Jaguar I-Pace EV320 - Björn Nylands räckviddstest [video]

Björn Nayland testade det verkliga utbudet av Jaguar I-Pace EV320 på vintern. Jaguar I-Pace EV320 är ett lite annorlunda tillvägagångssätt än Audi e-tron 55 och e-tron 50. Medan Audi skär av kraft och batteri har Jaguar beslutat att begränsa tillgänglig effekt från 297kW (400hk) till 236 kW (320 hk) ) och 696 till 500 Nm vridmoment, men EV320 behåller samma batteri som EV400.

Kraftreserven för Jaguar I-Pace EV320 är bra på vintern, när man kör långsamt blir bilen energikrävande på banan

Jaguar I-Pace är gränsen för D- och D-SUV-segmenten, en elektrisk crossover. Bilen är 4,68 meter lång, så den är inte speciellt lång – årets Volkswagen Passat är nästan 10 centimeter längre (4,78 meter). Men Passaten har en hjulbas på 2,79 meter och det mesta av dess framände tas upp av förbränningsmotorn, medan I-Pace har 2,99 meter axlar!

Jaguar I-Pace EV320 ma batteri kraft 84,7 (90) kWh och erbjudanden 470 WLTP-enheter... Med 20-tumsfälgar sjunker detta till 439 enheter, vid temperaturer nära noll sjunker det till 330 enheter, åtminstone enligt tillverkarens deklaration. Således bör Nyland, som alltid är något bättre än beräkningarna och resultaten från WLTP:n, nå 350-360 kilometer med en hastighet av 90 km/h.

Kommer det att bli så här? Låt oss ta reda på det:

I-Pace EV320 räckvidd vid 90 km/h = 372 km

Nylands mätningar visade att en fulladdad batteribil kunde åka 372 km och förbruka 83,8 kWh energi (22,5 kWh / 100 km). Vi talar om en mycket tyst åktur med en hastighet av 90 km/h (94 km/h), vilket i Polen skulle vara att köra från en inte särskilt säker kategori på grund av det faktum att nästan alla möjliga fordon regelbundet kör om oss: bussar, bilar drar båtar, även lastbilar.

Om vi ​​bestämde oss för att ladda ur batteriet till 10 procent skulle vi ha cirka 335 kilometer att köra. i intervallet 80-> 10 procentlåt oss gå på en laddning 260 km.

Effektreserv Jaguar I-Pace EV320 vid 120 km/h = 275 kilometer

Vid 120 km/h visade sig bilen vara mycket energikrävande och nådde 30,5 kWh/100 km (305 Wh/km). Det är mycket, även om man betänker att testet sker under vinterförhållanden. Jaguar I-Pace är bekväm men rolig att köra i intervallet 80-> 10 procent vi har bara 193 kilometers räckvidd utan uppladdning... Så varje resa över 400 kilometer kommer att innebära planering "långsammare men snabbare, eller kanske snabbare, men med [nästa] stopp för att ladda?"

Summering

Strax innan resan märkte Nyland limmade fönster fram... Under testet märkte han att I-Pace EV320 förmodligen intelligent sparar energi genom att bara värma upp den del där föraren är och hålla resten av kabinen sval. I koreanska bilar finns det en speciell knapp för detta, i andra är det annorlunda.

Youtuber betonade det även vid 120 km/h är kabinen tyst... Trots minusgraderna utanför laddades bilen med en effekt på 107 kW. Ja, det var efter det första testet, så batteriet bör vara varmt, men man kan anta att även på vintern kommer Jaguar I-Pace att nå nära maximal laddningseffekt.

Värd att titta på:

Detta kan intressera dig: