Historien om bilmärket Mazda
Det japanska företaget Mazda grundades 1920 av Jujiro Matsudo i Hiroshima. Yrket är mångsidigt, eftersom företaget är specialiserat på tillverkning av bilar, lastbilar, bussar och minibussar. På den tiden hade bilindustrin inget med företaget att göra. Matsudo köpte Abemaki, som var på randen till konkurs, och blev dess president. Företaget döptes om till Toyo Cork Kogyo. Abemakis huvudsakliga verksamhet var tillverkning av byggmaterial av korkträ. Efter att ha berikat sig själv lite ekonomiskt bestämde sig Matsudo för att ändra företagets status till en industriell status. Detta bevisas till och med av en förändring av företagets namn, från vilket ordet "kork" togs bort, vilket betyder "kork". Alltså bevittna övergången från korkträprodukter till industriprodukter som motorcyklar och verktygsmaskiner.
1930 vann en av de motorcyklar som tillverkades av företaget loppet.
År 1931 startades produktionen av bilar. Vid den tiden skilde sig företagets projicerade bilar från moderna, en av funktionerna var att de tillverkades med tre hjul. Dessa var en slags lastsparkcyklar med liten motorvolym. Vid den tiden var efterfrågan på dem stor, eftersom det fanns ett stort behov. Cirka 200 tusen av sådana modeller producerades i nästan 25 år.
Det var då som ordet "Mazda" föreslogs för att beteckna ett bilmärke, som kommer från den uråldriga guden för sinne och harmoni.
Under andra världskriget tillverkades många av dessa trehjuliga fordon för den japanska armén.
Atombombningen av Hiroshima förstörde mer än hälften av tillverkningsanläggningen. Men snart återupptog företaget produktionen efter en aktiv återhämtning.
Efter döden av Jujiro Matsudo 1952 tog hans son Tenuji Matsudo över som president för företaget.
1958 introducerades företagets första fyrhjuliga nyttofordon och 1960 började produktionen av personbilar.
Efter att ha startat produktionen av personbilar beslutade företaget att ägna stor uppmärksamhet åt processen att modernisera roterande motorer. Den första personbilen med denna typ av motor introducerades 1967.
På grund av utvecklingen av nya produktionsanläggningar fick företaget ett ekonomiskt slag och en fjärdedel av aktierna förvärvades av Ford. I sin tur fick Mazda tillgång till Fords tekniska utveckling och lade därmed grunden för en generation framtida Mazda -modeller.
1968 och 1970 gick Mazda in på de amerikanska och kanadensiska marknaderna.
Ett genombrott på internationella marknader var Mazda Famillia, av själva namnet följer att denna bil är en familjetyp. Denna bil har vunnit popularitet inte bara i Japan utan också utanför landet.
1981 blev företaget ett av de största i Japan inom bilindustrin och gick in på den amerikanska bilmarknaden. Samma år är Capella-modellen den bäst importerade bilen.
Företaget köpte 8% av aktierna från Kia Motor och bytte namn till Mazda Motor Corporation.
1989 släpptes MX5 cabriolet, som blev företagets mest populära bil.
1991 vann företaget den berömda Le Mans-tävlingen tack vare sitt ökade fokus på att förbättra roterande drivlinor.
1993 är känt för företagets inträde på Filippinerna.
Efter den japanska ekonomiska krisen 1995 utökade Ford sin andel till 35%, vilket i sin tur spelade en total kontroll över Mazda-produktionen. Detta skapade en plattformsidentitet för båda varumärkena.
År 1994 kännetecknades av antagandet av Global Environmental Charter, vars uppgift var att utveckla en katalysator som var utrustad med en neutraliserande effekt. Utvinning av olja från olika typer av plast är målet med stadgan, och fabriker i Japan och Tyskland öppnades för att uppnå det.
1995, enligt antalet bilar som tillverkades av företaget, räknades det cirka 30 miljoner, varav 10 tillhör Familia-modellen.
Efter 1996 lanserade företaget MDI-systemet, vars syfte var att skapa informationsteknik för att uppdatera alla produktionsnivåer.
Företaget tilldelades ISO 9001-certifikatet.
År 2000 gjorde Mazda ett genombrott i marknadsföringen genom att vara det första bilföretaget som implementerade ett kundåterkopplingssystem via Internet, vilket hade en mycket positiv inverkan på den ytterligare produktionen.
Enligt 2006 års statistik ökade produktionen av bilar och lastbilar med nästan 9% jämfört med tidigare år.
Företaget fortsätter sin utveckling vidare. Till denna dag fortsätter att samarbeta med Ford. Företaget har filialer i 21 länder och dess produkter exporteras till 120 länder.
grundare
Jujiro Matsudo föddes den 8 augusti 1875 i Hiroshima till en fiskares familj. En stor industri, uppfinnare och affärsman. Sedan barndomen började han tänka på sitt eget företag. Vid 14 års ålder studerade han smed i Osaka, och 1906 blev pumpen hans uppfinning.
Sedan får han jobb på ett gjuteri som en enkel lärling, som snart blir chef för samma anläggning och ändrar produktionsvektorn till pumpar av sin egen design. Sedan avlägsnades han från kontoret och öppnade sin egen fabrik för väpnad specialisering, där gevär för den japanska armén tillverkades.
Vid den tiden var han en rik oberoende person som gjorde det möjligt för honom att köpa ut en konkursanläggning i Hiroshima för balsaträprodukter. Snart blev korkproduktionen irrelevant och Matsudo fokuserade på tillverkning av bilar.
Efter explosionen av atombomben över Kheroshima drabbades anläggningen av betydande förstörelse. Men det återställdes snart. Matsudo deltog aktivt i återupprättandet av stadens ekonomi i alla faser av kriget.
Företaget specialiserade sig ursprungligen på tillverkning av motorcyklar men ändrade senare spektrumet till bilar.
År 1931 börjar personbilsföretagets gryning.
Under företagets ekonomiska kris köptes en fjärdedel av aktierna av Ford. Efter en tid bidrog denna union till alieneringen av en kolossal andel i Matsudo och reinkarnationen av Toyo Kogyo till Mazda Motor Corporation 1984.
Matsudo dog 76 år gammal 1952. Han gjorde ett stort bidrag till fordonsindustrin.
emblem
Mazda-emblemet har en lång historia. Märket hade en annan form under olika år.
Den första logotypen dök upp 1934 och prydde företagets första idé - trehjuliga lastbilar.
År 1936 introducerades ett nytt emblem. Det var en linje som gjorde en böjning i mitten, vilket är bokstaven M. Redan i denna version föddes idén om vingar, som i sin tur är ett tecken på hastighet, erövring av höjd.
Innan ett nytt parti personbilar släpptes 1962 såg emblemet ut som en tvåfältig motorväg med linjer som skiljer sig åt.
1975 beslutades att ta bort emblemet. Men tills en ny uppfanns var det helt enkelt en ersättning för en logotyp med ordet Mazda.
1991 återskapades ett nytt emblem som symboliserade solen. Många hittade likheter med Renault-emblemet och emblemet ändrades 1994 genom att "diamanten" som finns innanför cirkeln rundades av. Den nya versionen bar idén om vingar.
1997 fram till i dag uppstod ett emblem med en stiliserad M i form av en mås, vilket mycket väl lyfter den ursprungliga idén med vingarna.
Historien om bilmärket Mazda
1958 dök den första fyrhjuliga Romper-modellen upp med en tvåcylindrig motor skapad av företaget och producerade 35 hästkrafter.
Som nämnts ovan började gryningen inom bilindustrin på 1960-talet. Efter släppet av trehjuliga skotrar var den första modellen som blev berömd R360. Den största fördelen, som skiljer den från originalmodellerna, var att den var utrustad med en 2-cylindrig motor och en volym på 356 cc. Det var en två-dörrars modell av en urbant typ av budgetalternativ.
1961 var året för B-serien 1500 med en pickup lastbil utrustad med en 15-liters vattenkyld kraftenhet.
1962 producerades Mazda Carol i två varianter: två-dörrars och fyra. Det gick in i historien som en av bilarna med en liten 4-cylindrig motor. Vid den tiden såg bilen extremt dyr ut och var mycket efterfrågad.
1964 släpptes familjebilen Mazda Familia. Denna modell exporterades till Nya Zeeland och även till den europeiska marknaden.
1967 Maza Cosmo Sport 110S debuterade, baserat på en roterande kraftenhet utvecklad av företaget. Den låga, strömlinjeformade karossen skapade en modernistisk bildesign. Efterfrågan på den europeiska marknaden har skjutit i höjden efter att denna roterande motor testades i ett 84-timmars maraton i Europa.
De följande åren tillverkades modeller med roterande motorer i stor utsträckning. Cirka hundra tusen modeller tillverkades baserat på denna motor.
Ett par nydesignade Familia-versioner släpptes, till exempel Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
1971 släpptes Savanna RX3 och ett år senare, den största bakhjulsdrivna sedan, Luce, även känd som RX4, där motorn var placerad på framsidan. Den senaste modellen fanns i olika karossstilar: kombi, sedan och kupé.
Efter 1979 blev en ny redesignad modell från Familia-serien, RX7, den starkaste av alla Familia-modeller. Hon tog accelerationen till 200 km / h med en kraftenhet på 105 hk. Under moderniseringen av denna modell tillverkades de flesta förändringar i motorn 1985, RX7-versionen med en 185-enhet. Denna modell blev årets importerade bil och fick denna titel med en rekordhastighet i Bonneville och accelererade till 323,794 km / h. Förbättringen av samma modell i den nya versionen fortsatte från 1991 till 2002.
1989 introducerades den snygga budgeten för tvåsitsiga MX5. Aluminiumskroppen och den låga vikten, en 1,6 liters motor, rullningsstänger och oberoende fjädring visade stort intresse från köparen. Modellen moderniserades ständigt och det fanns fyra generationer, den senaste såg världen 2014.
Den fjärde generationen av familjebilen Demio (eller Mazda2) fick titeln Årets bil. Den första modellen släpptes 1995.
1991 släpptes Sentia 929 lyx sedan.
Två modeller Premacy och Tribute producerades 1999.
Efter att företaget gick in på e-handel 2001 presenterades Atenza-modellen och den oavslutade utvecklingen av RX8 med en roterande kraftenhet. Det var denna Renesis-motor som fick titeln Årets motor.
I detta skede är företaget specialiserat på produktion av personbilar och sportbilar. Prioriteringen riktas mer mot den lilla och medelklassen och slänger av lyxklassens produktion ett tag.
