Bär tysta block
Innehåll
Gummi-metallgångjärn, som tjänar till att dämpa stötar och vibrationsbelastningar genom att begränsa rörligheten hos matchande delar, kallas tysta block. De första tecknen på slitage på fjädrande tysta block är stötar, gnisslor och en minskning av rörelsekomforten. Att ignorera dessa symtom över tid kan leda till fel på löparkomponenter och dålig styrbarhet.
I en bil finns det i genomsnitt cirka 10 par gummi-metallförband, i den här artikeln kommer vi att analysera i detalj alla vanliga problem med tysta block och också överväga sätt att lösa dem.
Tecken och orsaker till slitage av tysta block på en bil
Tysta block upphör att utföra sin funktion på grund av förstörelsen och förlusten av elasticitet hos deras gummiinsats under påverkan av vibrationer, stötbelastningar och aggressiva miljöer eller fel vid installation av en ny del. Temperaturen påverkar också livslängden för tysta block. I kylan "dubbar" gummit och är mer utsatt för destruktiva influenser innan det värms upp.
Sliten bakre balkbussning på Renault Megane
Komplett lossning av metallbussningen på det tysta blocket
Förutom de grundläggande upphängningsenheterna (armar, fjäderben, balkar) kan tysta block även användas på platser där en hjälpram eller ram är fäst vid karossen, motor- och växellådans upphängningspunkter, bristningar, stabilisatorer och andra delar. Du kan bestämma fördelningen av var och en av dem genom de karakteristiska egenskaperna som samlas nedan i den allmänna tabellen.
| Tecken på slitage på silent block | Orsaken till haveriet | Varför händer detta? |
|---|---|---|
| Rattvibrationer | Glappgångjärn på de främre spakarna. | Hjulen får en ytterligare frihetsgrad, vinklarna för deras installation i rörelse förändras, vilket leder till en försämring av hanteringen. |
| Gäbe smidig i fart | ||
| Ojämnt däckslitage | Slitage av de tysta blocken på spakarna på motsvarande axel. | Gångjärnet ger inte den nödvändiga styvheten för att fästa spaken på karossen eller hjälpramen/ramen. Som ett resultat blir cambern överdriven eller otillräcklig, däckets kontaktyta med vägen förändras, slitbanans yttre eller inre sida upplever ökade belastningar. |
| Uttag av ratt | Slitage eller bristning av den främre upphängningens tysta block på ena sidan. | Ett slitet eller förstört tyst block på ena sidan leder till att monteringsvinkeln för motsvarande hjul ändras. Den får en ytterligare frihetsgrad, fjädringens kinematik ändras (löparen fungerar olika från olika sidor) och bilen drar åt sidan. |
| Förlorad kontroll över fordonet vid inbromsning | ||
| Styrförsämring | Slitna tysta block av främre och bakre spakar eller balkar. | Tysta block som fungerar felaktigt på grund av defekter ger hjulen en ytterligare frihetsgrad, varför de försöker "flytta in" eller "passera isär" i en sväng och bilen börjar motstå att svänga. |
| Vertikal svängning fram/bak på bilen | Slitage av de tysta blocken på främre/bakre stötdämparstag. | När gummit från slitna tysta block ändrar sina ursprungliga egenskaper börjar de fungera som ett elastiskt element och under påverkan av belastningar börjar de själva fjädra överdrivet, istället för att överföra dessa belastningar till fjädrarna. |
| Sladdar och sidovibrationer bak på bilen | Slitage på de tysta blocken på den bakre balken eller spakarna. | Hjulen på bakaxeln får en alltför stor rörelsefrihet i förhållande till kroppen, eftersom de slitna tysta blocken komprimeras / frigörs mycket högre än normalt under belastning. |
| Stötar och ryck vid start och stopp av motorn | Försämring av motorfästen. | Stöderna upphör att dämpa stöt- och vibrationsbelastningar som överförs till kroppen. Hjälpramen börjar förskjutas i förhållande till karossen med en större mängd än vad som tillhandahålls av fabriken. |
| Ökad rullning vid körning på ojämna vägar och kurvtagning | Slitage av tysta block av stabiliseringsstag. | Förbindelsen mellan upphängningselementen från olika sidor är bruten. På grund av detta kan krängningshämmaren inte motverka rullningar. |
Vissa av dessa symtom kan lika sannolikt indikera fel på olika gångjärn. Du kan avgöra vilket tyst block som är ur funktion genom en kombination av tecken:
fel på tysta block, de främsta orsakerna: video
- Slitaget av de främre spakarnas tysta block åtföljs ofta av förlust av riktningsstabilitet, förändringar i framhjulens camber, att bilen drar åt sidan under acceleration och inbromsning, ojämnt slitage på däcken och rattvibrationer.
- Slitaget på hjälpramsbussningarna visar sig vid körning över gupp, såsom farthinder och vågor i vägbanan. medan maskinen behåller styrbarheten, men döva knackningar eller knarr hörs i fronten. Indirekta tecken på slitage på hjälpramens tysta block är enstaka ryck vid start och inbromsning, "pickning" av framänden med väl fungerande stötdämpare, en minskning av gapet mellan hjälpramen och balkarna.
- Tecken på slitage på bakbalkens tysta block uppstår vid omkörning, filbyte, sidvind och även i svängar. Den bakre delen av bilen kan kastas, dras, främmande ljud (gnisslande, knackningar) hörs bakifrån. Om balken går mycket kan hjulen komma i kontakt med bågarnas plastskärmar.
- Tecken på slitage av de bakre tysta blocken på maskiner med spakoberoende fjädring, förutom att minska stabiliteten på bakaxeln, manifesteras i uttalade stötar vid körning genom gupp, brott mot hjulinställningsvinklarna och ojämnt slitage på däckets slitbana.
- Om det finns överdrivet slitage på de tysta blocken på de bakre pelarna, uppstår vanligtvis lågamplitudvibrationer i den bakre delen av kroppen, och när stötar körs hörs tråkiga knackningar bakifrån.
- Problemen med de tysta blocken av den tvärgående stabilisatorn och dess stöttor uttrycks i en ökning av rullningar i hörn och vid filbyte. Bilen börjar svaja kraftigare åt sidorna när man kör på vägar med ett överflöd av gupp.
Vad händer om du inte byter tysta block på en längre tid?
Ökad rullning under kurvtagning indikerar slitage på svängstångsbussningarna.
Slitna eller sönderrivna tysta block berövar inte bilen förmågan att röra sig. Om ett haveri uppstår på vägen kan du därför försiktigt köra till verkstaden eller bilservicen för att åtgärda haveriet. Långvarig drift av en bil med felaktiga gummi-metallförband är dock högst oönskad, eftersom det leder till allvarligare haverier och påverkar körsäkerheten.
För det första bilar med slitna tysta block sämre skött, beter sig mindre förutsägbart på vägen, vilket åtminstone är obehagligt. För det andra, om gummit inte dämpar stöt- och vibrationsbelastningar, utsätts andra delar förknippade med det tysta blocket för accelererat slitage. Slutligen, för det tredje, med betydande slitage på gångjärnet, är det betydligt ökad risk för olyckor på grund av förlust av kontroll.
Alla sannolika konsekvenser av att byta ut slitna eller sönderrivna gummi-metallförband i förtid är sammanfattade i tabellen nedan.
Vad händer om du inte ändrar tysta block: möjliga konsekvenser
| Sliten knut | Vad leder det till |
|---|---|
| Framarmsbussning | Fordonets avvikelse från rörelsebanan och en minskning av riktningsstabiliteten. |
| Accelererat slitage på däck och övre fjäderben. | |
| Tysta block av stabilisatorstag | Ökad rullning och lateral uppbyggnad av kroppen. |
| Risk för att ett fordon med hög tyngdpunkt välter vid en skarp sväng. | |
| Ljudbygel med fjädring | Accelererat och ojämnt däckslitage. |
| Förlust av naturligtvis stabilitet. | |
| Slitage på hjälpramen silent block | Rycker och "puckar" vid start och inbromsning. |
| Vibrationer och sättningar av kraftenheten. | |
| Separering av hjälpramen från karossen när den träffar gropen. | |
| Slipning av ledningar, rör och slangar som löper nära hjälpramen. | |
| Silent block ram på bilen | Överdriven kroppsrullning. |
| Slipning av trådar, rör och slangar som ligger nära fästpunkterna på ramen och stommen. | |
| Delvis separation av ramen från kroppen vid en olycka eller ett stort hål i fart. | |
| Tyst motor eller växellåda | Rycker vid start och inbromsning. |
| Ökad belastning och accelererat slitage på drivenheter (CV-leder, axelaxlar). | |
| Skakande förbränningsmotor och växellåda. | |
| Slå ut växlar och slitage på växlingsmekanismer (på bilar med hårda länkar backstage). | |
| Försämring av ställens bakre tysta block | Vertikal svängning av kroppen. |
| Accelererat slitage av de övre kuddarna (stöden) på stativen. | |
| Slitage av tysta block av den bakre balken | Förlust av naturligtvis stabilitet. |
| Försämrad kontrollerbarhet och ökad sladdbenägenhet. | |
| Tvärgående ryck och uppbyggnad av kroppen. | |
| Däck som rör vid fenderfoder i kurvor, accelererat däckslitage. | |
| felaktig fördelning av bromskrafter på en bil utan ABS med en "trollkarl". |
När man kör en bil med misslyckade gummi-metallgångjärn, slits fästelementen och delarna där de är installerade ut, hjulinställningsvinklarna bryts.
Till exempel, på gamla framhjulsdrivna VAZ:er (2108-2115), kan ett slitet tyst block på underarmen göra att monteringshålen för klackarna på sidobalken går sönder. Efter det blir det svårt att ställa in kollapsen, och även väl åtdragna bultar försvagas snabbare.
Varför knarrar tysta block?
I de tidiga stadierna blir knarrandet av tysta block ett förebud om problem, vilket uppstår av följande skäl:
Hur man avgör vilka tysta block som knarrar: video
- lösa fästelement;
- felaktigt åtdragningsläge (ej under belastning);
- gummiföroreningar;
- delaminering av gummi från metall.
Om knarrandet uppstod på grund av att den tysta blockbulten var lös och problemet upptäcktes i ett tidigt skede, är det högst troligt att du klarar dig med en enkel åtdragning med det vridmoment som anges i bilreparationsmanualen. Detsamma gäller för tysta block åtdragna i ett felaktigt läge (på en avslappnad upphängning). Om knarrandet inträffade efter ett okvalificerat utbyte av gummi-metallförbandet, är det nödvändigt att lossa åtdragningen och dra åt muttern igen på en belastad upphängning.
Om det tysta blocket knarrar efter regn, men inte i torrt väder, kan det komma smuts på gummit. Detta gäller särskilt för skär med slitsar. Detta problem löses genom att rengöra dem och applicera litol, silikon eller grafitfett på ytan. Men i vissa fall uppstår även ett knarr i vått väder när hylsan slits av, som kan slitas av från gummidelen till följd av vevning. I detta fall krävs ett brådskande utbyte av elementet.
Hur man kontrollerar slitaget av tysta block med dina egna händer
Den genomsnittliga resursen av tysta block i en bil är ca 100 tusentals kilometer kan den dock minskas på grund av funktionsegenskaperna och delarnas kvalitet. Billiga icke-originella motsvarigheter kan slitas ut för 50 tusen. Under ogynnsamma förhållanden (starka temperaturfluktuationer, terräng, lera, aggressiv körstil), livslängden för delar av jämn kvalitet halveras. När man kör försiktigt på bra vägar och i måttligt klimat kan tysta block hålla mycket längre än genomsnittet.
Om den beräknade livslängden för gummi-metallförband har upphört eller om de ovan beskrivna symptomen uppstår, är det nödvändigt att utföra upphängningsdiagnostik. Inspektion och felsökning utförs i den ordning som beskrivs nedan. För att göra detta är det lämpligt att placera bilen i en grop eller höja den på en hiss, för att göra det bekvämt att titta på chassit.
Kontrollera tysta block med avseende på slitage: procedur
Bestämning av slitna tysta block på exemplet med Toyota Camry: video
- inspektion. Det första steget är att inspektera de tysta blocken, nämligen deras gummidel. På en funktionsbar del ska det inte förekomma delaminering, revor och deformationer (till exempel felinställning av bussningar). Den enda korrekta positionen för den tysta blockbussningen med en belastad fjädring är strikt i mitten. Om synliga defekter hittas måste delen definitivt bytas ut.
- Kontrollera om det finns glapp och fritt spel för spakarna. Efter att ha hängt hjulet eller lyft bilen på en hiss, med hjälp av ett fäste, skapa ett slag på spaken, tryck bort det från det konjugerade kraftelementet - ramen eller underramen. Ett funktionsbart gångjärn förskjuts motvilligt och för en kort sträcka, och efter att exponeringen upphört återgår den till sin ursprungliga position. Betydande förskjutning av hylsan i förhållande till mitten, deformation av gummit (när den centrala hylsan nästan nuddar det yttre monteringshålet), uppkomsten av ett gap mellan hylsan och gummit, sprickor som öppnas under kompression / expansion indikerar slitage.
- Kontrollera spakarna med laster. Om inspektionen och manuell svängning inte avslöjade synliga defekter, är det nödvändigt att kontrollera kinematiken för gummielementet i drift under en allvarlig belastning. För att göra detta måste du rytmiskt ladda upphängningen, till exempel gunga bilen medan du står i rätt öppning. det är bättre att göra det i gropen och locka en assistent. så att du omedelbart kan märka förstörelsen av tysta block, eftersom ett gap kommer att uppstå mellan gummielementet och bussningen, och stora sprickor och revor kommer omedelbart att bli synliga.Vid provning av upphängningen med laster måste den centrala delen av det tysta blocket (som attraheras av bulten) förbli orörlig! Normalt är det bara den yttre delen med spak, balk eller annat element som rör sig och gummit fungerar för vridning. Förloppet av den centrala delen och dess bult indikerar lösa fästelement.
Gör-det-själv-diagnostik av tysta block på exemplet med Niva: video
- Lyssnande. Parallellt med inspektionen under belastning behöver du lyssna på ljuden. Genom att hitta källan till gnisslet eller knackningen kan en sliten eller trasig gummi-till-metall-fog snabbt identifieras.
- Kontrollerar stabilisatorn. Efter spakarna kan du kontrollera stabilisatorstagen och själva stabilisatorn. Det är bekvämast att göra detta med två assistenter som gungar bilen åt sidorna, till exempel när de står på trösklarna. Om ställningarna ("benen") har ett stort slag, eller krängningshämmaren själv "går" på gummistöd, måste gummi-metallgångjärnen på stabilisatorn bytas.
- Kontrollerar de bakre tysta blocken. Ett enkelt sätt att fastställa produktionen av tysta block på de bakre stolparna är att ställa bilen i en grop och be en assistent att svänga bakändan upp och ner. Vid det här laget måste du titta på hur de nedre fästena på stativen beter sig i ögonen på spakarna eller balkarna. Defekter bevisas av stark sänkning av den centrala hylsan, dess släpande efter gummit, sprickor och brott i den som öppnar sig under gummits gång.
- Strålkontroll. På en bil med en beroende eller halvoberoende bakfjädring (bro, balk) måste du hänga bakaxeln på en domkraft eller hiss och sedan skaka hjulen på båda sidor i längdriktningen. detta kan göras för hand eller genom att sparka på skenan med måttlig kraft. Om hjulet rör sig mycket fram och tillbaka, och det tysta blocket visar stor rörelsefrihet, är det fel.
Bestämning av tillståndet för de tysta blocken i underramen på Audi: video
Tyvärr finns det inget enkelt sätt att ta reda på att det är dags att byta underramens eller ramens tysta block. Eftersom de vanligtvis sitter på svåråtkomliga ställen och ständigt belastas med en kropp är det problematiskt att se defekter utan partiell analys. På en rambil kan du försöka vagga själva karossen och se underifrån hur mycket den "går" i förhållande till ramen.
När det gäller en hjälpram bör du hänga ut fronten på bilen, lossa upphängningen och se hur mycket gummit på hjälpramen fäster hänger. Om den inte syns eller om det inte finns några märkbara defekter kan delvis demontering krävas för en mer detaljerad inspektion.
Om det är möjligt att sänka hjälpramen något (till exempel på en domkraft eller stopp) och släppa den centrala bussningen på det tysta blocket, kan du kontrollera det med en metallstång med lämplig diameter. Den sätts in i hålet på den centrala hylsan, varefter den används som en spak för tryck på gummit i olika riktningar. på så sätt är det möjligt att upptäcka sprickor, bristningar och delaminering av gummi från järn som knappast märks under andra förhållanden.
Placering av tysta block på Saab 9-5 underram
Om defekta delar hittas måste de bytas ut. För att göra detta behöver du förutom reservdelar ett verktyg för att demontera gamla element och pressa in nya. Eftersom de tysta blocken sitter med stor interferenspassning krävs en press och dorn, med vilka gamla element pressas ut och nya element monteras. så att du kan byta de tysta blocken på kompakta avtagbara delar, som spakar.
För att ersätta gummi-till-metall-skarvar på stora element, såsom en balk eller hjälpram, måste speciella avdragare användas. De består av ett par skruvmuttrar, rörformade dorn och brickor med olika diametrar, med vilka gamla tysta block pressas ut och nya tysta block sätts in. För bättre glid är det lämpligt att försmörja gummibanden och monteringshålen med tvål.
I vissa fall är självbyte av tysta block mycket svårt eller omöjligt. Detta sker till exempel med stabilisatorstag, aluminiumspakar, motor- och växellådsfästen. I en sådan situation är det bättre att köpa nya delar monterade med fabrikspressade tysta block.
Vanliga frågor
Hur avgör man att tysta block är felaktiga?
Du kan indirekt bestämma nedbrytningen genom förekomsten av främmande ljud och en förändring i upphängningens beteende under rörelse, men för noggrann diagnos måste du inspektera de tysta blocken och kontrollera deras arbete genom att simulera driften av upphängningen eller genom att agera på gångjärnen med hjälp av fästet.
Är det möjligt att bota bussningsslitage med fett?
Smörjning eliminerar gnisslet från en funktionsduglig, felaktigt installerad eller lätt sliten del, men eliminerar inte allvarliga problem. Om gummit har stora sprickor och revor, en delaminering eller separation av metallbussningen har inträffat, är användningen av smörjmedel värdelös - bara en ersättning hjälper.
Hur beter sig en bil med slitna tysta block?
en bil med utslitna tysta block gör främmande ljud (knackar, gnisslar), är sämre kontrollerad, tappar riktningsstabiliteten. Eventuellt slag och vibrationer i ratten, gir, uppbyggnad, ojämnt däckslitage, dålig styrning, ryck vid start och stopp. Allt beror på vilka leder som är slitna eller defekta.
