Provkör Jaguar XK8 och Mercedes CL 500: Benz och kat

Två elitkuponger av olika karaktär, förmodligen framtidens bilklassiker

I 1999 års version av S-klass CL Coupe har Mercedes investerat mer högteknologi och elektronik än någonsin tidigare. Kanske en mycket mer blygsam utseende Jaguar XK8 att tävla med?

För 17 år sedan beundrade vi ”den bästa Mercedes genom tiderna” igen. Detta är den slutsats som bilmotor- och sporttester av CL 600 med V12 -motor och 367 hk har nått. Det fanns många anledningar till detta, några av dem kommer vi också att påpeka här eftersom de också gäller för CL 500, vars V8 -block genererar "bara" 306 hk. Detta mer prisvärda alternativ till CL 600, som då kostade 178 292 mark och var cirka 60 000 mark billigare än V12-kupén, kommer i dag på vägen med Jaguar XK8, vars fyrliters V8 har en jämförbar effekt på 284 hk. ..

Mercedes gigantiska tekniska insats i CL-serien, även känd som C 215, är uppenbar i den lätta kombinationen av material för en snyggare, rymligare och lättare kaross: aluminiumtak, frontlock, dörrar, bakvägg och bakre sidopaneler magnesium , framskärmar, baklucka och stötfångare är gjorda av plast. Tillsammans med betydligt mindre yttermått minskar detta vikten jämfört med den massiva C 140-föregångaren med hela 240 kg.

Det berömda ABC-chassit

En av de viktigaste tekniska innovationerna är den aktiva fjädringen baserad på stålfjädrar, kallad Active Body Control (ABC). Med hjälp av sensorstyrda hydraulcylindrar kompenserar ABC hela tiden för sido- och längsgående karossvajningar - vid start, stopp och svängning i hög hastighet. Det aktiva chassit med körhöjdskontroll och 200 bar högtryckshydrauliksystem fanns endast för CL Coupé, medan motsvarande W 220 S-Klass Sedan endast hade luftfjädring med Adaptive Damper System (ADS).

Andra innovationer som enligt auto motor und sport har gjort C 215 Coupé till en "pionjär inom tekniska framsteg" är nödbromsning, Distronic automatisk avståndskontroll, bi-xenonstrålkastare, nyckellöst insteg och Comand-system med multifunktionsskärm för radio centralstyrning, musikanläggning . , telefon, navigering, TV, CD-spelare och till och med en kassettspelare. Givetvis fanns även Distronic, telefon, navigation och tv mot en extra avgift för den "lilla" CL 500.

Med en vikt på över 50 kg kan framstolarna med minnesfunktion och integrerat bältessystem som tillval utrustas med uppblåsbara sidostöd som ständigt anpassar sig efter körsituationen samt kyl- och massagefunktioner. Bara instruktionerna för sätesjustering tar upp 13 sidor i instruktionsboken. Det bästa med dessa säten är dock att Mercedes har lagt bort de vingliga och pipiga bältesmatare som användes i vissa coupéer utan B-stolpar.

E-klass ansikte

Med sin CL 500 har invånarna i Stuttgart lyckats skapa en extremt vacker kupé. Särskilt sidovyn av den långsträckta linjen på det fem meter långa "fartyget" med sitt välvda tak och karaktäristiska panoramabakrutan avslöjar dess lyhördhet och dynamik. Endast det fyrögda ansiktet i stil med 1995 års E-klass W, som introducerades tillbaka 210, med för breda fogar runt motorhuven, döljer något exklusiviteten hos den stora Mercedes-kupén.

Dess tradition att vara toppmodell för alla personbilar med en stjärna och en pionjär inom ny teknik går tillbaka till coupeversionen av Adenauer 300 Sc 1955, som nu kostar upp till en halv miljon euro. En gång den bästa Mercedes någonsin, vår ikoniska CL 500 är nu tillgänglig för under 10 000 €. Har inte den elektroniskt styrda supertekniken i CL Coupé blivit en förbannelse nästan 20 år senare? Tar köparen oförutsedda risker om han vill att hans bil ska fungera ordentligt i framtiden och allt fungerar perfekt, som dagen för det första köpet? Och vad mer, skulle det inte vara bättre med en enklare Jaguar XK8 utan alla dessa elektroniska enheter?

Jaguar-modellen kan faktiskt inte jämföras med de tekniska prestationerna i CL 500. Den lyxiga utrustningen på XK8 är mer eller mindre i nivå med den nuvarande Golf GTI. Dess ägare måste överge idén om ett aktivt chassi, automatisk justering av avståndet till bilens framsida eller säten med kyl- och massagefunktioner.

Jaguar kan i sin tur tjäna poäng genom att installera en modern V8-motor med rund nos. Motorblocket och cylinderhuvuden är gjorda av lätta legeringar, som i Mercedes-enheten. Jaguar V8-motorn har dock två överliggande kamaxlar för varje cylinderbank, medan Mercedes V8-motorn bara har en. Dessutom har Jaguar fyra ventiler per cylinder medan Mercedes bara har tre. Trots den mindre motorvolymen på en liter är skillnaden i effekt mellan Jaguar och Mercedes bara 22 hk. Och eftersom britten väger 175 kg mindre på vågen borde detta leda till ungefär identiska dynamiska egenskaper. I båda bilarna utförs växellådan av en femväxlad automat.

Känner GT i Jaguar

Men nu vill vi äntligen sätta oss bakom ratten och ta reda på hur en högteknologisk Mercedes skiljer sig från en ganska vanlig Jaguar. De börjar när de klättrar en smal och bara 1,3 meter hög britt. Regeln här är att böja huvudet och göra en exakt sportlandning i ett djupt säte. Efter att ha stängt dörren bakom ratten får du känslan av en riktig GT, nästan som i den nyare Porsche 911. Den typiska J-kanals automatväxelspaken och den enorma, träfodrade instrumentpanelen, som är grävd i runda instrument och luftventiler, ge insidan av en sportbil Jaguar autentisk brittisk stil. Den speglade fina träfanéren har dock inte tjockleken och soliditeten som instrumentbrädan hos en klassisk Mk IX sedan.

Ser ut som en Mustang

Men när tändningsnyckeln vrids slutar all Jaguar -tradition. Den diskret nynnande V8 ser mer ut som en Ford Mustang. Och detta är inte förvånande, för från 1989 till 2008 var Jaguar en del av det amerikanska Ford -imperiet, som tog en betydande del i utvecklingen av XK1996 i 8 år. Den överliggande kamaxel V8-motorn, kallad AJ-8, ersatte Jaguar 1997 med både den moderna 24-ventils sexcylindriga motorn och den klassiska V12.

Vid körning visar XK8 de bästa egenskaperna hos en amerikansk bil - V8-motorn tar gärna gasen. Tack vare den direkta och vaksamma verkan av ZF-automatväxellådan översätts varje kommando från foten på höger pedal till kvick acceleration. I kombination med kraftfulla bromsar rör sig XK8 nästan lika smidigt och enkelt som dess varumärke lovar. Ganska mjuka chassiinställningar med en liten benägenhet att vinkla efter ett hårt stopp eller långa vågor på asfalt är troligen resultatet av vår modells avsevärda körsträcka som visar 190 000 mil på mätaren.

Vi byter till en Mercedes-coupé. Denna åtgärd, till skillnad från fallet med Jaguar, som i limousinen, kräver inte yogafärdigheter. CL Coupé är tio centimeter högre och dörröppningarna är bredare upp till taket. Dessutom, tack vare den ursprungliga kinematiken, när dörrarna öppnas rör sig framåt med cirka tio centimeter. En designfunktion som endast C 215 coupé med långa dörrar kan skryta med. Genom dem blir det mycket lättare att komma in i den rymliga baksidan, där två vuxna kan sitta.

Däremot sitter vi bakom ratten, som nästan som en Jaguar är trimmad med en blandning av trä och läder och har olika knappar för färddator och ljudanläggning. Ratten, sätet och sidospeglarna i båda skålarna är givetvis elektriskt justerbara, fyra Mercedes-enheter av maximal halvcirkelform är placerade under det gemensamma takplanet, deras våg består av LED-ljus. Den helkaklade mittkonsolen försöker – trots miniskärmen, telefonens knappsats och tre små joystick-omkopplare för radion och två luftkonditioneringszoner – ingjuta lite lyx och mysighet som uppnås mycket bättre i Jaguar.

Det finns mycket utrymme i en Mercedes

I stället, i en något bredare och ljusare Mercedes, kan du njuta av en större känsla av utrymme än en Jaguar-modell. Efter att ha vridit på V8-tändningsnyckeln meddelar Mercedes-motorn med ett kort ljud att den är redo att köra. Den diskreta, nästan service CL Coupé döljer det lite bubblande tomgångsljudet vi hör i XK8. Noggrann start orsakar bara en liten bi-summing i motorrummet framtill.

På andra områden fungerar Mercedes-tekniken extremt oansenligt. Målet är trots allt att CL-föraren ska uppleva så få obehagliga aspekter av trafiken på gator och vägar som möjligt. Dessa inkluderar kurvorna som denna Mercedes tar sig an med sensationellt lugn tack vare den aktiva ABC-fjädringen.

Vi märker detta när vi kör för allmänna bilder längs en bred rondell. Medan Jaguaren redan är lite bakåt och nu låter sin föregångare, XJS, ses, snurrade Mercedes, som de vill säga, cirklar med en fast kropp.

Tyvärr ger CL 500 sinnesfrid där det inte behövs - när du accelererar. Åtminstone i lägre hastigheter känns XK8, som glatt rusar fram när det behövs, piggare än den sofistikerade Daimlern. Spontana gaskommandon verkar överraska V8-motorn och i grund och botten den femväxlade automatlådan, som bara växlar ner en växel eller två efter en stunds eftertanke. Sedan accelererade Daimler dock vilt med ett återhållet morrande av V8:an.

I bil- och sporttester vann Mercedes sprintlopp med en E-klass-liknande nos. Från 0 till 100 km/h var han före Jaguar (6,7 sekunder) med 0,4 sekunder och upp till 200 km/h - till och med med 5,3 sekunder. Det var därför CL 500 inte behövde massagestolar, farthållare eller ABC-fjädring.

Går bra utan ytterligare tjänster

Det omvända är också sant – i den kvicka Jaguar har vi inte ångrat frånvaron av några högt uppskattade Mercedes-prylar. I den meningen kan en mer stilfullt inredd britt vara ett smartare köp ur dagens synvinkel, eftersom dess mer blygsamma apparater lämnar mindre utrymme för slitageskador.

En gång den bästa Mercedes någonsin, idag måste den oroa sig för en nedbrytning i sin ganska känsliga utrustning. I det minsta möjliggör de extremt låga priserna för mer utslitna prover ett sådant antagande. Tack vare sitt överlägsna utseende och en framträdande plats i Mercedes-serien har denna CL (C 215) också en robust framtid som klassiker.

Slutsats

Redaktör Franc-Peter Hudek: Två imponerande lyxkupéer till dagens Renault Twingo-pris låter väldigt lockande. Och inga problem med rostiga kroppar. Du bara kör och njuter - om något av de eventuella elektroniska felen inte förstör ditt humör.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

tekniska detaljer

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Arbetsvolym	3996 cc	4966 cc
Effekt	284 hk (209 kW) vid 6100 rpm	306 hk (225 kW) vid 5600 rpm
max. vridmoment	375 Nm vid 4250 rpm	460 Nm vid 2700 rpm
acceleration 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	inga data	inga data
Maximal hastighet	250 km / h	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Grundpris	112 mark (509), från 1996 euro (idag)	Mark 178 292 (1999), från 9900 XNUMX € (idag)