Jaguar I-Pace och vår läsare. Detta är vad problemet kan vara en dåligt vald elektriker [brev till redaktören]

Mr. Artur, vår läsare och vanliga Elektrowóz-kommentator, använder en Jaguar I-Pace. Av entusiasm - köpte den här bilen! – förvandlats till besvikelse och ödmjukhet. Elbilen hjälper honom inte att nå sina mål, tvärtom: han börjar störa honom. Här är historien han delade med oss. Vår kommentar finns i slutet av texten.

Texten är något redigerad. Undertexter från redaktionen.

Jaguar I-Pace. Från beundran till besvikelse

Jag är snart två år gammal med Electric Jaguar. Jag körde cirka 32 tusen kilometer medan jag var i Polen. Jag har varit förknippad med märket Jaguar sedan 2010 när jag köpte min första Jaguar Land Rover. Jag träffade I-Pace på förpremiärvisningen, jag hade möjlighet att köra den runt Warszawa, sedan vid banlanseringen och till sist hade jag en bil i en vecka. När jag sålde min Jaguar XKR sa jag: "Det kanske är dags för I-Pace."

Jag gillar den här bilen. Jag gillar sättet han rider på. Jag gillar hans acceleration, avslut. Jag älskar att köra bussfiler och gratis parkering i Warszawa. Och mest av allt gillar jag tystnaden i kabinen. Gå igenom den där blanka bilenmen förmodligen bara i stan. När jag köpte såg jag den elektriska Jaguaren som en andra bil som skulle kunna bli min huvudbil i framtiden. Nu måste jag erkänna att detta inte kommer att hända inom överskådlig framtid.

Jag kör många längre rutter som inte tröttar ut mig; Jag behöver tillräckligt med vila för att agera på plats. Dessutom kommunicerar jag på vägen, löser problem per telefon och vill för övrigt komma i tid och återkomma inom rimlig tid.

frustration

Jaguar I-Pace överraskade mig negativt med sin höga strömförbrukning.. Förbrukningen kan öka med en kraftig temperatursänkning. Detta är oväntat och kan vara väldigt frustrerande. Vi kom hem flera gånger med en 0 procent batteriindikator [vilket var obekvämt]:

Nyligen skulle han följa med mig till Poznań [från Warszawa, cirka 310 km]. Men han hade inte en chans, eftersom det visade sig att jag skulle behöva stanna för uppladdning på vägen. Det fanns en risk att jag inte skulle lyckas. Senare, under en resa till Miedzyzdroje [646 km], visade det sig att min rädsla var berättigad. När temperaturen sjunker under 0 grader Celsius kan räckvidden sjunka till 200 kilometer..

Jag har två rutter som jag reser regelbundet. Den ena ligger 300 kilometer (plus en retur) från Augustow, den andra är 646 kilometer från Miedzyzdroje. Vi reser som familj: två vuxna, två barn, två hundar på vardera 30 kg och bagage. För att I-Pace ska ha rimlig strömförbrukning måste var och en av dessa rutter köras under de fastställda gränserna.. Om du dessutom sträcker dig efter laddaren kan du alltid upptäcka att den är skadad eller upptagen (vilket hände).

Och nu uppmärksamhet: resan till Miedzyzdroje med mycket negativa temperaturer tog cirka 11 timmar enkel resa.. En förbränningsbil klarar det på 6-6,5 timmar. Avgång från Augustow vid en lufttemperatur på 4-8 grader 5 timmar.. Vi lastar där, på vägen, på vägen tillbaka och förstås på plats. Ett förbränningsfordon tar sig över denna väg på 3–3,5 timmar för en tankning. Vi kommer dit, vi kommer tillbaka och vi kommer att ha tillräckligt med bränsle kvar för att vandra efter vår återkomst.

Jag kör för närvarande en Land Rover Discovery 5 med en 3.0 D-motor. På samma sträcka körde jag en Audi Q5, BMW 5 och X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace och F-Pace, Land Rovers . : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR och 4.4 D, och även Volvo XC60 T6.

Liten stam, långsam lastning

Energiförbrukningen är ett minus. Andra otillräckligt bagageutrymme. I-Pace är den första bilen på länge som jag var tvungen att ge upp något. Vi hade inte tillräckligt med utrymme. [El Jaguaren har en volym på 557 liter], men bakrutan begränsar bilens kapacitet något.

Att ladda en bil hemma under vardaglig stadskörning är inte betungande.. Men det är inte så på vägen. Laddare är långsamma och det finns överraskningar. Enligt min åsikt finns det ingen infrastruktur i Polen som tillåter fri användning av en sådan maskin. 40-50 kW på vägen - ett dystert skämtDessutom finns laddstationerna på slumpmässiga platser och används ofta för att marknadsföra något.

För att fritt använda en elektriker bör du enligt min mening spendera max 15 minuter med laddaren. Tyvärr, vad värre är den senaste mjukvaruuppdateringen i min bil medförde... räckviddsminskning.

Visst: det är möjligt att jag valt fel bil, att andra elfordon är mindre betungande på vägen. Kanske använder Tesla mindre ström. Även om det från möten med Tesla-ägare vid laddstationer inte visade sig att jag hade så fel ...

Audi erbjöd mig nyligen ett e-tron-test. Låt oss se om detta kan genomföras.

Redaktionell anmärkning www.elektrowoz.pl: Vi publicerar detta material för att låta läsarna veta att en dåligt utvald elektriker kan avskräcka dem från att använda en annan elektriker. Vi har en annan Reader som också valde en Jaguar I-Pace, och nyligen fick vi av misstag reda på att han beställde en Tesla (som han försvarade sig mot under lång tid). Enligt hans kommentarer hade han problem liknande de beskrivna, han föredrog att åka på långa resor i en förbränningsbil snarare än i en bekväm och futuristisk elektrisk crossover.

Så länge bilen har en rimlig energiförbrukning (exempelvis i snitt 20 kWh / 100 km) så skadar inte laddningsenergin på en 40-50 kW laddare så mycket, eftersom vi får +200-230 km/h (+100 km på 30 minuter)). Men när förbrukningen är högre åker vi gärna lite hårdare och temperaturen sjunker och beräkningarna börjar. Det är inte bra att stå på laddaren och vänta på att energin ska trilla in i batteriet när man kör i 140 km/h en stund tidigare i tystnad och komfort.

Detta kan intressera dig: