Isuzu beskriver planer för elektriska lastbilar, inklusive batteripaket och vätebränslecellsteknik
Den elektriska lastbilen som produceras kan baseras på Isuzu ELF-konceptet från Tokyo Motor Show 2019.
Isuzu planerar att lansera en elektrisk lastbil så tidigt som nästa år när den påbörjar sin koldioxidneutrala strategi för "snabb acceleration" för att producera nollutsläppsprodukter till 2040.
Varumärket sa att massproduktionen av den elektriska lastbilen kommer att påbörjas nästa år "på utvalda marknader", troligen baserat på 2019 års elektriska genomgångsbil Elf, som togs till Australien från Japan i år för sin första utlandsvisning.
Isuzu Australia Ltds strategichef Grant Cooper sa att planerna för elfordon skulle innefatta att söka efter "framtidens bästa teknologier", inklusive batterier och vätebränsleceller.
Företaget är i en allians med Honda för att utveckla bränslecellsdrivlinor för Isuzus större Giga-sortiment av lastbilar, men har indikerat att det är ett "kortsiktigt" partnerskap.
Isuzu har långsiktiga avtal med Volvo Truck för teknik och med Toyota och Hino om att utveckla nästa generations små lastbilar med batteridrivna elfordon, bränsleceller och autonoma körsystem.
Cooper sa att Isuzu testade alternativ för alternativa drivlinor och autonoma körprogram, inklusive FLIR-konceptet med självkörande lastbilar som ursprungligen visades tillsammans med Elf EV på den 46:e Tokyo Motor Show 2019.
"Elf EV är mer av en lätt lastbil och lastbil med lastbil," sa han.
"Australien är den enda marknaden där detta kan ses utanför Japan, vilket visar att Isuzu är mycket högt ansedd på den australiensiska marknaden.
"Den har en motor på 150 kW eller 200 hk som är konstruerad för korta sträckor. Det är ett koncept som ständigt förbättras, som börjar med en batteritäthet på 180 Wh per kilogram och nu höjs till 260 Wh/kg.
"Detta är en produktivitetsökning på 20 procent jämfört med förra året, och samtidigt ser vi en minskning av komponentkostnaderna med 18 procent."
Mr Cooper sa att en egenskap hos Elf var placeringen av batterierna i en "sadelväska", monterad på vardera sidan av ramskenorna snarare än i mitten.
"Detta möjliggör bättre utrymmesbesparing, inklusive en genomgångsfunktion. På så sätt kan föraren gå genom det vridbara sätet in i lastutrymmet och gå ut genom sidodörren”, sa han.
"Detta minskar sannolikheten för förarskador. Den har också ett digitalt spegelsystem som använder kameror för att ersätta stora ytterbackspeglar med invändiga skärmar.
"Detta minskar bränsleförbrukningen genom att förbättra aerodynamiken med två procent, samtidigt som föraren förbättrar sikten runt fordonet. Detta inkluderar parkering bakom Elfs 3D-kameror som "ser" runt bilen.
"Den har också avancerade ADAS-system för att minska sannolikheten för olyckor."
Cooper sa att Elf var designad för korta stadsvägar med hög täthet - mycket av samma miljö som är avsedd för Isuzus partnerskap med det australiensiska EV-lastbilskomponentföretaget SEA Electric - och att den inte skulle ses som malplacerad "att köra fort runt Melbourne eller Sydneys stadsområden stödjer större lastbilsflottor."
