Historia om bildäck

Sedan tillkomsten av gummipneumatiska däck 1888 på den bensindrivna Benz-bilen har framstegen inom material och teknik gjort enorma framsteg. Luftfyllda däck började bli populärt 1895 och har sedan dess blivit normen, om än i en mängd olika utföranden.

Tidig utveckling

1905 dök det för första gången upp en slitbana på pneumatiska däck. Det var en tjockare kontaktlapp designad för att minska slitage och skador på det mjuka gummidäcket.

1923 användes det första ballongdäcket, liknande det som används idag. Detta förbättrade körningen och komforten av bilen avsevärt.

Utvecklingen av syntetiskt gummi av det amerikanska företaget DuPont inträffade 1931. Detta förändrade fordonsindustrin totalt eftersom däck nu lätt kunde bytas ut och kvaliteten kunde kontrolleras mycket mer exakt än naturgummi.

Får dragkraft

Nästa viktiga utveckling skedde 1947 när det slanglösa pneumatiska däcket utvecklades. Innerslangar behövdes inte längre eftersom däckets vulst passade tätt mot däckets kant. Denna milstolpe berodde på ökad tillverkningsprecision från både däck- och hjultillverkare.

Snart, 1949, tillverkades det första radialdäcket. Radialdäcket föregicks av ett förspänningsdäck med en lina som löpte i vinkel mot slitbanan, som tenderade att vandra och bilda platta fläckar när det parkerades. Radialdäcket förbättrade hanteringen avsevärt, ökade slitaget på slitbanan och blev ett allvarligt hinder för säker drift av bilen.

Radial RunFlat däck

Däcktillverkarna fortsatte att finjustera och förfina sina erbjudanden under de kommande 20 åren, med nästa stora förbättring 1979. Ett run-flat radialdäck tillverkades som kunde köra upp till 50 mph utan lufttryck och upp till 100 miles. Däcken har en tjockare förstärkt sidovägg som kan bära däckets vikt över begränsade avstånd utan lufttryck.

Förbättring av effektiviteten

År 2000 vändes uppmärksamheten från hela världen till ekologiska metoder och produkter. Tidigare osynlig vikt har lagts vid effektivitet, särskilt när det gäller utsläpp och bränsleförbrukning. Däcktillverkare har letat efter lösningar på detta problem och har börjat testa och introducera däck som minskar rullmotståndet för att förbättra bränsleeffektiviteten. Tillverkningsanläggningar har också letat efter sätt att minska utsläppen och optimera tillverkningsanläggningar för att minska utsläppen av växthusgaser. Denna utveckling ökade också antalet däck som fabriken kunde producera.

Framtida utveckling

Däcktillverkarna har alltid legat i framkant när det gäller fordons- och teknikutveckling. Så vad väntar oss i framtiden?

Nästa stora utveckling är faktiskt redan genomförd. Alla stora däcktillverkare arbetar febrilt med högtrycksdäck, som ursprungligen introducerades 2012. De är en stödstruktur i form av en väv, som är fäst vid fälgen utan en luftkammare för uppblåsning. Icke-pneumatiska däck halverar tillverkningsprocessen och är gjorda av ett nytt material som kan återvinnas eller eventuellt till och med återvinnas. Räkna med att den första användningen fokuserar på miljövänliga fordon som elfordon, hybrider och vätgasdrivna fordon.