Irkut utmanar jättarna. MS-21 visas i Irkutsk
Rysslands premiärminister Dmitrij Medvedev avtäcker MC-21-300, Rysslands första stora passagerarflygplan på ett kvartssekel, med vilken ryssarna vill konkurrera med världens populäraste Airbus A320 och Boeing 737. Pyotr Butovsky
Den 8 juni 2016, i avlägsna Irkutsk vid Bajkalsjön, i hangaren på IAZ-fabriken (Irkutsk Aviation Plant), presenterades först ett nytt kommunikationsflygplan MS-21-300, som Irkut Corporation utmanar Airbus A320 och Boeing 737 MS-21-300 - grundläggande version med 163 säten av det framtida flygplanet i MS-21-familjen. Flygplanet ska lyfta på sin första flygning i början av nästa år.
Ceremonin deltog av den ryska regeringens premiärminister Dmitrij Medvedev, vilket betonade de förhoppningar som den ryska regeringen ställer på detta plan. MS-21 är ett av de modernaste flygplanen i världen, ett passagerarflygplan från 21-talet. Vi är mycket stolta över att det skapades i vårt land. Medvedev riktade sig separat till utländska leverantörer som var involverade i MS-XNUMX-projektet. Det är mycket viktigt för oss att, förutom våra bästa flygplanstillverkare, även ett flertal utländska företag deltog i projektet. Vi hälsar de affärsmän som arbetar i Ryssland, som också finns i denna sal idag och som gör stora framsteg tillsammans med vårt land.
MS-21 borde vara en banbrytande produkt. Ryssarna förstår att om man lägger till ytterligare ett liknande projekt bredvid Airbus 320 och Boeing 737 (liksom den nya kinesiska C919) inte har någon chans att lyckas. För att MC-21 ska bli framgångsrik måste den vara märkbart bättre än konkurrenterna. Stora ambitioner syns redan i flygplanets namn: MS-21 är 21-talets ryska huvudflygplan. Egentligen borde det kyrilliska ordet MS översättas till MS, och det var så det hette i de första utländska publikationerna, men Irkut satte snabbt ordning på saker och ting och bestämde den internationella beteckningen för deras projekt som MS-21.
Målet var tydligt satt: de direkta driftskostnaderna för MC-21-flygplanen skulle vara 12-15 % lägre än för de bästa moderna flygplanen i denna klass (Airbus A320 tas som exempel), medan bränsleförbrukningen är 24 %. Nedan. Jämfört med den omdesignade A320neo förväntas MC-1000 använda 1852 % mindre bränsle på en typisk 21 nautisk mil (8 km) rutt, med 5 % lägre direkta driftskostnader. Det är sant att i Irkuts deklarationer är driftskostnaderna 12-15 % lägre, eftersom oljan var dubbelt så dyr som den är nu, vilket väcker vissa tvivel. Med nuvarande lägre bränslepris borde skillnaden i driftskostnader mellan nuvarande och nästa generations flygplan minska.
Under presentationen av MS-21 sa presidenten för United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, vid en presskonferens att konkurrensen med Airbus och Boeing inte kommer att bli lätt, men vi tror att vårt flygplan tekniskt sett är det mest konkurrenskraftig i sin klass. klass. Omedelbart efter ceremonin undertecknade det azerbajdzjanska flygbolaget AZAL ett memorandum med IFC-leasingbolaget om möjlig leasing av 10 MS-21-flygplan av 50 som IFC tidigare beställt från Irkut.
Lång kompositvinge
Den viktigaste lösningen för att minska bränsleförbrukningen är den sofistikerade aerodynamiken hos en helt ny 11,5 högt bildförhållande vinge och därför hög aerodynamisk effektivitet. Vid en hastighet av Ma = 0,78 är dess aerodynamiska verkningsgrad 5,1 % bättre än för A320 och 6,0 % bättre än för 737NG; vid en hastighet av Ma = 0,8 är skillnaden ännu större, 6 % respektive 7 %. Det är omöjligt att göra en sådan vinge med klassisk metallurgisk teknik (mer exakt, det skulle vara mycket tungt), så det måste vara komposit. Kompositmaterial, som utgör 35-37% av massan på MS-21-flygplanet, är lättare, och Irkut hävdar att tack vare dem är den tomma vikten på flygplanet per passagerare cirka 5% lägre än den för A320, och mer än 8 % lägre. än A320neo (men också cirka 2 % mer än 737).
För några år sedan, när MS-21-programmet bara började, sa presidenten för Irkut Corporation, Oleg Demchenko, att MS-21 stod inför två huvudsakliga tekniska uppgifter: kompositmaterial och en motor. Vi återkommer till motorn senare; och nu om kompositer. Kompositmaterial i flygplans mindre komponenter - kåpor, kåpor, roder - har inte varit något nytt på flera decennier. Men sammansatta maktstrukturer är en nyhet från de senaste åren. Genombrottet kom med Boeing 787 Dreamliner, som nästan helt är gjord av kompositmaterial, följt av Airbus 350. Den mindre Bombardier CSeries har bara en kompositvinge, som MC-21.
