Jaguar XE 2.0T R-Sport

Men vägen till premiumlimousineköpare är verkligen inte lätt. Många konkurrenter vet detta, och i slutändan den ledande tyska trion, som är en slags referenspunkt och inspirationskälla för alla andra märken när de försöker komma ikapp eller till och med köra om den. Det sista är svårt. Det finns också ett slovenskt ordspråk bland bilar att en vana är en järnskjorta, vilket gör att köparna är mycket mer lojala mot sitt varumärke, särskilt i premiumklassen.

Dessutom blir andra förstummade, undvikas och till och med förtalade om jag väljer något av de mjukare orden. Det är därför Jaguars experiment med nya XE är både djärvt och utmanande. För cirka ett halvår sedan testade vi dieselversionen i Autobutiken (nummer 17 2015). Med en kraftfull ny dieselmotor högt nog för en premiumklass. Eller dålig ljudisolering. Det senare är inte ett sådant problem med bensinmotorer? Den här gången hade test Jaguar en 2-liters bensinmotor under huven och var försedd med R-Sport-utrustning. Det är skrivet på huden på sportbilsfans och gör Jaguar XE mycket mer dynamisk och, det är säkert att säga, ännu mer attraktiv. Det senare är dock ganska svårt, eftersom designens attraktivitet är dess stora fördel. Men R-Sport-utrustningen förstärker exteriören med en annan grill, stötfångare, sidobrädor och så småningom 18-tums 5-ekrade aluminiumfälgar. Hur vi än ser på bilen är den söt och lovande. Det var inget speciellt i interiören. R-Sport-paketet ger många nya saker på egen hand, och den extra utrustningen har gjort det verkligt prestigefyllt. Röda läderfodral i allmänhet, även om jag erkänner att (vi) inte gillar dem alla mest. Den automatiska växellådan kan också styras genom sekventiell växling med spakar på ratten. Föraren hjälptes framför allt av kontrollsystemet för långsamma rörelser på hala underlag, Jaguar Drive Control-systemet, som erbjuder ett urval av körprogram (Eco, Winter, Normal, Sport) och (inte den mest framgångsrika) laserprojektion . skärm. Meridian Audio-systemet, det elektriskt justerbara panoramataket, den nedtonade innerspegeln och slutligen de ovan genomsnittliga uppvärmda sätena (särskilt de två främre) samt ratten gjorde körningen mer bekväm och njutbar.

Kort sagt ett riktigt "premium"-paket. Allt är bra, men många säger att motorn är hjärtat i bilen. Den 200-liters bensinmotorn håller lovat då den ståtar med 100 hästkrafter. Den tekniska datan gör inte heller någon besviken när den visar att det tar 7,7 sekunder att accelerera från stillastående till 237 km/h, och toppfarten är XNUMX km/h. Men vid körning ger den senare på något sätt inga resultat. Den testade Jaguaren visade sig vara en snabb bil, men inte särskilt glad. På något sätt, någonstans, försvann känslan av fart, och speciellt känslan av avgörande acceleration. Jag erkänner att vissa kanske till och med gillar det, men det bröt definitivt motorljudet igen.

Om vi ​​på något sätt logiskt blev besvikna över den (för) höga dieseln, kan bensinmotorn till och med vara för tyst. Eller för lite. Interaktionen mellan växellåda och motor var inte heller perfekt. I normalt eller sportkörande läge var starten för abrupt, det bekvämaste sättet att köra var vinterprogrammet. Men att åka vinterprogram på sommaren är väl lite ovanligt? Chassit är också svårt att berömma. Särskilt jämfört med konkurrenter. Om vi ​​skiljer oss från de tre stora bara konkurrenterna med samma drivning som XE, det vill säga med den senare, kommer BMW och Mercedes (med mer än olika bilpriser) att ge mycket bättre körförnimmelser, såväl som motoröverföringen -chassit är bättre .... Så vi kan lugnt säga att Jaguar XE definitivt är premium för priset, men inte på något sätt (åtminstone inte ännu) med motor och chassi.

Men å andra sidan imponerar den med sin design, som för många är mycket viktigare än den kapacitet som den genomsnittliga föraren aldrig inser och inte utnyttjar fullt ut. Som sådan sticker Jaguar XE definitivt ut från mängden, särskilt på ett positivt, men tyvärr också på ett negativt sätt. Det beror på den potentiella köparen om han bestämmer eller tar reda på vad som är viktigare för honom.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Grundläggande information

Basmodellpris:	39.910 €
Testmodellkostnad:	61.810 €
Kraft:	147kW (200 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.999 3 cm147 - maximal effekt 200 kW (5.500 hk) vid 320 1.750 rpm - maximalt vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver bakhjulen - 8-växlad automatlåda - däck 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
kapacitet:	237 km/h topphastighet - 0 s 100-7,7 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-utsläpp 179 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.530 kg - tillåten totalvikt 2.100 kg.
Yttermått:	längd 4.670 mm – bredd 1.850 mm – höjd 1.420 mm – hjulbas 2.840 mm – bagageutrymme 415–830 63 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / mätarstatus: 21.476 km
Acceleration 0-100km:	7,9s
402 m från staden:	15,7 år ( 149 km / h)
testkonsumtion:	10,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 34,3m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

Vi berömmer och förolämpar

form

R-Sport-paket

känner inuti

start-stopp-systemet skakar hela bilen när den startas om och stänger strålkastarna en stund

förvrängning av bilen (i höjd) i backspegeln när man tittar genom bakrutan.