JEEP COMPASS: INGEN FAKE

En riktig jeep i ett hav av kompakta stadsjeepar

Det snabbast växande fordonssegmentet de senaste åren är kompakta SUV-modeller. Men dess översvämning med representanter för olika tillverkare har lett till en liten känsla av falska. Det vill säga att erbjuda oss en bil som ser ut som en SUV, men som inte är det. Den nya Jeep Compass är inte så (även om basversionen endast är framhjulsdriven). Detta är en riktig jeep i en mer kompakt form, där det inte finns en droppe falskt.

Det är faktiskt bra att påpeka hur kompakt det är.

När den föddes 2006 var kompassen den minsta i Jeep-serien. Senare gjorde de Renegade ännu mindre. Med dimensioner 4394 mm lång, 1819 mm bred, 1647 mm hög och 2636 mm i hjulbas är det mer troligt att kompassen kategoriseras som en medelstor SUV. Oavsett vilken pelare du sätter in får du dock ett överraskande stort interiörutrymme för fem vuxna och en nöjd bagageutrymme (458 liter, expanderar till 1269 liter när baksätena sänks) med enkla manövrerbara och parkeringsmått.

Tekniken ombord är toppmodern och med hög utrustning styr du de flesta funktionerna från den enorma 8,4-tumsskärmen i mittkonsolen. Kvaliteten på de använda materialen ligger också på en överraskande hög nivå. Designen av en riktig jeep med 7 vertikala spår på kylaren, en kraftfull stötfångare som gör "utseendet" på moderna strålkastare något arroganta och trapesformade bågar på skärmarna.

4 × 4-system

Utseendet är inte vilseledande. Med undantag för den grundläggande versionen, som är mer "i färg", är en riktig SUV framför dig. SUV: n levereras till och med med två 4x4-system. En mer måttlig har lägen för olika terräng (auto, snö, lera och sand), som kan överföra upp till 100% av vridmomentet till endast ett hjul, som har dragkraft, liksom ett differentialspärr som "blockerar" dragkraft. på konstant 50/50% mellan två broar. I detta fall är markfrigången 200 mm.

Testbilen var så här och jag hade absolut inga svårigheter off-road, naturligtvis, om du inte försökte det på särskilt extrema terräng, eftersom jag inte hade en bärbar dator med traktorförarens nummer. Ett ännu mer kraftfullt 4 × 4-system som erbjuds i Trailhawk-versionen, det lägger till ett bergläge, en långsam växel och en nedförsbacke med en högre markfrigång på 216 mm. Med andra ord måste du anstränga dig mycket för att hitta en bil i segmentet som erbjuder nära dessa möjligheter.

9 hastigheter

Även om det verkligen är kapabelt är det klart att Compass kommer att tillbringa större delen av sitt liv på landningsbanan.

Det är därför Jeeps anställda har utrustat den med toppmoderna motorer och transmissioner. Under huven på testbilen fanns en 1,4-liters turbo-bensinenhet, kombinerad med en 9-växlad automat. Att en sådan SUV bara är utrustad med en 1,4-motor låter lite oseriöst, men den erbjuder en avundsvärd effekt på 170 hk. och 250 Nm vridmoment. Motorn är inte särskilt ny, testad för 10 år sedan på en Alfa Romeo Giulietta, men den är så energisk att den verkar ganska modern. Acceleration till 100 km / h tar 9,5 sekunder, och maxhastigheten är 200 km / h. Generellt är drivkonfigurationen bra, även om det finns en liten klumpighet i driften av automatiseringen med motorn. Det förekommer då och då grövre drag och ofokuserade växlingar, men det passar på något sätt med Jeepens mer robusta natur. Ett annat negativt är den höga bränsleförbrukningen på 11,5 liter per 100 km på omborddatorn (med de utlovade 8,3 literna), vilket inte är förvånande när en liten motor "snabblar" när man drar en stor SUV.

Asfaltväghållningen är också utmärkt, tack vare en solid konstruktion som består av 65 % höghållfast stål och lätta aluminiumelement på karossen. Så du får en spänd 1615kg som är väldigt stabil i kurvor och inte gungar som en Jeep (enligt den äldre förståelsen av substantivet). Elektroniska förarassistenter sparar bränsle. Det är den första körbara bilen som erbjuder två farthållare – en adaptiv och en normal – som aktiveras av två olika knappar på ratten. Och det är bra, för om du kryper i trafiken är adaptiv en stor lättnad. Men när jag kör på banan irriterar han mig personligen, för i vårt land anses många som pacemakers och backar inte ur vänster körfält om man inte håller sig till deras stötfångare, vilket inte tillåter adaptiv.

Under huven

Дvigatel	Bensinmotor
driv	Fyrhjulsdrift 4 × 4
Antal cylindrar	4
Arbetsvolym	1368 cc
Kraft i hk	170 hk (vid 5500 rpm)
Vridmoment	250 Nm (vid 2500 rpm)
Accelerationstid	0-100 km / h 9,5 sek.
Maximal hastighet	200 km / h
Bränsleförbrukning Tank	44 l
Blandad cykel	8,3 l / 100 km
CO2-utsläpp	190 g / km
Vikt	1615 kg
Pris	från 55 BGN med moms