TEST på motorvägen: Nissan Leaf elektrisk räckvidd vid 90, 120 och 140 km/h [VIDEO]

Med vänligt tillstånd från Nissan Polska och Nissan Zaborowski, elektriskt testade vi 2018 års Nissan Leaf under en period av flera dagar. Vi började med den för oss viktigaste studien, där vi testade hur fordonets räckvidd minskar som en funktion av körhastigheten. Nissan Leaf kom ut helt, helt.

Hur Nissan Leafs räckvidd beror på körhastigheten

Svaret på frågan finns i tabellen. Låt oss sammanfatta här:

• medan räknaren hålls på 90-100 km/h, bör Nissan Leafs kraftreserv vara 261 km,
• medan vi höll räknaren på 120 km/h fick vi 187 km,
• genom att hålla vägmätaren på 135-140 km/h fick vi 170 km,
• med en räknare på 140-150 km/h kom 157 km ut.

I alla fall talar vi om total batteriladdning under realistiska men bra förhållanden... Vad baserades våra tester på? Se videon eller läs:

Testa antaganden

Vi testade nyligen BMW i3s, nu testade vi Nissan Leaf (2018) i Tekna-variant med 40 kWh batteri (användbart: ~ 37 kWh). Fordonet har en verklig räckvidd (EPA) på 243 kilometer. Vädret var bra för att köra, temperaturen låg på 12 till 20 grader, det var torrt, vinden var minimal eller blåste inte alls. Rörelsen var måttlig.

Varje provkörning ägde rum på en del av motorväg A2 nära Warszawa. Den tillryggalagda sträckan låg i intervallet 30-70 kilometer för att mätningarna skulle vara meningsfulla. Endast den första mätningen utfördes med en slinga, eftersom det var omöjligt att hålla 120 km/h i rondellen, och varje gasutsläpp resulterade i en snabb förändring av resultaten som inte kunde utjämnas under de följande tiotals kilometerna.

> Nissan Leaf (2018): PRIS, funktioner, test, intryck

Här är de individuella testerna:

Test 01: "Jag försöker köra 90-100 km/h."

Räckvidd: prognos 261 km på batteri.

Medelförbrukning: 14,3 kWh / 100 km.

Summa summarum: Med en hastighet på cirka 90 km/h och en tyst körning återspeglar den europeiska WLTP-proceduren bättre bilens verkliga räckvidd..

Det första testet var att simulera en lugn körning på en motorväg eller en vanlig landsväg. Vi använde farthållare för att hålla hastigheten om inte trafiken på vägen tillät det. Vi ville inte bli omkörda av konvojer av lastbilar, så vi körde om dem själva – vi försökte att inte vara hinder.

Med denna skiva kan sökningen efter en laddstation startas efter att ha kört cirka 200 kilometer. Vi kommer från Warszawa till havet med en uppladdningspaus.

> Elfordonsförsäljning i Polen [jan-april 2018]: 198 enheter, ledaren är Nissan Leaf.

Test 02: "Jag försöker hålla mig vid 120 km/h."

Räckvidd: prognos 187 km på batteri.

Medelförbrukning: 19,8 kWh / 100 km.

Summa summarum: Acceleration till 120 km/h orsakar en stor ökning av energiförbrukningen (filen faller under trendlinjen).

Enligt vår tidigare erfarenhet väljer ganska många förare 120 km/h som normal motorvägshastighet. Och det här är deras mätare på 120 km/h, vilket egentligen betyder 110-115 km/h. Således passade Nissan Leaf vid "120 km/h" (riktiga: 111-113 km/h) perfekt in i normal trafik, i medan BMW i3s, som ger rejäl fart, sakta kör om bilens strängar.

Det är värt att tillägga det acceleration på endast 20-30 km/h ökar energiförbrukningen med nästan 40 procent... I den här hastigheten kommer vi inte ens klara 200 kilometer på ett batteri, vilket gör att vi får leta efter en laddstation efter att ha kört 120-130 kilometer.

Test 03: I RUN !, Vilket betyder "Jag försöker hålla 135-140" eller "140-150 km/h".

Räckvidd: beräknad 170 eller 157 km..

Energiförbrukning: 21,8 eller 23,5 kWh / 100 km.

Summa summarum: Nissan är bättre på att hålla höga hastigheter än BMW i3, men även den betalar ett högt pris för de hastigheterna.

De två sista testerna gick ut på att hålla hastigheterna nära de högsta tillåtna hastigheterna på motorvägen. Detta är ett av de svåraste experimenten när trafiken blir tätare – omkörningar tvingar oss att regelbundet sakta ner farten. Men det som är dåligt ur en testsynpunkt kommer att vara bra för Leaf-föraren: långsammare betyder mindre kraft och mindre kraft betyder större räckvidd.

> Hur snabbladdar Nissan Leaf och Nissan Leaf 2? [DIAGRAM]

Vid högsta tillåtna motorvägshastighet och samtidigt Leafs maxhastighet (= 144 km/h) åker vi inte mer än 160 kilometer utan omladdning. Vi rekommenderar inte denna typ av körning! Effekten är inte bara snabb energiförbrukning, utan också en ökning av batteritemperaturen. Och en höjning av batteritemperaturen innebär dubbelt så långsam "snabb" laddning. Som tur är har vi inte upplevt detta.

Summering

Nya Nissan Leaf behöll sin räckvidd väl vid acceleration. Detta är dock ingen racerbil. Efter staden på en enda laddning kan vi komma upp till 300 kilometer, men när vi kommer in på motorvägen är det bättre att inte överskrida farthållarens hastighet på 120 km/h - om vi inte vill göra stopp var 150:e kilometer . .

> Räckvidd för elektriska BMW i3s [TEST] beroende på hastighet

Enligt vår mening är den optimala strategin att hålla sig till bussen och använda dess vindtunnel. Då kommer vi att gå längre, om än långsammare.

På bilden: hastighetsintervallsjämförelse för BMW i3s och Nissan Leaf (2018) Tekna. Hastigheten på den horisontella axeln är ett medelvärde (inte ett numeriskt!)

Trade

Trade

Detta kan intressera dig: