Byte och återställning av bromssystemet

Skivor, slangar, bromsvätska, belägg, bromsok och kolvar

Saga om restaurering av sportbilen Kawasaki ZX6R 636 modell 2002: 22:e avsnittet

Uppenbarligen eftersom cykeln inte rullade, så jag kunde aldrig bromsa annat än att trycka, men om man tittar noga på bromssidan så finns det också "skador". Jobba åtminstone på att städa allt.

Och bromsning är inte bara belägg. Allt måste kontrolleras från spaken eller pedalen som sätter igång bromsningen, till skivor, bromsok, kolvar och belägg, kablar, stänger och andra slangar.

Gammal slang och ny bromsslang

Om flygplansslangen är skadad har jag redan en ersättning.

Till sist, ersättare: Jag byter dem. Men även om jag gör den här delen så vet jag att jag kan gå längre på rehab. Mycket längre.

Bromsskivor däremot har lite slitage, men belägg slits 2/3. Det kan fortfarande hålla. Speciellt eftersom jag saktar ner lite. Väldigt lite. Det räcker med att säga att det är en långsiktig investering för mig att ersätta dem. Jag kommer dock att göra det för att börja om på bra fot.

domedag

Vi skrattar inte åt att bromsa, speciellt inte på en sportbil av denna storlek och med 6 kolvar i främre bromsok. Byte av pansarslangar inkluderar i alla fall en fullständig rengöring av bromssystemet. Ont för gott! Extra avgift också. Och M...de. Hur som helst, cykeln är dyr i förbrukningsmaterial, vare sig vi pratar om det, om det är vid denna tid T eller senare så får jag åka dit. Åkte. Jag går för Carbon Lorraine-belägg, förlåt CL Brakes, närmare bestämt i den franska tillverkarens vägsortiment. Kokoriko!

Tja, så länge jag gör det och har vätskan rensad från bromsoken bestämmer jag mig för att byta ut kolvtätningarna och rengöra dem helt.

Rengöring av bromsok innan ombyggnad

Den kommer att ta hand om mig ännu mer eftersom jag aldrig har rört vid den tidigare. Jag brukar bara byta bromsvätska och belägg. Vad jag kan se behöver den främre huvudbromscylindern (som styrs av bromsspaken) inget nytt skott.

Huvudcylindern ser rätt ut

Spaken verkar inte heller ha någon motvilja eller svampig respons. Annars hade jag också blivit kär i en reparationssats för ca 20 euro. Framtiden får visa om det fortfarande finns en framtid...

Omdesign av bromssystemet: möjliga lösningar

När du vill ge tillbaka fart till ditt bromssystem finns det flera spår och lika många lösningar. Bromssystemet är ganska långt och innehåller många element. Därför kan vi:

Välj begagnade eller nya delar, återgå till originalbromssystemet, i detta fall en 2-delad slang med splitter.

• Kostnad för nya originalbromsslangar: endast 182 euro, totalt nästan 300 euro (banjo, tätningar, avsändare, etc.).
• Kostnaden för ett komplett bromssystem med förbrukningsmaterial i gott skick och under tryck ibland: ca. 100 euro.
• Kostnaden för nya anpassningsbara frambromsslangar av flygplanstyp (2 slangar): cirka 75 euro per set, korrugerad, med tätningar.
• Pris för begagnade slangar: hittades inte vid tiden för min sökning. Var uppmärksam på banjons dimensioner och montering, samt på centrumavståndet för homulfästet.

Välj begagnade eller nya delar och byt ut huvudcylindern för att anpassa den radiella och stora diametern och därmed mer effektiv. Till exempel PR19 i Brembo.

• Kostnaden för en ny Brembo huvudcylinder: cirka 250 euro
• Kostnaden för en begagnad Brembo huvudcylinder: cirka 150 euro

Konvertera infästningen av den axiella till de radiella byglarna och börja om med de radiella byglarna, mer kraftfulla i teorin och ger en bättre känsla.

• Axial/radial konverteringssats kostnad:
• Kostnaden för en ny radiell bromsok: från 500 euro... styck.
• Kostnad för en begagnad radiell bromsok med distanser (centrumavstånd. 108 mm): från 250 euro per par (Nissin eller Tokico)

Medan du håller på, välj ett 100 mm mittavstånd istället för 108 mm japansk standard om möjligt. Orsak? Ibland är det mycket billigare. I genomsnitt 2-3 gånger billigare.

Bromsåterställningsprogram:

• Rengöring och byte av bromsvätska
• Byte av bromsslangar och slangar
• Byt ut bromsbelägg
• Reparation av bromsok

Utvalda lösningar och totalbudget för bromsreparationen:

• Goodridge främre bromsslangsats (fastsatta slangar + skruvar + brickor/krymper): ca. 80 €

Flygslangsats BST

• Bromsbelägg: ca 40 euro för en uppsättning främre belägg. Det kommer att ta två, eller 80 euro.
• Bromsok Reparationssats: Ca. 60 €

Bromsok reparationssats

• Bromsvätska: från 9 euro

Totalt: 230 euro för en helt omgjord frambromsning. Du måste lägga till 30 euro för att upprepa de bakre bromsoktätningarna. Vi är på nivån 260 euro. Åh. När jag kan förhandlar jag fram små priser för kit och går minst dyrt samtidigt som jag håller god kvalitet när det gäller leveranser. Totalt kostar det mig mindre än 160 euro! Jag andas. Äntligen andas min ekonomi. Jag fick rabatt på kuddar och ett reparationssats för två stigbyglar. Banquo!

Jag gör mycket mer än jag behöver, men jag ångrar det inte. Återigen, den här cykeln är gjord för säker körning och speciellt för rolig inlärning. Jag bestämde mig för att inte längre spendera för mycket, samtidigt som jag behöll huvudmålet: att bara spendera. Det vill säga, överdriv inte, men snåla inte med det som verkar nödvändigt för mig. Och här bevisar bytet för mig att jag har lyckats. Jag hade kunnat spara tallrikarna, vilket bara skulle ha kostat upp till hundra euro.

Här och vad händer om jag gjorde samma sak bakom? Bara för att göra bromsvätska lönsam? Och inte förlora en hand? 15 € tack, tack! Å andra sidan är det enklare, snabbare och lite billigare: istället för 12 kolvar finns det bara 1 ...

Men uttryckt det så här, det är att hon går framåt, den här cykeln startar om!