Fighter Kyushu J7W1 Shinden
Den enda prototypen av Kyūshū J7W1 Shinden interceptor byggd. Tack vare sin okonventionella aerodynamiska design var det utan tvekan det mest ovanliga flygplanet som byggdes i Japan under andra världskriget.
Det skulle vara en snabb, tungt beväpnad interceptor designad för att bekämpa amerikanska Boeing B-29 Superfortress bombplan. Det hade ett okonventionellt canard aerodynamiskt system som, trots att endast en prototyp byggdes och testades, fortfarande är ett av de mest igenkännliga japanska flygplanen som tillverkades under andra världskriget. Kapitulationen avbröt vidareutvecklingen av detta ovanliga flygplan.
Kaptenen var skaparen av Shindens jaktplan. Mar. (tai) Masaoki Tsuruno, en före detta marinflygpilot som tjänstgjorde i luftfartsavdelningen (Hikoki-bu) i Naval Aviation Arsenal (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho för kort) i Yokosuka. vid årsskiftet 1942/43 började han på eget initiativ designa ett jaktplan i en okonventionell "anka" aerodynamisk konfiguration, d.v.s. med horisontell fjäderdräkt framför (före tyngdpunkten) och vingar bakom (bakom tyngdpunkten). "Anka" -systemet var inte nytt, tvärtom - många flygplan från pionjärperioden i utvecklingen av flyg byggdes i denna konfiguration. Efter den så kallade I den klassiska layouten var flygplan med främre fjäderdräkt sällsynta och gick praktiskt taget inte utöver experimentets ram.
J7W1-prototypen efter att ha fångats av amerikanerna. Flygplanet har nu reparerats från skador orsakade av japanerna, men har ännu inte målats. Den stora avvikelsen från det vertikala på landstället är tydligt synlig.
Layouten "anka" har många fördelar jämfört med den klassiska. Det främre empennaget skapar ytterligare lyft (i den klassiska layouten skapar svansen en kraft motsatt lyftkraften för att balansera lyftkraftens stigningsmoment), så för en viss startvikt är det möjligt att bygga ett segelflygplan med vingar med ett mindre lyftområde. Att placera den horisontella svansen i det ostörda luftflödet framför vingarna förbättrar manövrerbarheten runt stigningsaxeln. Svansen och vingarna är inte omgivna av en luftström, och nosen på flygkroppen har ett litet tvärsnitt, vilket minskar det övergripande aerodynamiska motståndet hos flygkroppen.
Det finns praktiskt taget inget stallningsfenomen, eftersom när anfallsvinkeln ökar till kritiska värden störs först flödena och lyftkraften på den främre bakdelen förloras, vilket gör att flygplanets nos sänks och därigenom minskar anfallsvinkeln, vilket under en sväng förhindrar separation av strålarna och förlusten av kraftbäraren på vingarna. Flygkroppens nos med lågt tvärsnitt och sittbrunnens placering framför vingarna förbättrar sikten framåt och nedåt åt sidorna. Å andra sidan är det i ett sådant system mycket svårare att säkerställa tillräcklig riktnings- (lateral) stabilitet och styrbarhet runt giraxeln, samt längdstabilitet efter klaffavböjning (dvs efter en stor ökning av lyftkraften på vingarna). ).
I ett ankformat flygplan är den mest uppenbara designlösningen att placera motorn baktill på flygkroppen och driva en propeller med påskjutarblad. Även om detta kan orsaka vissa problem med att säkerställa korrekt motorkylning och åtkomst för inspektion eller reparation, frigör det utrymme i nosen för montering av vapen koncentrerat nära flygkroppens längdaxel. Dessutom är motorn placerad bakom piloten.
ger ytterligare skydd mot brand. Men vid en nödlandning efter att ha dragits upp ur sängen kan den krossa kabinen. Detta aerodynamiska system krävde användningen av ett framhjulschassi, vilket fortfarande var en stor nyhet i Japan på den tiden.
En preliminär design av flygplanet som utformats på detta sätt lämnades till den tekniska avdelningen av General Aviation Administration of Navy (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) som en kandidat för en otsu (förkortad som kyokuchi) interceptor (se ruta). Enligt preliminära beräkningar borde flygplanet ha mycket bättre prestanda än den tvåmotoriga Nakajima J5N1 Tenrai, designad som svar på 18-shi kyokusen-specifikationen från januari 1943. På grund av dess okonventionella aerodynamiska system möttes Tsurunos design av motvilja. eller i bästa fall misstro från de konservativa Kaigun-officerarna i Koku Honbu. Han fick dock starkt stöd av Comdr. Löjtnant (chusa) Minoru Gendi från marinens generalstab (Gunreibu).
För att testa flygegenskaperna för det framtida jaktplanet beslutades det att först bygga och testa under flygning en prototyp MXY6-flygplan (se infogning), som har samma aerodynamiska layout och dimensioner som det designade jaktplanet. I augusti 1943 genomfördes vindtunneltester på en modell i skala 1:6 i Kugisho. Deras resultat var lovande, bekräftade riktigheten av Tsurunos koncept och gav hopp om framgången för flygplanet han utvecklade. Därför, i februari 1944, accepterade Kaigun Koku Honbu idén om att skapa ett okonventionellt jaktplan, inklusive det i utvecklingsprogrammet för nya flygplan som en interceptor av Otsu-typ. Även om det inte var formellt implementerat inom 18-shi kyokusen-specifikationen, nämndes det kontraktuellt som ett alternativ till den misslyckade J5N1.
