Utländska användare av IAI Kfir
Colombianska Kfir C-7 FAC 3040 med två extra bränsletankar och två laserstyrda IAI Griffin halvaktiva bomber.
Israel Aircraft Industries erbjöd först Kfir-flygplan till utländska kunder 1976, vilket omedelbart väckte flera länders intresse. "Kfir" var på den tiden ett av få flerfunktionsflygplan med hög stridseffektivitet som fanns till ett överkomligt pris. Dess främsta konkurrenter på marknaden var: den amerikanska Northrop F-5 Tiger II, den franska hängglidaren Dassault Mirage III / 5 och samma tillverkare, men en konceptuellt annorlunda Mirage F1.
Potentiella entreprenörer inkluderar: Österrike, Schweiz, Iran, Taiwan, Filippinerna och framför allt länderna i Sydamerika. Förhandlingarna som inleddes vid den tidpunkten slutade dock i alla fall misslyckande - i Österrike och Taiwan av politiska skäl, i andra länder - på grund av brist på medel. På andra håll var problemet att Kfir drevs av en motor från USA, därför krävdes för dess export till andra länder genom Israel samtycke från de amerikanska myndigheterna, som vid den tiden inte accepterade alla Israels steg mot dess grannar, vilket påverkade förhållandet. Efter demokraternas seger i valet 1976 kom president Jimmy Carters administration till makten, vilket officiellt blockerade försäljningen av ett flygplan med en amerikansk motor och utrustad med några system från USA till länder i tredje världen. Det var av denna anledning som de preliminära förhandlingarna var tvungna att avbrytas med Ecuador, som så småningom förvärvade Dassault Mirage F1 (16 F1JA och 2 F1JE) för sina flygplan. Den verkliga anledningen till amerikanernas restriktiva inställning till exporten av Kfirov med General Electric J79-motorn under andra hälften av 70-talet var önskan att skära av konkurrensen från sina egna tillverkare. Exempel är Mexiko och Honduras, som visade intresse för Kfir och så småningom "övertalades" att köpa Northrop F-5 Tiger II stridsflygplan från USA.
Positionen för Israel Aircraft Industries flaggskeppsprodukt på världsmarknaderna har klart förbättrats sedan Ronald Reagan-administrationen kom till makten 1981. Det inofficiella embargot hävdes, men tidens gång agerade mot IAI och den enda konsekvensen av den nya affären var ingåendet 1981 av ett kontrakt för leverans av 12 fordon av nuvarande produktion till Ecuador (10 S-2 och 2 TS - 2, levererad 1982-83). Senare åkte Kfirs till Colombia (1989 kontrakt för 12 S-2 och 1 TS-2, leverans 1989-90), Sri Lanka (6 S-2 och 1 TS-2, leverans 1995-96, sedan 4 S-2, 4 S-7 och 1 TC-2 2005), samt USA (leasade 25 S-1 1985-1989), men i alla dessa fall var det bara bilar som togs bort från vapen i Hel HaAvir.
80-talet var inte den bästa tiden för Kfir, eftersom mycket mer avancerade och stridsklara amerikansktillverkade multifunktionsfordon dök upp på marknaden: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet och, slutligen, General Dynamics F -16 Combat falcon; Franska Dassault Mirage 2000 eller sovjetiska MiG-29. Dessa maskiner överträffade den "improviserade" Kfira i alla huvudparametrar, så "seriösa" kunder föredrog att köpa nya, lovande flygplan, de så kallade. 4:e generationen. Andra länder, vanligtvis av ekonomiska skäl, har beslutat att uppgradera tidigare drivna MiG-21, Mirage III / 5 eller Northrop F-5 fordon.
Innan vi går in i en detaljerad titt på de enskilda länder där Kfiry har använt eller till och med fortsätter att verka, är det också lämpligt att presentera historien om dess exportversioner, genom vilka IAI hade för avsikt att bryta den "magiska cirkeln" och slutligen gå in i marknadsföra. Framgång. Med Argentina i åtanke, den första större entreprenören intresserad av Kfir, förberedde IAI en speciellt modifierad version av C-2, betecknad C-9, utrustad med bland annat ett TACAN-navigationssystem som drivs av en SNECMA Atar 09K50-motor. I Fuerza Aérea Argentina var det meningen att han skulle ersätta inte bara Mirage IIIEA-maskinerna som använts sedan tidigt 70-tal, utan även IAI Dagger-flygplanet (exportversion av IAI Neszer) som levererats av Israel. På grund av minskningen av Argentinas försvarsbudget slöts aldrig kontraktet, och därmed leveransen av fordon. Endast en modernisering i små steg av "Daggers" till den slutliga Finger IIIB-standarden genomfördes.
Nästa var det ambitiösa Nammer-programmet, som IAI började marknadsföra 1988. Huvudtanken var att på Kfira-flygplanet installera en modernare motor än J79, samt ny elektronisk utrustning, främst avsedd för den nya generationens Lawi-jaktflygplan. Tre gasturbinmotorer med två flöden ansågs vara kraftenheten: amerikanska Pratt & Whitney PW1120 (ursprungligen avsedd för Lawi) och General Electric F404 (möjligen dess svenska version av Volvo Flygmotor RM12 för Gripen) och franska SNECMA M -53 (Mirage 2000 att köra). Förändringarna skulle påverka inte bara kraftverket utan även flygplanet. Flygkroppen var tänkt att förlängas med 580 mm genom att en ny sektion sattes in bakom sittbrunnen, där några block av den nya flygelektroniken skulle placeras. Andra nya utrustningar, inklusive en multifunktionell radarstation, skulle placeras i en ny, förstorad och förlängd för. Uppgradering till Nammer-standarden föreslogs inte bara för Kfirs, utan också för Mirage III / 5-fordonen. IAI lyckades dock aldrig hitta en partner till denna komplexa och dyra satsning – varken Hel HaAvir eller någon utländsk entreprenör var intresserade av projektet. Även om mer detaljerat vissa av de lösningar som planerats för användning i detta projekt hamnade hos en av entreprenörerna, om än i kraftigt modifierad form.
