Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, bilen som vann andra världskriget, har också en stor tradition och ett stort namn. Än idag är det fortfarande synonymt med SUV -bilar, till den grad att många gånger när vi pratar om sådana fordon saknar vi fortfarande Jeep istället för SUV.

När vi ser tillbaka är detta naturligtvis en logisk konsekvens av historien, men även här antas det att vinna är lättare än att hålla tillbaka. Allt fler Jeep måste kämpa för sin plats bland fler och fler konkurrenter när SUV: er och SUV blir mer och mer fashionabla.

Vilken riktning är rätt? Följa trender eller följa de traditionella värderingar som han ställt upp? Att följa trenden skulle innebära att Jeep (inklusive Cherokee) skulle behöva mjukna upp, få en självbärande kaross med stora (särskilt interna) dimensioner, individuell fjädring, permanent (eller åtminstone kvasi-permanent) fyrhjulsdrift, kasta bort växellåda, få mjukare motorstöd och effektivare skydd. från buller, liksom allt annat som de flesta konkurrenter erbjuder.

Att hålla fast vid traditionen innebär dock att Jeep förblir Jeep, med bara förbättringar i tid. Marknaden och dess ekonomi styr förstås det första, men lyckligtvis är personen fortfarande inte tillräckligt objektiv eller för känslig. Därför är även jeepar fortfarande coola bilar.

Den tidigare Cherokee ser fortfarande vacker ut med sin besvärliga boxiga form, men även den här, som inte längre är som ny, är helt enkelt bedårande och barnsligt lekfull; särskilt med dess främre ögon, men också med den karakteristiska motorhuven framför motorn, med breda fälgar runt hjulen, med oproportionerligt korta bakre sidodörrar och ytterligare mörka bakrutor; sådana är nu igenkännliga bland många. Vilket är mycket viktigt.

Vilken mening skulle en jeep ha i den här världen om den var inspirerad av europeiska och japanska produkter? Eftersom detta inte är fallet finns det ingen rumslig överraskning inuti, och några av de mindre viktiga sakerna att hantera är fortfarande amerikansk stil.

Slå på luftkonditioneringen endast i vissa positioner i luftflödets riktning, fordonsdatorn sitter i taket ovanför spegeln, det finns också en kompass och information om utetemperaturen och klockan är precis på radioskärmen . Och igen, det här är inte allt som finns i europeiska bilar.

Även om inte, är det inte interiören som sätter landmärken. Sätena (och ratten) är verkligen läder, men de har en kort sittgrupp. Tja, det är inte ens så kort i centimeter, men dess yta är slät, "uppblåst", vilket får beståndet att glida framåt. Men även efter flera timmars sittande blir kroppen inte trött.

Lite irriterande är också den kraftigt utvidgade främre tunneln (kör!), Som inte ens stör föraren lika mycket som navigatorn, och föraren kommer att sakna (något) vänster fotstöd mer, särskilt eftersom denna Cherokee är utrustad med en automatisk överföring.

Konstigt nog verkar det också som om strecket från botten av vindrutan till kabinen är väldigt kort, men – om passagerarnas säkerhet står på spel – fick Cherokee fyra NCAP-stjärnor. Dels på grund av det mycket tröttsamma "rosa-rosa" varningsljudet om det upplåsta bältet, men ändå.

Inte särskilt stor, den här indianen. Även i sätena och ännu mer i bagageutrymmet, som, som man kan förvänta sig, kommer att vara större på utsidan. Men i en rörelse expanderar den helt enkelt med en tredjedel (ryggstödet tillsammans med ryggbänkens säte), bara botten på baksidan är något lutad i ryggbänkens del. Det kan också vara oroande att en tredjedel av delen är bakom föraren, men det är imponerande om du öppnar bakrutan uppåt från bakluckan.

Amerikaner ser nog inte på det så, men på den här kontinenten är (sådan) diesel en rimlig lösning. Det är sant att det från kabinen är gammaldags: i kylan tar det en lång uppvärmning och passerar med skakningar och mullrande, men i kombination med utväxlingsförhållanden är den seg nog för urban, förort, även för motorvägar och speciellt för terrängkörning. .

Volymmässigt är prestandan för en sådan motoriserad och så stor SUV verkligen under förväntan, men den kan enkelt täcka de 150 kilometerna och samtidigt tillräckligt länge, eftersom motorn långt ifrån närmar sig det förbjudna varvtalsområdet. Dessutom är bullret i kabinen inte så störande som de uppmätta decibeln kan föreslå, men detta är naturligtvis särskilt beroende av de individuella toleransgränserna.

Det är riktigt skönt att köra. Den har en trevlig kort körradie och reagerar snabbt på gaspedalkommandon. Dessutom känns bromspedalen mycket bra, och ratten är servostyrd och ”snabb”, vilket du kan hitta när du utnyttjar det höga vridmomentet på bakhjulen.

Överföring? Bra (amerikansk) klassiker! Det vill säga: utan hög intelligens, med tre växlar och med en extra "overdrive", vilket i praktiken betyder fyra växlar i slutändan, men med ett klick vid växling till tomgång och med en lite felaktig växelspak.

Låter mycket värre än det faktiskt är, särskilt efter några timmars körning när du vänjer dig vid den här typen av karaktärer. Då är hastigheten på kombinationen motor-koppling-växellåda imponerande, vilket innebär snabb respons från stillastående eller vid omkörning. Då och då kommer växeln att behöva växla manuellt om du vill klämma ut så mycket som möjligt ur bilen eller om du går längre nerför en brantare lutning. Det är allt.

Sist men inte minst, terrängen. Cherokee har inte följt dagens modetrender och har ett chassi, fyrhjulsdrift, nedväxling, mycket bra automatiska differentialspärrar på bakaxeln och en styv axel för bakhjulen. Eftersom det inte är särskilt snabbt kan däcken också anpassas mer efter terrängen: lera, snö. Endast de som gillar (eller om det behövs) kontrollerbart åker terräng kommer att kunna bedöma dess terrängförmåga.

Ett rejält chassi och bra drivning, om föraren har skickliga händer, kommer att ta honom långt, högt och djupt, och i slutändan också. För all glädje kan det bara finnas en sorglig sak: de graciöst lackerade stötfångarna matchar inte vad som kan förvåna dem.

Så jag säger: lycka till att Jeep är Jeep. Den som inte gillar det har ett antal sådana och andra "förfalskningar" med tekniskt mer perfekta hushållsegenskaper. Men när man tänker på bilden och den breda användbarheten, som också inkluderar mer krävande terräng, har den inte många konkurrenter. Bra gjort, Jeep!

Vinko Kernc

Foto av Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Basmodellpris:	35.190,29 €
Testmodellkostnad:	35.190,29 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,6 s
Maximal hastighet:	174 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - cylindervolym 2755 cm3 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 3800 rpm - max vridmoment 360 Nm vid 1800-2600 rpm.
Energiöverföring:	plug-in fyrhjulsdrift, omkopplingsbar mittdifferentialspärr, automatisk differentialspärr på bakaxeln - 4-växlad automatlåda - lågväxel - däck 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
kapacitet:	toppfart 174 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 2031 kg - tillåten totalvikt 2520 kg.
Yttermått:	längd 4496 mm - bredd 1819 mm - höjd 1817 mm - bagageutrymme 821-1950 l - bränsletank 74 l.

Våra mått

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / körsträcka: 5604 km
Acceleration 0-100km:	14,6s
402 m från staden:	19,0 år ( 115 km / h)
1000 m från staden:	35,3 år ( 145 km / h)
Maximal hastighet:	167 km / h (IV.)
testkonsumtion:	12,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,9m
AM -bord:	Ner till 43m

Vi berömmer och förolämpar

bild, synlighet, utseende

fältkapacitet

meter

känner när du bromsar

trötthetsfritt sittande

några ergonomiska lösningar

några funktioner i växellådan

några icke-ergonomiska lösningar

motorprestanda

(mestadels kallt) motorljud

salongsutrymme