Variabel ventiltid - vad är det? Vad är dynamiken i motorn?

Om du enkelt vill ta reda på om en bil har ett variabelt ventiltidssystem bör du titta på motorbeteckningen. Det är känt att det är nästan omöjligt att komma ihåg dem alla. Vilka markeringar är värda att veta? De mest populära är V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i och Multiair. Var och en av dem i namnet innebär antingen en ökning av mängden luft eller en förändring av ventilernas position. Lär dig vad motortid är och hur variationen påverkar drivningen. kommer du med oss

Vad är motorns tidtagningsfaser?

Hur skulle du säga det på ett enkelt sätt? Detta system styr öppningen av insugnings- och avgasventilerna. Detta kommer att förbättra flödet av gaser mellan förbränningskammaren och insugnings- och avgasgrenrören. Detta gör att du i sin tur kan få mer motorkraft utan att använda till exempel en turboladdare. Variabel ventiltid är implementerad på flera sätt. Deras roll är dock alltid att reglera öppningstiderna för ventilerna i ett visst område av motorvarvtal.

Mekanismen för att ändra ventiltiden är ett nyckelelement

CPFR, som detta element kort kallas, är en nyckelbit i ett komplext pussel. Den variabla ventiltidsmekanismen kallas också en fasare, variator, fasförskjutare eller fasförskjutare. Detta element är huvudsakligen ansvarigt för att styra kamaxeln och ändra dess vinkelläge. I många fall är den integrerad med distributionsmekanismen. Detta leder till en förenkling av själva mekanismen och en mindre drivstorlek.

Mekanismen för att ändra ventilens timing - tecken på ett fel

Liksom många andra bildelar är även KZFR känsliga för skador. Hur kan du känna igen dem? De är inte alltid entydiga, och ofta sammanfaller symptomen på problemet med andra möjliga funktionsfel. Det finns dock karakteristiska symtom. Om din motors variabla ventiltidssystem inte fungerar korrekt, upplever du troligen:

• tomgångsfluktuationer;
• knackar på motorn;
• ingen förändring av motorns prestanda i låghastighetsområdet;
• dämpa motorn när den stoppas, till exempel vid ett trafikljus;
• problem med att starta motorn;
• bullrig drift av en kall enhet.

Att köra med ett skadat ventilstyrhjul - vilka är riskerna?

Förutom att du kommer att känna de problem vi har listat när du kör, kan de mekaniska konsekvenserna bli svåra. Felaktig funktion av ventiltidsmekanismen påverkar själva ventilaxeln. Försumma inte underhåll av tidsstyrningen. Det finns inget att vänta på, eftersom resultatet kan bli irreversibel skada på själva rullen. Och då kommer det variabla ventiltidssystemet inte att fungera korrekt och det kommer att finnas en annan del (dyr!), som måste bytas ut.

Hur länge fungerar den variabla ventiltidsmekanismen?

På exemplet med en mekanism från BMW, dvs. Vanos, det kan vi säga länge. I korrekt manövrerade och underhållna motorer uppstår inte problem förrän efter att ha överskridit 200 XNUMX kilometer. Detta innebär att i nya fordon är det osannolikt att ägaren behöver byta ut detta element. Det viktiga är hur motorn fungerar. All slarv kommer att synas i hur mekanismen fungerar. Och vad kan egentligen gå fel i ett system med variabel fas?

Skadad ventiltidgivare - symptom

Hur vet man om magnetventilen med variabel ventiltid är defekt? Symtom på skada liknar fel på en stegmotor. Den är utformad för att hålla ett konstant tomgångsvarvtal. När det finns ett problem med sensorn (magnetventilen) så kommer troligen motorn på tomgång att ha en tendens att stanna. Det spelar ingen roll om du kör kallt, eller en varm motor. Orsaken till problemet kan vara ett fel i styrsystemet eller ett mekaniskt fel. Därför är det bäst att först mäta spänningen vid magnetventilen och sedan byta ut elementen.

Ändra ventiltiden och byta ut hela drivenheten

Du gissade förmodligen att ventilkontrollmekanismen kunde misslyckas. Och detta visar att KZFR inte är evigt. Därför bör själva hjulet bytas ut då och då (vanligtvis med varannan tidsändring). Tyvärr är det variabla ventiltidssystemet inte det billigaste att använda. I vissa bilar bör inköpspriset för alla delar av drivningen, tillsammans med en vattenpump, inte överstiga 700-80 euro, men det finns modeller för vilka endast en kamrem kostar minst 1500-200 euro, så detta är en stor summa. Pris.

Hur tar man hand om det variabla ventiltidssystemet? För att det variabla ventiltidssystemet ska fungera korrekt är det viktigt att underhålla kraftenheten ordentligt. Avgörande är oljebytesintervallen, som bör ske varje år eller var 12-15 tusen kilometer. Kom också ihåg att efter en lång period av inaktivitet bör du inte snurra motorn över 4500 rpm, eftersom oljan som styr mekanismens funktion ännu inte kommer att flöda dit från oljetråget.