Infiniti QX30 Premium 2016 recension

Ewan Kennedy vägtest och recension av 2017 års Infiniti QX30 Premium med prestanda, bränsleförbrukning och omdöme.

Nya Infiniti QX30 är baserad på samma plattform som Infiniti Q30 vi nyligen rapporterade om, men den är 35 mm högre och har ett mer aggressivt utseende. Det är delvis halvkombi, delvis SUV, med en stark coupe-touch till sin form. Den delar en del av sin grund med Merc - bilvärlden är ibland en konstig plats.

Intressant nog är Infiniti QX30 för den australiensiska marknaden monterad vid Nissan/Infiniti-fabriken i England, vilket är vettigt eftersom de kör på "rätt" sida av vägen i Storbritannien. Den har dock fortfarande blinkersspaken på fel sida för Australien, alltså till höger istället för vänster.

I det här skedet kommer Infiniti QX30 bara i två trimnivåer: 2.0-tons GT med en MSRP på 48,900 30 $ och QX2.0 56,900 XNUMX-ton GT Premium prissatt till XNUMX XNUMX $. Resekostnader kommer att behöva läggas till, även om en återförsäljare i dagens tuffa marknad kanske kan stå för en del av detta för att få en försäljning. Allt du behöver göra är att fråga.

Styling

Även om japanska Infiniti gillar att göra sin stil i design, är den inte europeisk, inte japansk, ingenting alls, bara Infiniti. Vi älskar den djärva attityden som visar sig.

QX30 är nästan en coupé i stilen, inte en kombi. Vi gillar speciellt behandlingen av C-stolparna med sina intressanta vinklar och trimdetaljer.

Som det anstår sina terrängegenskaper har denna lilla till medelstora SUV plastskivor runt kanterna på hjulhusen. Det dubbla välvda gallret med XNUMXD-nät gör ett riktigt intryck. Den snygga tvåvågshuvan är gjord av aluminium. Den låga taklinjen och C-stolparna smälter fint in i den dramatiska svansen.

Det var ingen brist på utseende när förbipasserande shoppare eller andra förare såg den här bilen.

Benutrymme bak saknas om de framför behöver fälla tillbaka sina stolar för komfort.

Infiniti QX30 GT Premium har 18-tums lättmetallfälgar med 235 dubbelekrar i snöflingadesign. Lågprofildäck 50/XNUMX ger ett sportigt och målmedvetet utseende.

Interiören är exklusiv, med förstklassiga material som används genomgående; beige nappaläder i vår Premium testbil. Standard på Premium-utföranden är även Dinamica suede inklädnad och naturliga träinsatser på dörrpanelerna och mittkonsolen.

Egenskaper

Multimediasystemet Infiniti InTouch som finns i båda QX30-modellerna har en 7.0-tums pekskärm som visar inbyggd satellitnavigering och användbara Infiniti InTouch-applikationer.

Bose Premium Audio System med 10 högtalare med subwoofer och CD/MP3/WMA-kompatibilitet låter fantastiskt. Det vanliga Bluetooth-telefonsystemet ger ljudströmning och röstigenkänning.

MOTORER

Infiniti QX30 drivs av en 2.0-liters turbo-bensinmotor med 155 kW och 350 Nm vridmoment. Den drivs av en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat. Den har vad Infiniti kallar intelligent fyrhjulsdrift, som vanligtvis bara driver framhjulen. Den kan skicka upp till 50 % av kraften till bakaxeln för att bibehålla greppet på hala underlag.

Om sensorer upptäcker hjulslirning bromsas det snurrande hjulet och vridmomentet överförs till griphjulet för ökad stabilitet. Särskilt användbart när du kör fort på okända vägar.

Säkerhet

Nya QX30 är utrustad med en lång rad säkerhetsfunktioner, inklusive kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning och sofistikerad fordonsdynamikkontroll. Det finns sju krockkuddar, inklusive en knäpåse för att skydda föraren. Den lilla Infiniti har ännu inte krocktest, men förväntas få hela femstjärnigt betyg.

körning

De elektriska framsätena är justerbara i åtta riktningar, som kan justeras ytterligare med det fyrvägsdrivna svankstödet. Uppvärmda, men inte kylda, framsäten är en del av paketet.

Framsätena är behagliga att beröra och ger anständigt stöd för normal körning. Hög kurvstyrka skulle nog få dem att vilja lite, men det är knappast så den här Infiniti behandlas.

Baksätena saknar lite takhöjd på grund av taket i coupéstil. Benutrymme bak saknas om de framför behöver luta tillbaka sina säten för komfort. Min sexfotsfigur kunde inte sitta bakom mig (om det är vettigt!). Tre vuxna i ryggen är möjliga, men det är bättre om de lämnas till barnen om du gör resor av vilken längd som helst.

Vi uppskattade glastaket, som kunde skuggas väl i 30+ graders solljus från Queensland under vår testperiod. Kom på kvällen, vi uppskattade verkligen utsikten över himlen.

Bagageutrymmet är på bra 430 liter och är lätt att lasta. Sitsen fälls 60/40 för när du behöver extra plats.

Premiummodellen har skidlucka, men inte GT. På grund av subwooferns placering under bagageutrymmets golv finns det inga säkra områden under den.

Den omfattande användningen av ljudabsorberande material minskar infiltrationen av vind-, väg- och motorljud och säkerställer en behagligt tyst körning över långa sträckor. Ett annat tillskott till den lyxiga känslan och ljudet är att ljudsystemet inkluderar Active Sound Control, som gör sitt bästa för att dämpa externa ljudfrekvenser om de kommer in i kabinen.

Greppet är tillräckligt, men vi hade föredragit mer styrkänsla.

Prestandan hos turbo-bensinmotorn i vårt Infiniti QX30-test var trög vid start, men bra när bilen brann. Det finns i ekonomiinställningarna. Att byta till sportläge förbättrade verkligen situationen, men den spenderade för mycket tid i lägre växlar och nådde runt 3000 rpm även när man körde på stora förortsvägar. Himlen vet hur detta påverkade bränsleförbrukningen, så för det mesta satt vi fast i E-läge.

Även i ekonomiläge förbrukade QX30 7-8 l/100 km, vilket enligt vår mening borde ha varit lägre. Staden nådde 9-11 liter.

Den sjuväxlade dubbelkopplingsautomaten fungerar bra och, till skillnad från vissa andra modeller, rör sig lätt i mycket låga hastigheter under svåra parkeringsförhållanden.

Växlingspaddlar låter föraren växla manuellt, eller så kan systemet ge dig ett helt manuellt läge.

Den intelligenta farthållaren fungerade bra och att stoppa och starta motorn var nästan omärklig.

Hanteringen är helt acceptabel, men inte riktigt i klassen för sportfordon. Greppet är tillräckligt, men vi hade föredragit mer styrkänsla. Uppenbarligen är detta en personlig fråga, men lägg till det i listan över saker du vill prova i ditt personliga vägprov.

Större delen av vår resa gjordes i typisk terräng terräng – det vill säga på vanliga asfalterade vägar. Vi körde den på grusvägar ett tag, där körningen var fortsatt bra och bilen var tyst.