.
Mercedes E350 BlueTEC ger utmärkt körkomfort som går utöver att öppna taket och accelerera bilen till motorvägshastigheter. Inte ens det valfria AMG-paketet kunde göra testbilen till en atlet. De som älskar dynamisk körning bör välja en annan modell från Mercedes-erbjudandet eller leta efter erbjudanden i konkurrenternas kataloger.
