Iveco Daley 2015 recension
Den dagliga rutinen för en kurir blev precis bättre med introduktionen av en ny skåpbil i Australien.
Det passande namnet Daily från den italienska kommersiella fordonstillverkaren Iveco lever verkligen upp till 2015 års pris av Murmansk Van of the Year av 23 av Europas ledande biljournalister.
I hård konkurrens kom Daily ut i topp när det gäller totala ägandekostnader, komfort, säkerhet, hållbarhet, prestanda och innovation. Iveco är inte främmande för det senare: skåpbilen var den första som fick oberoende fjädring redan 1978.
Många nya teknologier har sedan följt: direktinsprutning dök upp 1985, common rail-diesel tillkom 1999, ett elektroniskt stabiliseringsprogram 2006, 4×4 ett år senare, samt nya transmissioner och överensstämmelse med Euro 5-emissionsstandarderna 2012.
Nu finns det en helt ny produkt som inkluderar ett hyttchassi, valfri smart 4-vägs tippfack, dubbelhytt och ett djärvt 4xXNUMX terrängfordon.
Designad för storstadsmarknaden med sina kurirer, brevbärare, mat- och dryckesleverantörer och regionala och mellanstatliga transportörer för långdistanstransporter, kan Daily väljas för att passa en mängd olika ägares eller hyresgästers krav.
Ambulanser som ambulanser finns också till försäljning.
Uppställningen har precis presenterats för oss i australiensiska fordonsmedia vid Anglesey Industry Research and Development Center i Victoria med ett drivprogram som har blivit allmänt hyllat.
En helt ny skåpbilsarkitektur med ett nytt utbud av hjulbaser - den kortaste med en svängradie på 10.5 m - den bästa i sin klass - resulterar i ett minskat bakre överhäng, vilket resulterar i en 19.6cc Iveco Daily. hans klass.
Det nya chassit med höghållfasta balkar, tillsammans med en förstärkt fjädring, gör att skåpbilen tål 200 kg mer belastning än den tidigare modellen.
Den nya designen inkluderar en stilfull look som avgörs av en rad "unvan-liknande" färger, inklusive Maranello Red, som hyllar Ivecos familjeband till Ferrari.
Den rymliga nya interiören har en ny ergonomisk instrumentpanel. När det gäller förvaring finns allt som öppnas och stängs, inklusive fem stängbara fack, tre dryckeshållare, fack för telefoner och surfplattor och utrymme under passagerarsätet som är tillräckligt stort för att få plats med ett stort kylskåp.
Bottendäcket på 55 mm är ett av de lägsta i sin klass – perfekt för ett nyttolastintervall på nio till nästan 20 kubikmeter. De bakre dörrarna svängs öppna 270 grader på sidorna av bilen för enkel inträde på svåråtkomliga ställen, och åtkomst från sidan sker via ett skjutreglage.
Tre takhöjder finns tillgängliga - 1545, 1900 och 2100 mm - bilens längd varierar från 5648 till 7628 mm och hjulbasen - från 3520 till 4100 mm. Takhöjden är 1545, 1900 och 2100 mm, vilket gör att de flesta kan stå inne medan de lastar, trots detta har aerodynamiken förbättrats: friktionskoefficienten är nu 0.31.
Även om siffrorna är imponerande, är stjärnan i showen den automatiska växellådan, en åttastegad automat från ZF.
Två specialdesignade 2.3 och 3.0 liters turbodieselmotorer med tre effekter från 126 hk. (93 kW, 320 Nm) upp till 205 hk manuell, en automatisk) daglig körning genom bakhjulen.
Även om siffrorna är imponerande, är stjärnan i showen den automatiska växellådan - en åttastegad automatlåda från ZF. För första gången i branschen styrs bilen av en kort multifunktionsspak monterad på instrumentbrädan och kan med en enkel rörelse växla till Eco- eller Power-läge, vilket resulterar i bränslebesparingar respektive prestanda.
Genom att trycka på Eco-omkopplaren på instrumentbrädan kan ytterligare bränslebesparingar uppnås genom att modulera motorns vridmoment och sänka fordonets topphastighet till 125 km/h. Luftkonditioneringen ger också besparingar genom att ta hänsyn till kyl-/värmebehovet i hela hytten.
Automatisk växling sker på 200 millisekunder, vilket ger mjuka övergångar upp och ner även i branta sluttningar när man bär en nyttolast på upp till 4500 XNUMX kg. Differentialspärren, aktiverad via en knapp på instrumentbrädan, ger bättre grepp på ytor med låg dragkraft som lera eller snö. Helt enkelt bäst i klassen.
Vid lanseringen höll den fyrbladiga fjädringen den ett ton tunga Iveco Daily skåpbilen väl hanterad även i snäva kurvor, ibland branta stigningar, allt med minimal karossrullning.
Allt detta resulterade i en bekväm körning för förare och passagerare. Länge bortglömd när det kommer till förarkomfort, i dessa dagar av arbetshälsa och säkerhet står personen bakom ratten fram och mitt, och ergonomi och passagerarnas välbefinnande är designade för kommersiella fordon.
Tillvalet fjädrande säte ger föraren en bekväm åktur som de snabbt vänjer sig vid. Genom att helt enkelt öka förarens vikt kommer sitsen att justera spänsten för att motstå plötsliga rörelser.
Priserna för skåpbilssortimentet börjar på $49,501 9, plus resor, för 35 13 kubikmeter 71,477S20-modellen och går upp till $50 för 17 kubikmeter 50,547C45-modellen. Chassihyttpriserna börjar på 17 63,602 $ för 70C17-modellen och toppar på XNUMX XNUMX $ för XNUMXCXNUMX-varianten.
Dubbelhyttspriset börjar på $70,137 50 för 17C4-modellen, medan Daily 4x86,402 börjar på $55 för 17S93,278W (enkelhytt) hyttchassi och $55 för 17S22W dubbelhyttsmodellen. Iveco säger att XNUMX-sätesbussen kan hitta in i Underdark.
Garantin är tre år / 200,000 24 mil, det finns XNUMX/XNUMX vägassistans och ett antal serviceavtal.
I Europa ger driften på naturgas Iveco Daily en räckvidd på upp till 560 km, medan den helelektriska versionen kan nå hastigheter på upp till 200 km/h utan utsläpp.
