Historien om bilmärket GAZ

Gorky Automobile Plant (förkortning GAZ) är ett av de största företagen i den ryska bilindustrin. Företagets huvudsakliga särdrag är fokuserat på produktion av bilar, lastbilar, minibussar samt utveckling av motorer. Huvudkontoret ligger i Nizjnij Novgorod.

Företagets historia går tillbaka till Sovjetunionens tid. Anläggningen grundades 1929 genom ett särskilt dekret från den sovjetiska regeringen för att förbättra landets autoproduktion. Samtidigt tecknades också ett avtal med det amerikanska företaget Ford Motor Company, som i sin tur skulle utrusta GAZ med tekniskt stöd för att etablera en egen produktion. Företaget har tillhandahållit teknisk support i 5 år.

Som ett exempel på en modell för att skapa framtida bilar tog GAZ prover av sin utländska partner som Ford A och AA. Tillverkarna insåg att trots den snabba utvecklingen av bilindustrin i andra länder skulle de behöva arbeta hårt och göra många viktiga förbättringar.

1932 slutfördes konstruktionen av GAZ-anläggningen. Produktionsvektorn var främst fokuserad på skapandet av lastbilar, och redan i en sekundär vändning - på bilar. Men på kort tid tillverkades ett antal personbilar som framför allt användes av regeringseliten.

Efterfrågan på bilar var stor, efter ett par år, efter att ha uppnått ett betydande rykte som en inhemsk biltillverkare, producerade GAZ sin 100 XNUMX: e bil.

Under andra världskriget (det stora patriotiska kriget) var GAZ-sortimentet inriktat på produktion av militära terrängfordon, såväl som stridsvagnar för armén. "Molotovs tank", modellerna T-38, T-60 och T-70 uppfanns vid GAZ-fabriken. På krigets höjdpunkt skedde en expansion av produktionen till tillverkning av artilleri och granatkastare.

Fabrikerna drabbades av betydande skador under bombningen, vilket tog mycket kort tid att återställa, men mycket arbete. Det återspeglades också i den tillfälliga avstängningen av produktionen av vissa modeller.

Efter återuppbyggnaden syftade alla aktiviteter till att återuppta produktionen. Projekt för produktion av Volga och Chaika organiserades. Samt moderniserade versioner av äldre modeller. 

År 1997 undertecknades en handling med Fiat för att gå med på att skapa ett joint venture som heter Nizhegorod Motors. Huvudspecificiteten var montering av Fiat -personbilar.

I slutet av 1999 översteg antalet sålda fordon 125486 enheter.

Sedan början av det nya århundradet har det funnits många projekt för tillämpning av nyare teknik och ett stort antal kontrakt har tecknats med olika företag inom bilindustrin. Den finansiella planen gjorde det inte möjligt för GAZ att förverkliga allt tänkt, och montering av de flesta bilar började genomföras vid filialer, även i andra länder.

2000 markerade också företaget med en annan händelse: de flesta av aktierna förvärvades av Basic Element, och 2001 gick GAZ in i RussPromAvto-innehavet. Och efter 4 år ändrades namnet på innehavet till GAZ Group, som nästa år köper ett engelskt skåpbilstillverkningsföretag. 

Under de följande åren ingicks flera viktiga kontrakt med utländska företag som Volkswagen Group och Daimler. Detta gjorde det möjligt att producera bilar av utländska varumärken och öka deras efterfrågan.

grundare

Gorky Automobile Plant grundades av Sovjetunionens regering.

emblem

Emblemet för GAZ är en sjuhörning med en silvermetallram med en inskriven hjort av samma färgschema, belägen på en svart bakgrund. Längst ner finns inskriptionen "GAS" med ett speciellt typsnitt

Många är förvånade över varför rådjuren är målade på märkena av GAZ-bilar. Svaret är enkelt: om du studerar det lokala området Nizhny Novgorod, där företaget återupplivades, kan du förstå att ett stort område är skogar, som övervägande är bebodda av björnar och rådjur.

Det är hjorten som är symbolerna för Nizhny Novgorods vapensköld och det var han som fick en hedersplats på GAZ-modellerna.

Emblemet i form av en hjort med horn stolt uppåt symboliserar strävan, hastighet och adel.

På de ursprungliga modellerna fanns det ingen logotyp med ett rådjur, och under krigstid användes en oval med inskriptionen "GAS" inskriven inuti, inramad av en hammare och skära.

GAZ-bilars historia

I början av 1932 tillverkades företagets första bil - det var en GAZ-AA-lastmodell som vägde ett och ett halvt ton.

Nästa år rullade en 17-sitsig buss av monteringslinjen, vars ram och skinn huvudsakligen bestod av trä, samt en GAZ A.

M1 med en 4-cylindrig motor var en personbil och var pålitlig. Han var den mest populära modellen vid den tiden. I framtiden fanns det många modifieringar av denna modell, till exempel 415-modellen med en pickupkropp och dess bärförmåga översteg 400 kg.

GAZ 64-modellen tillverkades 1941. Terrängfordonet med öppen kropp var ett arméfordon och var särskilt hållbart.

Den första efterkrigsbilen som producerades var en modell 51-lastbil, som kom ut sommaren 1946 och var stolt över sin plats med hög tillförlitlighet och ekonomi. Den var utrustad med en 6-cylindrig kraftenhet som utvecklade en hastighet på upp till 70 km / h. Det fanns också ett antal förbättringar tillsammans med tidigare modeller och bilens bärförmåga ökade med en och en halv gång. Det moderniserades ytterligare i flera generationer.

Samma månad samma år rullade den legendariska sedanmodellen "Victory" eller M 20, som blev känd över hela världen, av löpande band. En helt ny design lyste med originalitet och liknade inte andra modeller. Den första GAZ-modellen med en bärande kropp, samt världens första modell med en "vinglös" kropp. Hyttens rymlighet, liksom utrustningen med oberoende framhjulsupphängning, gjorde den till ett mästerverk av den sovjetiska bilindustrin.

Personbilsmodellen 12 "ZIM" släpptes 1950 med en 6-cylindrig kraftenhet, som hade stark kraft och kallades företagets snabbaste bil, som kunde nå hastigheter på upp till 125 km / h. Många tekniska innovationer har också introducerats för maximal komfort.

Den nya generationen av Volga ersatte Pobeda 1956 med modellen GAZ 21. En oöverträffad design, en automatisk växellåda, en motor som nådde hastigheter på upp till 130 km/h, utmärkt dynamik och tekniska data kunde endast erhållas av regeringen klass.

Måsen betraktades som en annan prototyp av segern. Premiummodellen GAZ 13 som släpptes 1959 hade liknande egenskaper som GAZ 21, vilket förde den närmare maximal komfort och en hedersplats på sockeln för bilindustrins tid.

Moderniseringsprocessen gick också igenom lastbilarna. Modellerna GAZ 52/53/66 förtjänar särskild uppmärksamhet. Modellerna fungerade utmärkt på grund av den ökade lastnivån, vilket förbättrades av tillverkarna. Tillförlitligheten hos dessa modeller används fortfarande idag.

1960, förutom lastbilar, nådde moderniseringen Volga och Chaika och GAZ 24-modellen släpptes med en ny design och kraftenhet respektive GAZ 14.

Och på 80-talet uppstod en annan moderniserad generation av Volga med namnet GAZ 3102 med en kraftigt ökad kraft från kraftenheten. Efterfrågan var ovanligt hög, men bara bland regeringens elitopp, eftersom en vanlig medborgare inte ens kunde drömma om den här bilen.