Provkör Jaguar X-Type 2.5 V6 och Rover 75 2.0 V6: brittisk medelklass

Om du drömmer om en klassisk brittisk modell är det dags för ett fynd.

För ungefär 20 år sedan försökte Jaguar X-Type och Rover 75 att bryta sig in i medelklassen och förlita sig på brittisk sändning. Idag är detta billiga begagnade bilar för privatpersoner.

Fick inte Rover 75 för mycket retrostil? Denna fråga ställs oundvikligen när man observerar de kromramade ovala huvudkontrollerna med sina ljusa, nästan patinerade urtavlor. Till höger om dem, på instrumentbrädan i imiterad trä, finns en liten klocka som ser ut som den, som tyvärr inte har en sekundvisare. Dess ständiga tickande utstrålar en ännu mer nostalgisk stämning.

En vackert formad ratt med krockkuddar och en tjock läderring, svarta plastspakar på rattstången och svart dashboardklädsel tar oss tillbaka till 2000 när den gröna Rover 75 2.0 V6 Automatic rullade av monteringslinjen. Den bekvämt inredda interiören i den brittiska mellanklassen sedan, tillsammans med instrumentens retrovred, kännetecknas av en annan designfunktion: inte bara hastighetsmätaren och varvräknaren har oval form utan också ventilationsmunstyckena, kromdörrhandtagets urtag och till och med dörrknapparna. ...

Rover täckt med krom

På utsidan har Seventy-Five sedan en ganska enkel stil som påminner om 50-talet med sin generösa kromlist. De välvda dörrhandtagen integrerade i sidolisterna är särskilt attraktiva. Som en eftergift för smaken av vädret 1998, när Rover presenterade 75 på Birmingham Auto Show, fick framhjulsdrivna modellen en relativt lång bak med ett sluttande bakrutan. Också modern är de fyra runda strålkastarna, något täckta av frontluckan, vilket ger den sakta britten ett ganska bestämt utseende.

Denna modell är mycket viktig för Rover och BMW. Efter att bayrarna köpte Rover från British Aerospace 1994, var de 75 pionjärer i en ny era tillsammans med MGF och New Mini. Den sedan i brittisk stil var utformad för att inte bara konkurrera med Ford Mondeo, Opel Vectra och VW Passat, utan även med Audi A4, BMW 3-serien och Mercedes C-klass.

Två år efter marknadspremiären 2001 dök dock en annan medelklasskonkurrent upp - Jaguar X-Type. Dessutom talade den med sin brittiska accentuerade retrolook nästan samma formspråk som Rover 75. Det ger oss tillräckligt med anledning att jämföra de två nostalgiska modellerna med en delad drivkraft och se om den bakom den stiliga fasaden passar sin tid och är tillräckligt pålitlig teknik.

Ö tvillingar

Sett framifrån är de två fyrögda ansiktena på Jaguar och Rover, med nästan identiska frontgaller, nästan oskiljbara från varandra. Den enda skillnaden är den särskiljande formen på Jaguar-motorhuven, med klackar som börjar ovanför de fyra ovala strålkastarna. Detta gör till och med att X-Type ser ut som en mindre XJ, och den ganska rundade bakänden, särskilt i det bakre högtalarområdet, liknar den mycket större S-Type som debuterade två år tidigare. Således, 2001, bestod Jaguars lineup av bara tre retro-sedans.

Att utvärdera en bils design har alltid varit en fråga om personlig smak. Men den lilla höftböjningen ovanför bakhjulet i X-Type gick bara överbord med veck och åsar i ett relativt litet utrymme. Rover ser bättre ut i profilen. Det är rättvist att notera här att på grund av de tysta vinterförhållandena på vägarna deltar X-Type i fotograferingen med svarta stålhjul istället för de attraktiva standardhjul med sju ekrar.

Likheterna mellan de två kropparna kvarstår i det inre. Om det inte vore för de enkla moderna X-Type-kontrollerna, kanske du tror att du sitter i samma bil. Till exempel är de mjuka kanterna runt den träformade instrumentpanelen och framförallt runt mittkonsolerna praktiskt taget identiska.

Båda hytterna i sina lyxiga Executive-versioner i X-Type och Celeste i 75:an ser ännu bättre ut och, viktigast av allt, mer färgglada. Krämfärgade lädersäten med marinblå sömmar i en Rover eller en träratt och olika interiörfärger i en Jaguar gör nästan varje brit på begagnatmarknaden till ett unikt exempel. Komfortutrustning lämnar förstås nästan ouppfyllda önskningar: från luftkonditionering till elektriskt justerbara säten med minnesfunktion till ett ljudsystem som spelar CD-skivor och/eller kassetter, allt finns där. I det här läget var en välutrustad Jaguar X-Type eller V75-driven Rover 6 ingen billig bil. När den debuterade på marknaden fick lyxversioner betala cirka 70 000 mark.

Utrustning från mor till bekymmer

X-Type och 75-talets anspråk på att vara elit stöds av Jaguar och Rover med toppmodern utrustning som delvis levereras av moderbolagen Ford och BMW. Jaguar har varit en del av Ford Premier Automotive Group (PAG) sedan 1999. Till exempel har X-Type samma chassi som Ford Mondeo, samt V6-motorer med två överliggande kamaxlar (DOHC) och ett slagvolym på 2,5 (197 hk) och tre liter. från.). Alla X-Type utom basversionen, med en 234-liters V2,1 (6 hk) och en fyrcylindrig dieselmotor med en klass på 155 och senare, som ger 128 hk. få en dubbel transmission, som förklarar betydelsen av bokstaven "X" som en symbol för fyrhjulsdrift.

BMW har också BMW-kunskap på många ställen. På grund av den komplexa bakaxeldesign som lånats från "fem" och tunneln integrerad i chassit för att driva bakaxeln, hävdades 75 att den hade sin plattform i Bayern. Men det är det inte. Utan tvekan kom dock tvåliters diesel med 116 hk och sedan 131 hk, som erbjöds från början, från Bayern. Rover-bensinmotorer är 1,8-liters fyrcylindriga med 120 och 150 hk. (turbo), en två-liters V6 med 150 och en 2,5-liters V6 med 177 hk.

Legendarisk är Rover 75 V8 med en 260 hk Ford Mustang-motor. Specialiserade rallybilstillverkaren Prodrive utför en konvertering från främre till bakre transmission. V8-motorn finns också i Rovers tvilling MG ZT 260. Men två prestigefyllda bilar med endast 900 byggda totalt kunde inte förhindra Rovers nedgång efter BMW:s avgång 2000. Den 7 april 2005 försattes Rover i konkurs, detta är slutet på den 75:e.

Synd, för bilen är rejäl. Redan 1999 vittnade auto motor und sport om att 75:an hade "bra utförande" och "kroppsvridmotstånd". I alla komfortdiscipliner - från fjädring till uppvärmning - finns det bara fördelar, även i drivningen, där endast "lätta slag mot motorn" registreras.

Med dagens standard åker Rover faktiskt extremt elegant och framför allt med en behagligt mjuk fjädring. Styrningen och förarstolen kunde ha varit mer exakt och styv, och den lilla tvåliters V6:an med avgjort större slagvolym. I lugnt boulevardtempo med femväxlad automat finns inget säkert grepp. Men om du trycker pedalen hårdare mot mattan på golvet kommer du att blåsas upp till 6500 rpm på natten, andfådd.

I direkt jämförelse drar den låga Jaguar helt klart fördel av mer slagvolym och kraft. Dess 2,5-liters V6, även utan höga varvtal, svarar smidigt men bestämt på alla kommandon med gaspedalen. Samtidigt får bilen hjälp av en högkvalitativ femväxlad manuell låda, som dock inte växlar särskilt exakt. Dessutom går Jaguarens motor lite mer oregelbundet än en vältränad V6 Rover. Körkomfort, sittställning, kupéstorlek och relativt hög bränsleförbrukning är dock nästan identiska – båda modellerna faller inte under tio liter per 100 km.

Det återstår att se varför en Rover-representant, som den med en modell äldre än tio år, Alfa Romeo, fick nummer 75. Detta är ännu en påminnelse om de gamla goda dagarna: en av de första efterkrigstidens Rover-modeller är också kallade 75.

Slutsats

X-type eller 75? För mig skulle detta vara ett svårt beslut. Sådan är Jaguar med treliters V6 och 234 hk. kan vara en stor fördel. Men för min smak är hans kropp för uppsvälld. I det här fallet är det bättre att föredra Rover-modellen - men som en rasistisk MG ZT 190 utan kromdetaljer.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Ahim Hartmann

Hem " Artiklar " Blanks » Jaguar X-Type 2.5 V6 och Rover 75 2.0 V6: Brittisk medelklass