Jeep Wrangler — en annan skogshuggare

SUV:ar har sina egna regler. Vi förväntar oss inte av dem vad vi förväntar oss av lyxlimousiner, snarare tvärtom. En riktig roadster är som en kille som rakar skägget med en yxa och tuggar bin istället för honung. Och vad är den gamla goda Wrangler?

вид Jeep Wrangler det ser ut som en stor garderob - men en så cool garderob som väcker fina minnen av kakorna som göms i den. En kantig kropp har ingenting att göra med subtilitet eller delikatess. Han är en grov arbetshäst, men liknar samtidigt en nallebjörn. Men i sin rastlösa natur är han otroligt söt. En ny generation av världens mest igenkända SUV har precis debuterat på Los Angeles Auto Show. Under tiden tog vi hans föregångare på en promenad.

Varianten vi testar är versionen Obegränsad 1941, som skapades med anledning av modellens 75-årsjubileum. Ja, "Grandpa Jeep" är för närvarande 76 år gammal. Modellens arv kommer ihåg inte bara av dess siluett, utan också av de många "Since 1941" märken i kabinen och på kroppen.

Eftersom vi är vid kroppen kan Jeep Wrangler demonteras nästan till buljongen. Vi kan ta bort inte bara taket och motorkåpan utan även alla dörrar. Att ta bort taket och förvandla Wrangler till en cabriolet är inte så svårt. Titta bara på fingrarna och till och med en liten kvinna kan hantera det. En bekväm lösning är det faktum att vi enkelt kan montera båda halvorna av taket i bagageutrymmet. Och den här öppnar på ett intressant sätt. Den nedre delen öppnas åt sidan som en typisk dörr, tar med sig reservhjulet och lyfter upp glaset. Dessa dörrar har 498 liters utrymme, vilket ökar till 935 liter när baksätena fälls ner.

Jeep Wrangler det är ett "kantigt myom" med en söt look. Höljet domineras av plana ytor och nästan räta vinklar. Vi kommer inte hitta några extra präglingar eller detaljer som gör Jeepen vackrare. Och mycket bra! På grund av avtagbara element är det svårt att prata om överdriven ljudisolering av bilen. Vi kommer att känna det inte bara vid höga hastigheter, utan också vid ... låga temperaturer. När vi sätter oss i bilen en kall dag kommer vi inte att känna stor skillnad mellan temperaturen i kabinen och utetemperaturen. Även om varm luft blåser från luftfördelaren när motorn når rätt temperatur, värms interiören upp ganska långsamt, men på grund av avsaknaden av någon värmeisolering kyls den ner mycket snabbt.

interiör

Inuti är det som en typisk SUV. Vi sitter högt och att klättra upp i förarsätet är som att bestiga ett berg. Om vi ​​skulle göra smutsiga resor ett ögonblick tidigare, borde vi inte förvänta oss att fortfarande ha rena byxor efter några "gå in och ut"-manövrar. Det finns inget steg på tröskeln som vi kan stå på. Så en dag i en smutsig Wrangler betyder att byxorna är tvättbara. Det är också en fråga om bristen på stänkskydd. Tack vare detta ser bilen mycket bättre ut, och när den körs in i leran "faller" den glatt i den. Även om vi kör långsamt genom leran kommer accelerationen på trottoaren att sluta i en spektakulär "skitfontän" som graciöst klamrar sig fast vid sidorna av bilen, inklusive dörrhandtagen.

När vi blir så smutsiga bakom ratten kommer vi att se en ganska handgjord instrumentbräda. I den här bilen är allt enkelt, även old school, men samtidigt tillverkat av mycket välpassade kvalitetsmaterial. Interiörelement knarrar inte, och soliditeten i dess tillverkning tyder på att den kan motstå till och med en granatexplosion. Om man tittar på de inre elementen kan man se att detta är en "idiotsäker" bil som är svår att gå sönder. Terrängkaraktären framhävs också av den bakre gummimattan, som liknar slitbanan på ett terrängdäck till sin struktur.

De uppvärmda sätena är mycket mjuka och bekväma. Det känns som att sitta i en mjuk hemmastol. Det är dock den perfekta kompromissen mellan mjukhet och komfort, såväl som sidogrepp. Den läderklädda multifunktionsratten är tjock och ligger bra i handen. Genom den kan vi styra till exempel farthållare som – jag har ingen aning om varför – satt i en SUV. Framför förarens ögon finns en enkel analog klocka med en ointuitiv datorskärm i mitten.

Det finns en liten multimediacenterskärm på mittkonsolen, som fungerar ganska motvilligt. Vi har två USB-ingångar - en på toppen och den andra i ett djupt fack i armstödet. Standard dörrskåp har ersatts med nätfickor. En liknande lösning finns framför växelspaken. Tack vare detta kommer små föremål som en smartphone eller nycklar inte att hänga i bilen ens under terrängresor.

Under skärmen sitter stora och ergonomiska strömbrytare. Inga knappar lika stora som ett knappnålshuvud. Tack vare detta är det väldigt enkelt att styra alla tillval i bilen (luftkonditionering, traction control, backe-assistans eller uppvärmda säten). Det enda som är svårt att vänja sig vid är styrningen av de eldrivna fönsterhissarna från mitten av instrumentbrädan. Detta gjorde att de elektriska kablarna i dörren kunde hållas inne, vilket gjorde dem lättare att ta bort. Men under körning kommer vi instinktivt att leta efter fönsteröppningsknappen nära förardörren.

Fina detaljer

Utöver emblemen från 1941 som är tydligt synliga vid första anblicken, finns det flera detaljer i Jeep som vi bara kommer att upptäcka med tiden. Ovanför backspegeln, på vindrutan, finns en karakteristisk Jeep-grill. Samma motiv återfinns i mitttunneln mellan de två kustfartygen. Vi kan också se en liten jeep i det nedre högra hörnet av vindrutan, som modigt klättrar uppför en naturskön kulle. Det är de små sakerna, och de gör mig glad. 

We Wranglers ett mycket bra alpint ljudsystem installerades. Ljudet från högtalarna är väldigt behagligt för örat, och när man kör genom leran får man lust att lyssna på hög rock. Förutom högtalarna på vanliga ställen är två dessutom placerade i taket, bakom framstolarnas ryggstöd. I kombination med en bas som spinnar i bagageutrymmet, ger detta en riktigt intressant akustisk upplevelse.

Soldatens hjärta

Den låg under huven på den testade jeepen Dieselmotor 2.8 CRD 200 hk Men kulturen med mänskligt arbete påminner om att hälla kol i källaren. Vrider man om nyckeln i tändningen verkar det som om någon bredvid oss ​​har aktiverat en hammare.

Det maximala vridmomentet är 460 Nm och är tillgängligt i början av intervallet 1600-2600 rpm. Tack vare detta är den idealisk särskilt i sumpiga områden, eftersom den även vid låga hastigheter saknar livlighet.

Första stunderna bakom ratten Wrangler Du kan få intrycket att bilen är smutsig. Detta är dock inte själva enhetens fel, utan gasens progressiva egenskaper. När vi försiktigt trycker på gaspedalen är bilen inte särskilt livlig. Wranglern är dock inte alltför mild. Genom att trycka på gaspedalen med tveksam subtilitet kommer bilen att överraska oss med sin dynamik. I stadstrafik Debattör Den klarar bra av dynamisk acceleration upp till hastigheter på cirka 80 km/h - i sådan utsträckning att den på torra ytor till och med kan bryta kopplingen. När denna hastighet har uppnåtts sänker sig varvräknaren till 1750 rpm.

Aptit på stan Wrangler ca 13 liter. Och det är verkligen svårt att få honom att "äta" mer eller mindre. Katalogdata visar en genomsnittlig stadsförbrukning på 10,9 l/100 km, så detta resultat skiljer sig inte mycket från tillverkarens data.

Motorn monterades från femväxlad automat med överväxel. Från 0 till 100 km/h accelererar Wrangler på 11,7 sekunder, och hastighetsmätaren bör stiga till 172 km/h. Men i praktiken leder varje hastighet över 130 km/h till buller i kupén och en betydande försämring av styrkänslan. Den här ställdes upp på ett ganska envist sätt. Det tar lite ansträngning att vrida på hjulen, men det är svårt att tala om kirurgisk precision.

I "vanliga livet" är vi bakhjulsdrivna. Om det behövs kan vi tvinga Wranglern att dölja sig med alla fyra benen och i en kris använda växellådan. Det tar lite tid att fästa den. Vaicha hoppar inte alltid direkt på plats och kräver ibland våld. Men då räcker det med att rulla tillbaka några centimeter framåt eller bakåt för att alla mekanismer ska fungera ordentligt.

Bråkmakare

Även om asfaltgummi inte rörde dig för att utforska skogarna, inte ens där Jeep han gjorde det jättebra. Han gick som en misshandel under passagerna genom pölarna, vilket orsakade lätt oro. Men när du kör genom extremt leriga pölar känner du dig missnöjd med däck. Asfaltsbanan "lappade" på plats, kämpade för att bibehålla dragkraften och klibbig slam fastnade på allt runt omkring. En liknande situation var efter att ha nått de sandiga områdena. Förmodligen på någon trevlig MT Wrangler, istället för "obegränsad" ska du säga "unstoppable".

Trots fel däck Jeep Wrangler mycket väluppfostrad i fält. Detta är en av få bilar som grovt sett beter sig ganska "patologiskt" på vägarna. Det är svårt att begrava sig själv. Den påtagliga skillnaden mellan terrängkörning i XNUMXWD och XNUMXWD är jättekul. För att inte tala om inkluderingen av växellådan! Då kommer bilen att gå igenom allt. Den enda nackdelen är låga broar, så när du kör på tankspår måste du vara försiktig så att du inte gnuggar botten.

En elefant i en porslinsbutik?

Inget behov av att fuska Jeep Wrangler det är en enorm maskin. Bilen har en längd på 4751 1873 mm och en bredd på mm. Den höga körställningen ger bra sikt långt fram, men är lite sämre om vi vill se vad som finns i omedelbar närhet. Som det anstår en riktig skogshuggare innehåller Wrangler inte onödiga dekorationer eller prylar. Det finns inga backsensorer heller. Även om jag kände mig orolig efter att jag plockat upp bilen, efter några ögonblick bakom ratten gjorde det inget längre. Jag har ingen aning om hur det fungerar, men storleken på den här jätten är så som så. Och den bordsformade huven med en stötfångare som påminner om trappan i Versailles och fyrkantiga hjulhus som sticker ut åt sidorna gör inte livet i stadsdjungeln lättare. De stora sidospeglarna hjälper oss dock att manövrera, så med lite ansträngning kan vi parkera bokstavligen var som helst.

I stadstrafik är det viktigt att inte bara accelerera snabbt Debattör skryter, men mest av allt har han bromsning. Denna amerikanska huligan väger nästan två ton (1998 kg), samtidigt som han har utmärkta bromsar, vilket gör att han kan stanna på mycket kort avstånd.

Jeep Wrangler han är inte bara en vedhuggare som inte är rädd för smuts, utan också en mycket god vän. Det här är en bil som man sitter i med ett leende. Och ju smutsigare, desto bredare leende. Och det faktum att den är stor och inte särskilt bekväm spelar ingen roll, för den här lilla tanken kör perfekt. Det här är ingen känslig bil, men dess unika atmosfär låter dig inte bli av med ett stort leende vid ratten.