Vad får strålkastarna att svettas från insidan och hur man fixar det

Att bilda en kraftfull ljusstråle för att belysa området framför bilen är inte så lätt som det kan verka. Förutom ljusstyrka bör strålen ha definierade gränser, avslöja sin egen körfält och vägkant från mörkret, och inte ögonen på mötande förare.

Belysningsanordningen har ingen rätt att överhettas under alla förhållanden, förbrukar för mycket energi och måste samtidigt hålla sig inom budgeten som är rimlig för denna priskategori av bilen.

Det visar sig vara en ganska tunn och komplex optisk enhet, vars egenskaper kan förvrängas även av en viss mängd vattenånga i fallet.

Strålkastarenheten i bilen

I många strålkastare på moderna bilar kombineras ett antal belysningsanordningar:

• helljuslampor - de mest kraftfulla och viktiga när det gäller temperaturförändringar;
• halvljusglödtrådar kombinerade i samma glödlampa med dem, eller tillverkade i form av separata lampor, men placerade i samma strålkastarhus;
• separata eller kombinerade reflektorer (reflektorer) av helljus och halvljus, tjänar till att återföra strålning från den bakre halvklotet framåt;
• refraktorer och linser som bildar ljusstrålens riktning, om detta inte medges av reflektorns utformning;
• extra ljuskällor, lampor för övergripande belysning, körriktningsvisare och larm, varselljus, dimljus.

Strålkastaren har i alla fall ett främre transparent glas som avger ljusflödet och en reflektor nära husets bakre vägg.

De optiska egenskaperna hos dessa element väljs mycket exakt, därför, när vattendroppar träffar, och dessutom och oförutsägbart bryta strålarna, förvandlas strålkastaren från en vanlig arbetsljusanordning till en primitiv ficklampa, som också reduceras på grund av effektiv effektförlust.

Utan ventilation är det svårt att bekämpa denna effekt. Vid användning av glödlampor frigörs en betydande mängd energi i form av värme. Luften inuti höljet värms upp, expanderar och behöver ventileras.

För att undvika effekterna av tryckuppbyggnad har strålkastarna vanligtvis två ventiler, ett insug och ett avgassystem. Ibland kombineras de tillsammans.

Sådana ventiler kallas i alla fall andningsventiler. Det finns liknande enheter i andra enheter av bilen, motorn, växellådan, drivaxlarna.

Genom ventilationsöppningarna ventileras strålkastarhuset. Luften förändras i små portioner, vilket ger hopp om att eliminera det massiva inträngandet av vatten, till exempel i regn eller vid tvätt av bilen. Men allt fungerar inte alltid som det ska.

Orsaker till imma optik i en bil

När immningen av glaset från insidan snabbt försvinner efter att strålkastaren tänds och temperaturen stiger, då är detta ett helt regelbundet fenomen, vilket är värdelöst att hantera lampor med ventilation.

Ja, och detta händer inte alltid, mycket beror på fuktigheten i luften som strålkastaren "andas" efter att ha stängts av och kylts av, eller på hastigheten med vilken gasutbytet sker.

1. Ventilationsutloppsventilen kan bli smutsig, varefter fukt i strålkastarhuset ackumuleras utan utväg. På samma sätt händer det med ett misslyckat arrangemang av andningshål. Strålkastare har länge upphört att uppfylla sitt enda syfte att belysa vägen. Nu är detta ett viktigt designelement, och därför är formen inte optimerad på något sätt vad gäller ventilation.
2. Med undantag för de rutter som tillhandahålls, måste fritt utbyte av luft uteslutas. Strålkastarens kropp värms upp ojämnt, så ventilation måste utföras enligt resultaten av forskning och testning för att minimera imma. Tryckavlastning i huset i form av sprickor eller defekter i tätningar kommer att leda till inträngning och ackumulering av oförklarlig fukt.
3. Ägaren kan alltid, mot sin vilja, öka flödet av vatten in i enhetens kropp. För att göra detta är det tillräckligt att säkerställa dess närvaro vid inloppsventilen vid kylning. En förändring i temperaturen kommer att dra in rätt mängd fukt, tillräckligt för att den ska elimineras på lång sikt med tillgängliga medel. Det kommer att se ut som ett fullständigt ventilationsfel. Men i verkligheten kommer det att gå över med tiden.

Det vill säga, det finns två fall - när du behöver vidta åtgärder och "det fixar sig självt". Strängt taget finns det också ett tredje - ett designfel, som vanligtvis redan har lärt sig att rätta till av det kollektiva sinnet på de specialiserade forumen för vissa bilmodeller.

Vad ska man göra om strålkastarna svettas

Nästan alla åtgärder här är tillgängliga för oberoende utförande.

Rengöring tvål

Breathers kan stängas med membranpartitioner eller gratis. I det första fallet måste membranet tas bort tillsammans med kroppen och blåsas med tryckluft i hopp om att detta ska hjälpa. Eller byt ut det mot ett lämpligt ämne, till exempel syntetisk winterizer.

En friluftsventil kan rengöras med vilken känd metod som helst, till exempel med en tunn tråd eller samma tryckluft. Ibland hjälper det att installera hemgjorda luftventiler på bättre ställen.

Brott mot tätningsmedlets integritet

Att limma om glaset och kroppstätningarna är en ganska omfattande procedur. Det är nödvändigt att mjukna med värme och ta bort det gamla tätningsmedlet, avfetta och torka strålkastaren, limma den med en ny.

En speciell silikonbaserad strålkastartätning används, men ibland gör den vanliga ett bra jobb, för att bilda packningar. Det är bara nödvändigt att undvika sura sådana.

sprickor

Sprickor i ett plastfodral är ganska lätta att löda, efter att ha studerat denna teknik tidigare och tränat på en specifik typ av plast. Alla är inte termoplastiska, men samma tätningsmedel kan användas.

Ofta uppstår sprickor och läckor inte i plast, utan i elastiska tätningar av lampsockel, serviceluckor och korrektorer. Dessa föremål kan bytas ut. Men i ett allvarligt fall måste du stå ut med imma eller byta strålkastarenheten.

Sprickor är inte alltid lätta att hitta. Du kan använda tekniken för att hitta punkteringar i däck, det vill säga doppa strålkastaren i vatten och observera utseendet på bubblor.

Vad orsakar imma strålkastare

En immad strålkastare anses vara felaktig med alla följder. Det är omöjligt att röra sig i mörkret med den. Förare av mötande bilar är hotade på grund av bländning och ägaren till en trasig bil ser inte vägen bra. Detta är uttryckligen förbjudet enligt förordningen.

Men även om du tar dig tid att torka, kommer den ständiga penetreringen av stora mängder vatten med långsam borttagning leda till korrosion och förstörelse av reflektorer och elektriska kontakter. Ökat kontaktmotstånd vid hög strömförbrukning kommer att orsaka överhettning och deformation av plasten.

Strålkastaren kan helt misslyckas. Allt detta är mycket allvarligare än det obehagliga utseendet på en bil med grumliga glasögon av belysningsanordningar. Det är inte värt att dröja med att identifiera och åtgärda problemet.