Provkör Jeep Renegade och Hyundai Kona: Som du vill

Detta improviserade möte med små SUV-modeller har två olika bilder.

Jeep Renegades sura, fasta fasad och vertikala glas har ingen visuell likhet med den strömlinjeformade Hyundai Kona-livsstilen, men båda bilarna drivs av grundläggande trecylindriga bensinmotorer.

Precis som "kopiator", "bandspelare", "badtunna" och "filtpenna" är namnet "Jeep" ett bevis på kultstatusen för ett företag vars namn har blivit ett känt namn för en viss typ av utrustning eller produkt. På grund av uppsvinget i SUV-liknande stadsjeepar har det populära slangnamnet ändrat betydelse, och G-klass och Land Cruiser kallas allt mer sällan för stadsjeepar. Mercedes och Toyota.

Medan Jeep inte längre har den symboliska innebörden i detta sammanhang, fortsätter företaget som bär namnet att producera terräng- och terrängmodeller och, logiskt nog, inget annat. Och som den yngsta medlemmen i Renegade-serien finns det en tydlig önskan att visa upp visionen och hållningen hos en solid och kraftfull Wrangler. Därmed lyckas han definitivt, och skiljer sig från den allmänt accepterade graciösa utstrålningen hos sina kamrater och särskilt hans omgivning. Fiat 500X - monterad på en plattform av FCA.

Kärnan i det hela är Renegades kantiga design, som tornar upp sig även över VW Tiguan, trots den senares mycket längre längd. Körglädjen förstärks ytterligare av den horisontella motorhuven som föraren lätt kan se – givetvis tack vare den ganska vertikala vindrutan och sittpositionen där föraren sitter 22 cm högre än Golf VII och 9 cm högre än Hyundai Kona-föraren.

Till skillnad från Renegade är den koreanska modellen långt ifrån ett så solid format och skapades som en konkurrenskraftig produkt inom ramen för det allmänt accepterade för denna klass. I det avseendet är den närmare sin andra Hyundai i20 Active, som dock tar rollen som en höghus liten kombi. Kona är större och har proportionerna som en SUV, men kan mer korrekt beskrivas som en CUV eller crossover. Tack vare den styva upphängningen rör sig den enligt sin vision. Döljer inte oegentligheter, men överför dem inte för grovt till kroppen. Dess inställning motiverar en dynamisk körstil och ger relativt exakt kurvtagning. Även om Renegades chassi är mjukare och lutar något i hörn, är dess beteende helt acceptabelt. Man bör dock komma ihåg att styrningen inte är mycket lyhörd och ger feedback, men inte så mycket genom den nödvändiga känslan av dynamik, men på grund av de stötar som den överför till ratten.

Minibussmotorer

Skillnaderna i den längsgående dynamiken är mycket mindre än i de laterala. Med en volym på en liter och tre cylindrar visar båda bensinturbomotorerna ingen kraft, men de är tillräckligt för vardagligt bruk. Med en 998cc förskjutning och trevligt ljud lämnar Kona inget utrymme för turbogropen att spela en viktig roll och skapar en känsla av anständigt grepp. Å andra sidan är det lägre varvtalsområdet helt klart inte en Jeep turbo-favorit, och detta märks särskilt när man accelererar från andra växeln och i kurvor. I sådana fall känns Renegade 3 kg verkligen inte som en varelse som gillar att visa sportsliga avsikter.

I detta fall uppnås vikten i fråga utan närvaro av en dubbel växel. Ett sådant system erbjuds av båda modellerna endast i versioner med fyrcylindriga bensin- och dieselenheter. Lägger inte till vikt och automatisk växellåda, för i det här fallet används en sexväxlad manuell växellåda. Liksom Renegade överraskar Kona ingenting, gör sitt jobb exakt och ger en lätt och behaglig växlingskänsla. Den lättare 123 kg Kona drar inte bara mindre bränsle (7,5 mot 8,0 l / 100 km), utan har med sina 36,5 meter en helt acceptabel bromssträcka på 100 km / h. Den italiensk-amerikanska modellen, som har 37,9 meter överstiger detta värde med 1,4 meter och befinner sig i en zon som idag inte längre är acceptabel.

Praktisk kubisk design

Även om det tillgängliga utrymmet i Hyundai-hytten är helt acceptabelt för den här klassen, sätter Jeep standarden här. Designmöjligheterna med rät vinkel maximeras och till och med ett glastak försämrar inte denna situation betydligt. På baksidan har passagerarna 5,5 cm mer benutrymme, och Limited har också en praktisk 40:20:40 delad baksäte. De kan också lita på en USB-port, medan Hyundais baksätespassagerare kommer att behöva använda antingen en Powerbank eller en lång framåtkabel. I båda fallen saknar baksätena ytterligare luftfläktar, men det finns armstöd med kopphål.

Bakom baksätena har båda bilarna en bagagekapacitet på cirka 350 liter, vilket är något mer än Jeep med borttagna säten (1297 mot 1143 liter). Det överträffar sin konkurrent med ett justerbart bagagegolv, och tack vare den vertikala bakluckan och det fällbara passagerarsätet bredvid föraren är det mer lämpligt för att besöka möbelaffärer.

På framsätena täcker Kona dig snävare, och mot en extra avgift finns det ett alternativ för elektrisk justering (ingen minnesfunktion). Precision här ger Kona en fördel eftersom Jeep bara justerar ländryggen elektriskt och den vertikala delen av sätet justeras med en spak som är svår att nå vid körning.

När det gäller att hantera andra funktioner utmärkte sig båda modellerna. I direkt jämförelse ger Konas enklare menykontroller och tillgängliga mekaniska knappar för direktval ett positivt intryck, liksom den högt monterade och direkta sikten från förarens kontrollskärm. Den imponerar också med en behaglig detalj i färddatorn - antalet blinkande blinkers kan justeras när man slår ner spaken (av, ett, två, tre, fem eller sju)

Övergiven knapp

Jeepmätare med andra funktioner, till exempel bekväma och snabba kommandon som visas i panelen med en knapptryckning på skärmen. Logga igenom det krävs endast i huvudmenyn - andra funktioner kan konfigureras med vridknappen. Kona erbjuder faktiskt också en vridknapp, men den kan bara användas för att styra radion eller zooma in och ut på navigationskartan. Det är synd, för när man kör blir det bekvämare att justera. Det finns två stationsvalsknappar på skärmens vänstra sida. På ratten också. Detta är lite överflödigt, för bara genom att programmera om en befintlig styrenhet kan ett redan bra system bli ännu bättre.

Låt oss avsluta ämnet med beröm från ledningen. Föraren behöver inte komma åt handskfacket för att inaktivera passagerarkrockkudden. Om du sätter i en barnstol görs avstängningen med en strömbrytare monterad på sidan av instrumentbrädan på Kona, och digitalt på jeepen. När det gäller bakåtsikten har Jeep fortfarande den stora glasfördelen, men dess kamera har sämre bildkvalitet.

Med tanke på priserna på de två bilarna bör det noteras att de ligger på en nivå där enlitersmotorer inte passar bra in i bilden, och det gäller mer för den turboladdade Jeep. Det bästa alternativet är en fyrcylindrig bensinmotor på 177 hk. och automatväxellåda för Kona. I Renegade - 150 liter. och DSG-överföring. Dubbel överföring kräver tilläggsbetalning. Men bara Jeep behöver det – inte för något annat, utan på grund av det ikoniska namnet.

SLUTSATS

1. Hyundai

När det gäller både lateral och längsgående dynamik har Kona en sportigare inställning och visar mindre brister vid körning. Det som viker är flexibilitet och utrymme.

2. Jeep

Gott om plats i ett litet fotavtryck, en praktisk interiör, praktiska funktionskontroller och en väl avstämd fjädring. Stoppavståndet är dock långt och turbohålet är betydande.

text: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeufert