Inuti: testa nya Kia Sorento

Koreaner tar baren mycket seriöst, både vad gäller komfort och teknik.

Vi kommer aldrig att starta detta test upp och ner. Inte ute, utan inuti.

Nya Kia Sorento ger detta många anledningar. I alla avseenden är den här bilen ett stort steg framåt jämfört med den förra. Men i interiören och komforten är detta en revolution.

Även designen i sig skiljer den från den tidigare Sorento, som vi gillade men var avgjort tråkig på insidan. Här får du en stilren och mycket ergonomisk instrumentbräda. Materialen är dyra att ta på och väl sammansatta. Vi älskar den eleganta bakgrundsbelysta inredningen där du kan ändra färg på dig själv – något som tills nyligen var lika valfritt som S-Klass. Vi gillar TomToms 10-tums multimediasystem för navigation, som stöder trafikuppdateringar online. Styrningen av funktionerna är mycket enkel och intuitiv.

Ljudsystemet är Bose, och det finns en liten bonus med det: sex kombinationer med naturens ljud - från vårskogen och bränningen till den sprakande spisen. Vi har testat dem och de är verkligen avkopplande. Grafiken är av hög kvalitet och vackert återgiven, som de gamla radiorören du använder för att hitta stationer.

Nappalädersätena är oklanderligt bekväma. Ansiktsbehandlingarna har värme och ventilation, och de kan till och med slås på i automatiskt läge - då bestämmer temperatursensorerna i dem hudens temperatur och bestämmer själva om de ska slå på värme eller kyla.

Och, naturligtvis, det viktigaste är att det bara finns sju platser .. Den tredje raden fälls ihop till en bål och du bör inte förvänta dig mirakel från den, för den står fortfarande på golvet och dina knän kommer att vara i ögonhöjd. Men annars är de två baksätena bekväma, och även en 191 centimeter lång person får plats bekvämt. Den kommer också att ha en egen luftkonditioneringskontroll och en egen USB-port.

I det avseendet är Sorento den mest fridfulla familjebil vi någonsin har stött på. Förutom en trådlös laddare för en smartphone finns det hela 10 laddpunkter – långt fler än möjliga passagerare. USB-portar för den bakre raden är bekvämt integrerade i framsätesryggarna.

Allt detta, plus utmärkt ljudisolering, gör denna coupe till en av de mest bekväma och avkopplande på marknaden. Det finns bara en betydande nackdel - och när jag säger "väsentligt", kommer du förmodligen att skratta. Vi pratar om ljuden som den här bilen säger till dig att du inte har spänt fast säkerhetsbältet, eller att du har klivit in i ett körfält eller något liknande. För att vara ärlig har vi inte hört något mer irriterande på flera år. Naturligtvis ska kollisionsvarningar eller tejp inte vara för avslappnande. Men här gick man lite för långt med hysteri.

Vi välkomnar dock varmt en annan originalidé från Kia: hur man hanterar blindfläckproblemet. på sidospeglarna. Här är lösningen: När du slår på blinkers projicerar 360-graders kameran i spegeln det som är synligt bakom dig på den digitala instrumentpanelen. Det är lite desorienterande först, men vänjer sig snabbt vid det. Och det är absolut ovärderligt vid parkering.

Hur känns den här bilen på vägen? Vi testar en hybridversion med en 1,6-liters bensinmotor och en 44 kilowatt elmotor, och vi är nöjda med dynamiken. Till skillnad från plug-in-versionen kan den här drivas med el i bara en och en halv kilometer. Men batteriet och elmotorn hjälper mycket med varje acceleration. Och det kommer att avsevärt minska kostnaderna i stadsmiljöer. Kia lovar drygt 6 liter per 100 km på den kombinerade cykeln. Vi rapporterade nästan 8%, men vi försökte inte köra ekonomiskt.

Dieselversionen levereras med en robot-dubbelkoppling, men här får du den klassiska sexväxlade automaten, och vi har inga klagomål om hur den fungerar. Med en vikt på 1850 pund är detta inte en av de fetaste pojkarna i segmentet. På vägen känns dock Sorento lite värdig ... och långsam. Förmodligen på grund av ljudisoleringen och den mjuka upphängningen. Du måste förstå och ta detta förslag mer på allvar för att se till att ingenjörerna gjorde ett riktigt bra jobb.

Ratten är exakt, och den enorma bålen svänger självsäkert utan att luta märkbart. Fjädringen har MacPherson fjäderben fram och en multilänk bak – Kia har inte sparat på det viktiga. Om inte från strålkastare, som kan vara LED, men inte adaptiva - en sällsynthet i detta prissegment.

Det finns ytterligare en nackdel för priset. Den gamla Sorento började vid 67 000 leva och för de pengarna fick du mycket utrustning, vilket är typiskt för Kia.

Sorento finns som standard med fyrhjulsdrift som vid behov överför vridmoment till bakaxeln och med en centrallåsningsdifferens. Mest en prisvärd version av nyheten kostar från 90 000 levs - för en dieselmotor - 202 levs. hästkrafter och 4x4. Det är inte mycket jämfört med den jämförbara Mercedes GLE, som börjar på 131 000 och är mycket mer kal. Men för traditionella Kia-köpare räcker detta.
 

Kostnaden för en traditionell hybrid som vi kör börjar från 95 000 BGN, och en laddhybrid med 265 hästkrafter börjar från 114 000 BGN.

Naturligtvis är baslisten inte alls: aluminiumfälgar, bi-LED-lampor, takräcken, 12-tums digital cockpit, läderinpackad ratt, dubbelzons klimatkontroll, intelligent farthållare, uppvärmda framsäten och ratt, 10-tums TomTom-navigering, parkeringssensorer fram och bak samt en bakre kamera ...

Den andra nivån lägger till läderklädsel, 19-tums hjul, uppvärmda baksäten, en trådlös laddare, lameller och ett Bose-ljudsystem med 14 högtalare.

På högsta nivå, Limited, får du också ett glastak med ett elektriskt tak,

metallsteg, 360-graders videokameror, sportpedaler, framsätesventilation, en head-up display och grädde på moset - ett automatiskt parkeringssystem där du kan gå ur bilen och lämna den ifred för att slå dig ner på en trång parkeringsplats . Men den finns bara för dieselversionen.

Kort sagt, Sorento är nu dyrare, men också en mycket mer intressant och bekväm familjebil. Om du letar efter bekvämlighet och användbarhet har det inte många konkurrenter i segmentet. Om du letar efter emblemets prestige måste du resa någon annanstans. Och med en stramare plånbok.