Ferrari historia i F1 - Formel 1

Ferrari är inte bara det mest kända teamet i Formel 1:s historia, utan också det mest framgångsrika. Maranello-teamet har faktiskt vunnit 16 World Constructors' Championships och de andra 15 World Championship-titlarna som är reserverade för förare bör inte glömmas bort. Låt oss upptäcka historien om Red in the Circus tillsammans.

Ferrari: historia

La Ferrari debuterar i F1 i den första säsongen av Circus, som hölls 1950, men går in på scenen först vid andra Monte Carlo Grand Prix, och slutade tvåa med Alberto Askari. Samma år kommer ytterligare en "silvermedalj" till Italien med Dorino Serafini.

1951 kommer han – tack vare argentinaren. Jose Froilan Gonzalez - den första segern (i Storbritannien), men de bästa resultaten ges återigen av Askari, som två gånger klättrade till det översta steget på pallen i Tyskland och Italien.

Första VM

Första världsmästerskapet Ferrari beror på fem segrar i rad Askari (Belgien, Frankrike, Storbritannien, Holland och Italien). Framgång Piero Taruffi i säsongens första omgång i Schweiz.

Askari upprepar sig 1953 och stiger ytterligare fem gånger till det högsta steget på pallen (Argentina, Holland, Belgien, Storbritannien och Schweiz), medan hans lagkamrater Mike Hawthorne (för första gången i Frankrike) e Giuseppe Farina (före alla i Tyskland) får nöja sig med en seger.

1954 och 1955 Ferrari han har att göra med en mycket stark Mercedes: han tar inte hem en enda titel, men lyckas få två vinster under sitt första år (Gonzalez i Storbritannien och Hawthorn i Spanien) och framgång i Monte Carlo året därpå med Maurice Trintignant.

Titlar Fangio och Hagtorn

Efter Askaris död 1955, Ett spjut han drar sig tillbaka från racing och säljer all sin Cavallino-utrustning, inklusive ensitsiga D50. Den här bilen körs av en argentinare Juan Manuel Fangio vinner världscupen 1956 tack vare tre segrar i Argentina (tillsammans med Luigi Musso), i Storbritannien och Tyskland, medan britterna Peter Collins rankas först i Belgien och Frankrike.

1957 är ett förlorande år för Ferrari - tre andraplatser (två för Musso i Frankrike och Storbritannien och en för Hawthorn i Tyskland) - markerade av döden Eugenio Castellotti i Modena under ett test med de röda. 1958 får Hawthorne, som bara behöver en seger (samma antal framgångar registrerade av Collins assistent, först i Storbritannien och som dog i nästa race på Nürburgring) i Frankrike - kombinerat med dödsfall, ytterligare en förartitel. en annan Ferrari-förare, Musso, för att överträffa sina rivaler.

1959 vann Rossa två Grand Prix med britterna. Tony Brooks i Frankrike och Tyskland, men lite kan göras mot mycket starka tunnbindare. Samma sak 1960, då det bara blev en framgång – i Italien – tack vare den amerikanska Phil Hill.

Första världsmästerskapet för konstruktörer

Första World Constructors' Championship (Championship född 1958) för Ferrari kommer 1961: tack vare Hill, som också blir världsmästare för förare med två framgångar i Belgien och Italien. I denna Grand Prix dog hans tyska lagkamrat. Wolfgang von Trips, som också klättrade till toppen av prispallen två gånger den säsongen (Holland och Storbritannien).

I slutet av säsongen Giotto Bizzarrini, Carlo Chita e Romolo Tavani lämna Maranello-laget efter ett bråk med Enzo Ferrari: laget lider 1962 (utan segrar och Hills andraplats i Monte Carlo), men återhämtade sig redan nästa år tack vare britternas framgångar. John Surtez i Tyskland

Iris och Surtees förfall

I 1964 Ferrari vinner återigen World Constructors and Pilots Championship med Surtees (vinnare i Tyskland och Italien). Dessutom framgång Lorenzo Bandini i Österrike.

I år är början på ett långt inlägg för det röda laget: ett decennium fullt av segrar, men tyvärr dåliga världstitlar. Surtees (Sydafrika) och Bandini (Monte Carlo) tog de bästa positionerna 1965, och 1966 återvände Maranello-laget till det översta steget på pallen med Surtees (Belgien) och Scarfiotti (Italien).

La Ferrari vann inte 1967 - fyra tredjeplatser i Monte Carlo (Grand Prix där Bandini mister livet), i Belgien, i Storbritannien och i Tyskland med en nyzeeländare. Chris Amon - och 1968 framgången för den belgiska Jacqui X i Frankrike. 1969 är ännu ett nedslående år, endast delvis räddat av en tredjeplats i Nederländerna.

Sjuttiotalet

I början av sjuttiotalet återvände Rossa till konkurrenskraft och gjorde tre segrar 1970 mot X (Österrike, Kanada och Mexiko) och en seger i Italien med schweizarna. Lera Regazzoni. Amerikansk nästa år Mario Andretti (i Sydafrika) och Ickx (i Holland) tar hem en seger vardera, och belgaren upprepar sig 1972 i Tyskland.

1973 är ett dåligt år för Ferrari - två fjärdeplatser (Brasilien och Sydafrika) med Arturo Merzario och en, i Argentina, med Ickx, som för första gången i historien inte nådde pallen minst en gång under en säsong, men förlossningen kom 1974 med två segrar för österrikaren Niki Lauda.

Det var Lauda

1975 - efter en elva års fasta - Ferrari tillbaka för att vinna Constructors' World Championship och Drivers' Championship med Lauda. Den österrikiske ryttaren med fem segrar (Monte Carlo, Belgien, Sverige, Frankrike och USA) överträffar sin lagkamrat Regazzoni (först i Italien). Året därpå - säsongen med i filmen Rush och präglad av Lauds skrämmande krasch på Nürburgring - vann Cavallino Marche-titeln igen (tack vare Nikas fem framgångar i Brasilien, Sydafrika, Belgien, Monte Carlo och Storbritannien, samt de högsta framgångarna). steg på pallen som togs emot av Regazzoni vid US Western Grand Prix).

1977 fick Cavallino en världsdubbel: Lauda upprepar titeln med tre segrar (Sydafrika, Tyskland, Holland) och en argentinare. Carlos Reitemann råder i Brasilien. Året därpå gjorde en sydamerikansk ryttare fyra framgångar (Brasilien, västra USA, Storbritannien, USA) och en kanadensisk förare. Gilles Villeneuve stiger till det högsta steget på pallen i hemma-Grand Prix.

Scheckter kommer

sydafrikanska Jodie Shecker debuterar i Ferrari: vinner tre race (Belgien, Monte Carlo och Italien) och World Drivers' Championship och låter Maranellos team ta hem konstruktörstiteln tack vare tre segrar (Sydafrika, USA och USA) av hans kollega Villeneuve.

1980 är det värsta året i de rödas historia: en ensitsiga bil baserad på föregående års världsmästare är inte konkurrenskraftig och kan inte göra det bättre än femma (två gånger med Villeneuve i Monte Carlo och i Kanada och en gång med Scheckter i GP Western USA).

Vinster och dramatik

La Ferrari han återhämtade sig 1981 tack vare två framgångar av Villeneuve i Monte Carlo och i Spanien, men 1982 chockades laget av Gilles död i Belgien. Lagkamrat - franska Didier Pironi - vinner San Marinos och Hollands Grand Prix, men går i pension efter en skrämmande olycka i Tyskland. Förarvärldsmästerskapet håller på att glida iväg, men världsmästerskapet för konstruktörer är det inte: också tack vare segern - just i Tyska landet - i de transalpina bergen. Patrick Tambey.

Året därpå vinner han återigen titeln konstruktörer med fransmännen René Arnoux (tre segrar: Kanada, Tyskland och Holland) och Tambay (den första i San Marino).

Den italienska förarens återkomst

Elva år efter Merzario blir ytterligare en italiensk förare inkallad. Ferrari: Michelle Alboreto han debuterade med en vinst i Belgien och kom nära titeln året därpå med ytterligare två vinster i Kanada och Tyskland.

1986 vann inte Rossa (Alboreto, 2:a i Österrike), men 1987 och 1988 (året för Alboretos död). Enzo Ferrari) de enda framgångarna kommer från österrikaren Gerhard Berger: det första året råder i Japan och Australien, och i det andra - i Italien.

Teknikens tidsålder

1989 är ett viktigt år för Ferrarisom lanseras halvautomatisk växellåda med sju växlar, styrd av piloten genom två blad. Bilen vann tre segrar: två med britterna. Nigel Mansell (Brasilien och Ungern) och ett med Berger i Portugal.

Ankomst Alain Prost förbättrar resultaten, men inte tillräckligt för att vinna titeln: den transalpina ryttaren har klättrat till det översta steget på pallen fem gånger (Brasilien, Mexiko, Frankrike, Storbritannien och Spanien), bara en framgång (i Portugal) för Mansell.

Mörk treårsperiod och återgång till framgång

I 1991 Ferrari uppnår inte en enda seger (tre andraplatser för Prost i USA, Frankrike och Spanien) och kan inte ta sig upp till det översta steget på pallen ens 1992 (två tredjeplatser för fransmännen). Jean Alezi i Spanien och Kanada) och 1993 (2:a plats för Alesi i Italien). La Rossa återvänder till segern 1994 med Berger i Tyskland och upprepar året därpå i Kanada med Alesi.

Schumacher-eran

Michael Schumacher han landade på Maranello 1996 och trots en långsam bil lyckades han tre segrar (Spanien, Belgien och Italien). Situationen har förbättrats år för år: 1997 var det fem framgångar (Monte Carlo, Kanada, Frankrike, Belgien och Japan) och 1998 sex (Argentina, Kanada, Frankrike, Storbritannien, Ungern och Italien).

La Ferrari han återvände för att vinna Constructors' World Championship 1999 när Schumacher - efter två segrar i San Marino och Monte Carlo - bröt högerbenet. Brittisk följeslagare Eddie Irwin han riskerar till och med att få förartiteln och har väldigt roligt med att vinna fyra segrar (Australien, Österrike, Tyskland och Malaysia).

År 2000 - efter 21 år av svält - återvände Rossa också för att vinna världsmästerskapet för förar med Schumi (9 segrar: Australien, Brasilien, San Marino, Europa, Kanada, Italien, USA, Japan och Malaysia) och upprepade konstruktörernas seger . mästerskapet också tack vare framgången för den brasilianska godsägaren Rubens Barrichello i Tyskland. Året därpå fördubblas titeln igen, men den här gången alla förtjänster av Michael och hans elva segrar (Australien, Brasilien, San Marino, Spanien, Österrike, Kanada, Storbritannien, Frankrike, Tyskland, Belgien, Japan).

VM-serie Ferrari oförminskad: 2003, sex segrar av Schumacher (San Marino, Spanien, Österrike, Kanada, Italien och USA) och två av Barrichello (Storbritannien och Japan), 2004 klättrar den brasilianska ryttaren igen till det översta steget på pallen två gånger (Italien och Kina), och Michael är till och med tretton (Australien, Malaysia, Bahrain, San Marino, Spanien, Europa, Kanada, USA, Frankrike, Storbritannien, Tyskland, Ungern, Japan).

2005 upphör Ferraris dominans: Schumacher vinner bara ett amerikanskt Grand Prix (i en sexbilstävling). Saker och ting förbättras året därpå med sju vinster för Michael (San Marino, Europa, USA, Frankrike, Tyskland, Italien och Kina) och två vinster för Brasiliens nye lagkamrat Felipe Massa (Turkiet och Brasilien).

Det sista världsmästerskapet

Senaste förar-VM Ferrari går tillbaka till 2007 då Kimi Raikkonen vinner titeln på första försöket med sex framgångar (Australien, Frankrike, Storbritannien, Belgien, Kina, Brasilien). Maranellos lag vann också konstruktörsmästerskapet tack vare Massas tre segrar (Bahrain, Spanien och Turkiet).

2008 anländer ytterligare ett världsmästerskap till Marche (två Grand Prix vann av Raikkonen), och Massa - sex segrar (Bahrain, Turkiet, Frankrike, Europa, Belgien och Brasilien) - förlorade nästan titeln.

De senaste åren

Säsongen 2009 Ferrari mycket olyckligt: ​​under kvalet till Ungerns Grand Prix träffas Massa i huvudet av en fjäderförlust mot Barrichellos Brawn GP och tvingas missa resten av säsongen, präglad av Räikkönens enda vinst i Belgien.

Fernando Alonsos ankomst förbättrar situationen, men har ingen titel: den spanska ryttaren vinner fem segrar 2010 (Bahrain, Tyskland, Italien, Singapore, Sydkorea), en 2011 (Storbritannien), tre 2012 (Malaysia, Europa och Sydkorea). Tyskland) och två – hittills – 2013 (Kina och Spanien).