Jaktbombplan Panavia Tornado

Jaktbombplan Panavia Tornado

När Tornados började tas i bruk 1979 var det ingen som förväntade sig att de efter 37 år skulle fortsätta att användas. Ursprungligen utformade för att bekämpa en fullskalig militär konflikt mellan Nato och Warszawapakten, befann de sig också i nya förhållanden. Tack vare systematisk modernisering är Tornado-jaktbombplan fortfarande en viktig del av de väpnade styrkorna i Storbritannien, Italien och Tyskland.

I mitten av 104-talet började arbetet med att skapa nya stridsflygplan i de europeiska Nato-länderna. De har genomförts i Storbritannien (främst i jakten på en efterträdare till Canberra taktiska bombplan), Frankrike (i behov av en liknande design), Tyskland, Nederländerna, Belgien, Italien och Kanada (för att ersätta F-91G Starfighter och G-XNUMXG).

Storbritannien, efter att ha avbrutit programmet för taktiska spaningsbombplan TSR-2 från British Aircraft Corporation (BAC) och vägrat köpa amerikanska F-111K-maskiner, beslutade att etablera samarbete med Frankrike. Så föddes AFVG (engelsk-franska variabel geometri) flygplanskonstruktionsprogram - en gemensam brittisk-fransk design (BAC-Dassault), som skulle utrustas med vingar med variabel geometri, ha en startvikt på 18 000 kg och bära 4000 1480 kg stridsflygplan, utveckla en maxhastighet på 1,2 km/h (Ma=2650) på låg höjd och 2,5 km/h (Ma=740) på hög höjd och har en taktisk räckvidd på XNUMX km. BBM-transmissionen skulle bestå av två gasturbinjetmotorer utvecklade av SNECMA-Bristol Siddeley-konsortiet. Dess användare skulle vara sjöflyget och flygvapnen i Storbritannien och Frankrike.

Undersökningsarbetet som påbörjades den 1 augusti 1965 ledde mycket snabbt till misslyckade slutsatser – beräkningar visade att en sådan konstruktion skulle bli för stor för de nya franska Foch hangarfartygen. I början av 1966 hoppade även den brittiska flottan ur gruppen av framtida användare, som ett resultat av beslutet att avveckla klassiska hangarfartyg och fokusera på mindre enheter utrustade med jetjaktplan och VTOL-helikoptrar. . Detta i sin tur innebar att Storbritannien efter köpet av F-4 Phantom II-jaktplanen äntligen fokuserade på den nya designens anfallsförmåga. I maj 1966 presenterade de båda ländernas försvarsministrar programschemat - enligt dem skulle testflygningen av BBVG-prototypen äga rum 1968 och leveransen av produktionsfordon 1974.

Redan i november 1966 stod det dock klart att det för AFVG installerade kraftverket skulle vara för svagt. Dessutom kunde hela projektet "ätas upp" av de potentiellt höga kostnaderna för utvecklingen som helhet - detta var särskilt viktigt för Frankrike. Försök att minska kostnaderna för att utveckla designen misslyckades och den 29 juni 1967 vägrade fransmännen att samarbeta om flygplanet. Anledningen till detta steg var också påtryckningar från den franska vapenindustrins fackföreningar och Dassaults ledning, som vid den tiden arbetade på Mirage G-flygplanet med variabel vinge.

Under dessa förutsättningar beslutade Storbritannien att fortsätta programmet på egen hand, vilket gav det beteckningen UKVG (United Kingdom Variable Geometry), vilket sedan ledde till en mer detaljerad övervägande av FCA (Future Combat Aircraft) och ACA (Advanced Combat Aircraft).

Resten av länderna centrerades kring Tyskland med stöd av den amerikanska flygindustrin. Resultatet av detta arbete blev projektet NKF (Neuen Kampfflugzeug) - ett ensitsigt enmotorigt flygplan med en Pratt & Whitney TF30-motor.

Vid något tillfälle inbjöd en grupp som letade efter en efterträdare till F-104G Starfighter Storbritannien att samarbeta. En detaljerad analys av de taktiska och tekniska antagandena och resultaten av det utförda arbetet ledde till valet av vidareutveckling av NKF-flygplanet, som var tänkt att utökas, och för att kunna bekämpa markmål under alla väderförhållanden, dag och natt. natt. Det var tänkt att vara ett fordon som kunde penetrera Warszawapaktens luftförsvarssystem och operera i djupet av ett fiendeområde, och inte bara ett enkelt markstödflygplan på slagfältet.

Efter denna väg drog sig två länder - Belgien och Kanada - ur projektet. Studien avslutades i juli 1968, då man planerade att utveckla två alternativ. Britterna behövde ett tvåmotorigt, tvåsitsigt strejkflygplan som kunde använda kärnvapen och konventionella vapen. Tyskarna ville ha ett mer mångsidigt ensitsigt fordon, även det beväpnat med AIM-7 Sparrow mellandistans luft-till-luft-styrda missiler. Ytterligare en kompromiss behövdes för att hålla kostnaderna nere. Således lanserades byggprogrammet MRCA (Multi-Role Combat Aircraft).