Förändringar på den globala varvsmarknaden och europeiska varv
Kommer en förändring av vapenexportpolitiken att göra Japan till en betydande aktör på varvsmarknaden? Utbyggnaden av den inhemska flottan kommer säkerligen att bidra till utvecklingen av varv och partnerföretag.
För ungefär ett decennium sedan verkade den europeiska varvsindustrins ställning på den internationella varvsmarknaden svår att utmana. En kombination av flera faktorer, inkl. överföring av teknologi genom exportprogram eller den geografiska fördelningen av kostnaderna för nya fartyg och efterfrågan på dem har gjort att vi kan se fler och fler frågor om detta tillstånd, även om vi fortfarande kan säga att europeiska länder är ledande inom branschen. affärer med nya spelare.
Sektorn för modern stridsskeppsbyggnad är ett mycket ovanligt segment av den globala vapenmarknaden, vilket beror på ett antal skäl. För det första, och i vad som kan tyckas ganska självklart, men samtidigt har viktiga implikationer, kombinerar den två specifika industrier, vanligtvis under starkt inflytande av statsmakten, militären och varvsindustrin. I moderna verkligheter utförs varvsprogram oftast av specialiserade varvsföretag inriktade på specialproduktion (till exempel Naval Group), skeppsbyggnadsgrupper med blandad produktion (till exempel Fincantieri) eller rustningsgrupper som även inkluderar varv (till exempel BAE) System). . Denna tredje modell blir gradvis den mest populära i världen. I vart och ett av dessa alternativ reduceras varvets roll (förstått som den anläggning som ansvarar för att bygga och utrusta plattformen) av företag som ansvarar för integrationen av elektroniska system och vapen.
För det andra kännetecknas processen för design och konstruktion av nya enheter av höga enhetskostnader, en lång period från beslut om driftsättning (men också en ganska lång period av efterföljande drift) och ett brett utbud av kompetenser hos affärsenheter som är involverade i hela processen. För att illustrera denna situation är det värt att som exempel nämna det välkända programmet för fransk-italienska fregatter av typen FREMM, där enhetskostnaden för fartyget är cirka 500 miljoner euro, tiden från kölläggning till driftsättning, tjänsten livslängden är cirka fem år, och bland företagen som deltar i programmet finns sådana jättar inom vapenindustrin som Leonardo, MBDA eller Thales. Den sannolika livslängden för denna typ av fartyg är dock minst 30–40 år. Liknande egenskaper kan hittas i andra fleruppdragsprogram för ytkombattantförvärv - i fallet med ubåtar kan dessa siffror vara ännu högre.
Ovanstående anmärkningar avser främst örlogsfartyg och endast i mindre utsträckning till hjälpförband, logistik och stridsstöd, även om särskilt de två senaste grupperna har genomgått en betydande omvandling de senaste åren, vilket ökat sin tekniska förträfflighet - och därmed har de kommit närmare i specifikationer för att bemanna stridsenheter.
Frågan som ska ställas här är varför moderna fartyg är så dyra och tidskrävande att skaffa? Svaret på dem är i själva verket mycket enkelt - de flesta av dem kombinerar dessa element (artilleri, offensiva och defensiva missilsystem, minor, radar och andra detekteringsmetoder, såväl som kommunikation, navigering, ledning och kontroll och passiva försvarssystem ). bära dussintals utrustning. Samtidigt är fartyget också utrustat med system som endast används i marin miljö, såsom torpeder eller ekolodsstationer, och är vanligtvis anpassat för att ta ombord olika typer av flygande plattformar. Allt detta måste uppfylla kraven för offshoreverksamhet och passa på en plattform av begränsad storlek. Fartyget måste ge goda levnadsförhållanden för besättningen och tillräcklig autonomi samtidigt som det bibehåller hög manövrerbarhet och hastighet, så utformningen av dess plattform är svårare än i fallet med ett konventionellt civilt fartyg. Dessa faktorer, även om de kanske inte är uttömmande, visar att ett modernt krigsfartyg är ett av de mest komplexa vapensystemen.
