Testkörning Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Hur man inte blir förvirrad i trimnivåerna, vilken motor man ska välja, vad man ska leta efter när man köper och vilken modell som är bekvämare

Biltillverkare strävar efter att ge crossovers ett knepigt namn och alltid med bokstaven K. Du kan inte ens förklara någonting, som i fallet med Ford Kuga, eller ta ett ord från något eskimospråk, som de gjorde med Skoda Kodiaq. Och, viktigast av allt, gissa måtten. "Ford", förvånad över storleken på axelavståndet till den allra första "Coogie", var tvungen att sträcka kroppen i nästa generation. Skoda skapade genast en bil med marginal.

De facetterade karosserna har något gemensamt. Intressant nog introducerades Kuga redan 2012 och dess design är fortfarande relevant. Efter en ny omstylning ser det svårare ut, har förvärvat ett kromgaller med kraftfulla stänger. Ford försöker se sportig ut som hukad på framhjulen - detta betonas av den uppåtvända tröskeln. Redan ganska stor, den expanderar visuellt i alla riktningar.

Den dyraste och högprofilerade Skoda ska vara massiv. Och lugn. Designern Josef Kaban kunde inte motstå att experimentera, men även den tvåvåningsoptik som Jeep, Citroen och Nissan älskar att chocka visade sig Kodiak vara så exakt som möjligt. Tyngdpunkten ligger här på de stora strålkastarna - de ser arroganta och nedlåtande ut i kromgallrets reflektioner.

Interiör - med anspråk på premie. Men i VW-gruppen finns en stel hierarki där Skoda är det mest prisvärda varumärket. Därför sparade de på efterbehandlingsmaterial på bagateller: breda skär i hela mittkonsolen kan inte förväxlas med naturligt trä, virtuellt snyggt, som på den nya Tiguan, är inte tillåtet för crossover och de bakre dörrtrösklarna är gjorda av hård plast . Under alla omständigheter fick den tysk-tjeckiska perfektionismen mig att göra allt effektivt, och sådana bagateller är inte alls slående. Du flyttar fingret över den ljusa multimedia-skärmen - som på en dyr surfplatta är känslorna desamma.

Den komplexa "Coogie" -panelen tar mycket plats och överraskar med ett ovanligt utseende och ett överflöd av luftkanaler. Den övre delen är mjuk, men klädselns material och passform är enklare än Kodiak. Starka luftkanalhandtag ser grova ut. Du når fram till pekskärmen och växelspaken i "parkering" överlappar några av klimatkontrollknapparna. Båda multimediasystemen erbjuder trafikstockningsnavigering, röststyrning och är smarta för Android och Apple.

Kodiaq är bredare på "Kugi" med mer än 4 cm, i kroppslängd vinner den mer än 17 cm och 10 cm - på avståndet mellan axlarna. Och det är sämre endast i höjd, men takhöjden ovanför passagerarnas huvuden vid "Kodiak" är fortfarande större, även om den bakre soffkudden är hög. Skoda leder andra raden när det gäller lager och erbjuder ytterligare fällbara säten i bagageutrymmet som tillval.

Naturligtvis är hennes bagageutrymme också mer omfattande - 623 liter jämfört med 406 liter, och med baksätena nedfällda går Kodiaq ännu längre. Naturligtvis är den tredje raden trång. En vuxens knän passar bara in där om du trycker på mittpassagerarna - deras platser kan flyttas fram och tillbaka. Och varför en så obekväm landning på galleriet? Det visar sig att jag bara viks ryggen och för att sätet ska kunna lutas och gå framåt måste du trycka på ett annat ställe. Förvirrad - läs instruktionerna.

Stammar av crossovers öppnas med en kontaktlös "kick" under stötfångaren. Vid "Kuga" är tröskeln lägre, dörröppningen är bredare och avståndet mellan hjulhusen är större och golvet kan ställas in i olika höjder. Men Skoda vinner fortfarande praktiskt: en avtagbar ficklampa, alla typer av fästnät och kardborrhörn. På de mest oväntade platserna finns olika fack, en är till exempel gömd bakom en "trä" -panel till höger.

Kodiaq är packad till kapacitet med sådana användbara "små saker": en papperskorg med en utbytbar påse, paraplyer i dörrarna, en isskrapa i tankluckan. Glidande plastremsor skyddar kanterna på dörrarna när de öppnas - detta är toppen av Simply Clever-filosofin. Men det finns också kontroversiella punkter.

Den avtagbara arrangören som täcker det stora facket i centraltunneln har en massa olika nyckelhållare, ett lock för ett 12-volts myntuttag och till och med ett kort. Kopphållare med finnar låter dig öppna flaskan med en hand, men de är inte tillräckligt stora. Det finns nischer i dörrnischerna för stora flaskor, men var ska man lägga en termomugg eller ett stort glas kaffe? Detta kallas "för smart".

Det finns också ett 12-voltsuttag och du kan ansluta en adapter till den för ytterligare två enheter, men det här är inte helt enkelt smart, utan AliExpress. Det är som att göra en paraplynisch i en dörr och inte sätta ett paraply i den. Millennials i ryggen skäller över en enda USB-port. Förresten, det finns två av dem i den mest tillgängliga Rapid. Även om det i "Kodiak" finns ett extra hushållsuttag, vilket sparar dagen. Du kommer att säga att jag hittar fel, men Skoda är faktiskt att skylla på sig själv - det ville vara det mest "smarta".

Du förväntar dig inga avslöjanden från "Kuga", men dess kopphållare är bekvämare, och den bakre har en dubbel botten: Jag drog ut en rund kontakt och du kan lägga djupa flaskor och glas. Intressant är att den här funktionen inte annonseras på något sätt. Bredvid kopphållarna finns en urtagning för en smartphone. Den enda USB-kontakten är dold i en låda under mittarmstödet - för en bil som presenterades 2012 var detta normen, men under omformningen bestämde de sig för att lämna allt som det är.

Det finns bara ett 12-voltsuttag i sikte, som fungerar även när tändningen är avstängd, "Kodiak" -batteriets livslängd är begränsad till tio minuter, så att Gud förbjuder att den inte laddas ur. Kuga kan naturligtvis inte jämföras med Skoda när det gäller antalet praktiska lösningar, och biltillverkaren själv gör ingen speciell filosofi ur detta. Det är osannolikt att även ägare av Ford crossovers vet allt om det. Till exempel är ett borttaget bagagelucka gömt under baksätets kuddar. Om du har glömt var det ligger kommer du aldrig att hitta det.

Det finns också tre fack för saker under de nedfällbara kuddarna. En annan under framsätet är förklädd till ett obetydligt skydd - en smugglers dröm. På andra raden har Ford Kuga allt som Skoda har: flaskfickor, ytterligare luftkanaler, bord, om än enklare. Plus ett hushållsuttag. Endast de uppvärmda stolarna och den tredje klimatzonen saknas. Det finns mindre utrymme, soffan är kortare, men det finns tillräckligt med utrymme för människor i medelhöjd. Och den centrala tunneln sticker ut mindre.

I det täta sportsätet "Kugi" vill du sitta högre - framsidan störs av stativ med tjocka baser. Bekväm stol "Kodiak" passar bättre för stora och långa människor: det finns en längre kudde och ett större rörelseområde. Rack är tunnare, sidospeglar bättre, plus en allroundkamera. Men linsen på aktern är för konvex - som om du tittade genom ett kikhål. Ford har bara en kamera, men den är mindre och behöver inte mycket manöverutrymme. På en trång parkeringsplats, där Skoda kommer ut, matsensorer, flyger Kuga lätt ut. Och parkeringsplatsen - båda delarna är utrustade med den - hittar ofta ett kryphål mellan bilarna.

Basmotorn för Kodiaq med en volym på 1,4 liter, även om den är sämre än "Kuge" (150 mot 182 hk), är ungefär lika med avseende på vridmoment. Denna version motsvarar "Kuge" när det gäller vikt och dynamik, men tvålitersmotorn passar den tjeckiska crossoveren mycket bättre - det finns både pickup och acceleration till "hundratals" på 8 sekunder. Dessutom, i kombination med DSG, är det ungefär en och en halv liter billigare än Ford i kombination med en 6-växlad "automatisk". Det verkar som om en klassisk växellåda borde ha fördelen med jämnhet, men stöten vid växling är ibland mer märkbara. Men karaktären av "Kuga" kan inte kallas ens. Crossover är känslig för spår och vrider aktivt bakaxeln vid kurvtagning. Stabiliseringen är inställd löst, och styransträngningen är mycket förståelig - det provocerar. Upphängningen passerar försiktigt groparna, tillåter rullar, men sänder samtidigt olika vägar.

Kodiaq är tystare. Det låter dig spela med inställningarna, men i vilket fall som helst kommer det att köras på ett exemplariskt och entydigt sätt. Upphängningen är tät, inte så mycket lyhörd för spår och bagateller, den långa basen ger stabilitet. Det verkar som att soplatformen VW Tiguan blir hårdare. Ratten på Skoda roterar lätt på parkeringen och blir tyngre med starka avböjningar. Fullständig förståelse. Elektroniken är inställd så säkert som möjligt och tillåter inte ens en antydan till glidning.

Båda delarna är väl skyddade från stenar och smuts. Skoda har också ett speciellt off-road-läge, men Ford ser att föredra off-road på grund av bättre ingångsvinklar, kortare hjulbas och större markfrigång.

Kodiaq är större och dyrare - den importeras fortfarande och den kommer att gå till bensintransportören i april nästa år. Prislappen för den börjar där "Kuga" slutar - på cirka 26 246 dollar. Men även denna tjeckiska crossover kommer med en "robot" och fyrhjulsdrift. Dessutom finns det en dieselmotor som, även om den inte är vanlig i masssegmentet, men dess närvaro på en stor bil kommer att uppskattas av praktiska förare.

Ford är mer demokratisk: den har en aspirerad version och alternativ för framhjulsdrift, men ingen diesel. Å andra sidan kan det högsta Titanium Plus-paketet inte laddas med något speciellt. Den elektriska driften av den femte dörren, den uppvärmda ratten och vindrutan är inte längre något vanligt, för att inte tala om de uppvärmda baksätena, som bara inte finns.

Kodiak har en annan extremitet - dess konfigurator liknar en check från IKEA. Verkade gå i affärer, dike den dyra sätesraden på $ 685 och plockade istället upp en massa små saker. Nackstöd med nedfällbara öron för att sova i baksätet och kommer med en filt. Solgardiner, ett nät som skiljer bagageutrymmet från passagerarutrymmet, ett smart skidskydd. Sluta, jag har inga skidor!

Ford är en fräck David mot en tungt beväpnad Goliat. Och han vände sig så mycket till rollen att han lyckades skjuta en rejäl sten under ratten in i Skodas vindruta. Det är bra utan konsekvenser. Men han fick inte huvudet på "Kodiak" - han var för allvarlig en rival. Men nederlaget fungerade inte heller - deras karaktärer är för olika.

Kodiaq strävar efter att möta alla behov samtidigt, förutom att den tredje sätesraden och kopphållarna kan kännas trånga. Kuga fokuserar inte på små vardagliga saker - det är inte så korrekt och därför mer levande. Ford tar först och främst med spänning och inte med närvaron av bord. Det föredras av en person som är mindre belastad av antalet barn och transporterade saker. Och det är osannolikt att han ångrar frånvaron av en avtagbar soptunna.

Typ	crossover	crossover
Mått: längd / bredd / höjd, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Hjulbas, mm	2690	2791
Markavstånd mm	200	188
Koblingsvolym, l	406-1603	623-1968
Trottoarkant, kg	1686	1744 (7-sits)
Bruttovikt, kg	2200	2453
motorns typ	Bensin 4-cylindrig	Bensin 4-cylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2488	2488
Max. makt, h.p. (vid rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Drivtyp, transmission	Full, 6АКП	Full, 7RKP
Max. hastighet, km / h	212	205
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	10,1	8
Bränsleförbrukning, l / 100 km	8	7,4
Pris från, $.	23 727	30 981