Infiniti Q60 Red Sport 2017 recension

Du vet säkert redan detta, men för de som kanske har missat den här klassen är Infiniti Nissans lyxdivision, precis som Lexus är Toyotas exklusiva undermärke. Men se inte på Infiniti som en snygg Nissan. Nej, se den som en riktigt trendig Nissan.

Egentligen är detta orättvist, för medan Infiniti delar en hel del Nissan-grejer som transmissioner, bilplattformar och kontorsutrymmen i centrala Atsugi, Japan, finns det många Infiniti i Infiniti. Ta Q60 Red Sport, som vi körde på australiensiska vägar för första gången. Det här är en bil som inte bara har teknik som inte finns i någon annan Nissan, utan är världens första bil, och det är bara början. Mer om detta senare.

2017 Infiniti Q60 Red Sport

Q60 Red Sport är tvådörrars bakhjulsdriven och vill betraktas som en värdig rival till Audi S5 Coupe, BMW 440i och Mercedes-AMG C43, men för att vara ärlig mot varandra är dess direkta rival Lexus RC 350. Tänk bara på Infiniti som ett mystiskt premium-ekonomisegment mellan vardagliga Toyota och Nissan och dyra Mercedes och Beemers.

Red Sport är höjdpunkten i Q60-uppställningen och den har äntligen landat i Australien, fem månader efter att de andra två klasserna i lineupen landade här. Det var GT och Sport Premium, och vid den tiden satte ingendera vår värld i brand.

Så att gå på Red Sport-presentationen såg ut som att vi var på väg mot den sista filmen i en trilogi med små förväntningar. Det skulle bara göra Red Sports inverkan på mig ännu mer imponerande.

60 Infiniti Q2017: RED Sport
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.9l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$42,800

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Denna Q60 är den första i en ny generation och dess kaross är helt Infiniti - ingen Nissan i den - och det är den överlägset vackraste bilen som märket har släppt.

Den där droppformade sidoprofilen, enorma baklår och perfekt formad svans. Q60:s grill är djupare och mer kantig än andra bilar i Infinitis bredare sortiment, och strålkastarna är mindre och snyggare. Motorhuven är på liknande sätt böjd, med sina stora pontonpuckel över hjulhusen och definierade åsar som löper ner från vindrutans bas.

Är det någon som köper en tvådörrars sportbil och tror att det är praktiskt?

Det är en uttrycksfull och vacker bil, men den kan konkurrera med några fantastiska rivaler som S5, 440i, RC350 och C43.

Alla dessa tvådörrars djur har liknande dimensioner. Med 4685 mm är Q60 Red Sport 47 mm längre än 440i men 10 mm kortare än RC350, 7 mm kortare än S5 och bara 1 mm kortare än C43. Red Sport är 2052 mm bred från spegel till spegel och bara 1395 mm hög.

Denna Q60 är den första i en ny generation, och karossen är Infiniti.

Från utsidan kan du bara skilja Red Sport från andra Q60 på de dubbla slutrören med borstad finish, men under huden finns det några stora skillnader.

Inuti är kabinen välgjord med hög byggkvalitet. Visst, det finns några konstiga asymmetriska aspekter av stylingen, som vattenfallsdesignen på instrumentbrädan, och det verkar konstigt att ha en stor display ovanför en annan stor display, men det här är en premiumkabin. Även när det gäller sofistikerad prestige, är den inte helt underlägsen tyskarna.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 5/10

Är det någon som köper en tvådörrars sportbil och tror att det är praktiskt? Jo, Q60 Red Sport är praktisk i och med att den har fyra säten och en bagagelucka, men benutrymmet bak är trångt. Jag är 191 cm lång och kan inte sitta i min körställning. En del av det kan bero på de massiva framstolarna i läder, eftersom jag kan sitta bakom mitt förarsäte i en BMW 4-serie, som har 40 mm kortare hjulbas än Q60 (2850 mm) men med mycket tunnare sportskopor.

Det begränsade takhöjden bak är en biprodukt av den fint sluttande takprofilen, men gör också att jag inte kan sitta rakt upp. Återigen, jag har inte det här problemet i serie 4.

Tänk på att jag är cirka 15 cm längre än genomsnittet, så kortare personer kan tycka att sätena är riktigt rymliga.

Ja, men ju kortare du är, desto svårare blir det för dig att lägga din utrustning i bagageutrymmet, eftersom Q60 har en hög avsats till lastutrymmet, genom vilken du måste kasta ditt bagage.

Inuti är kabinen välgjord med hög byggkvalitet.

Bagagevolymen är 341 liter, vilket är betydligt mindre än 4-serien (445 liter) och RC 350 (423 liter). Bara för att komplicera saker och ting använder Infiniti ett annat volymmätningssystem än German och Lexus (som använder VDA-liter), så det är nog bäst att ta med resväskan, barnvagnen eller golfklubborna till återförsäljaren och prova det själv.

För att vara tydlig, det finns bara två säten bak. Mellan dem finns ett armstöd med två mugghållare. Det finns ytterligare två mugghållare på framsidan, och det finns små fickor i dörrarna, men de får inte plats med något större än en 500 ml flaska om du inte häller innehållet där.

Förvaringen på andra ställen i kabinen är inte särskilt bra. Papperet under det främre mittarmstödet är litet, facket framför växelreglaget ser ut som ett mushål och handskfacket passar knappt en chunky manual. Men det är väl en sportbil? Allt du behöver ta med dig är din jacka, solglasögon, tjänstledighet, eller hur?

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

För $88,900 60 kostar Q18 Red Sport $620 350 mer än Sport Premium, och det är bara $60 mer än Lexus RC 105,800. Priset betyder också att Q5 Red Sport är en anständig bit mindre än Audi S99,900 Coupe för $440 också som BMW 43i för $104,400 XNUMX och Mercedes-AMG för $XNUMX.

Infiniti-märket kanske inte har samma respekt som de tyska, men du får bättre valuta för pengarna med Q60 Red Sport. Listan över användbara standardfunktioner inkluderar automatiska LED-strålkastare och DRL:er, ett elkraftigt moonroof, ett Bose-ljudsystem med 13 högtalare, två pekskärmar (8.0-tums och 7.0-tums display), sat-nav och en surround-kamera.

Infiniti Australia har inte en officiell 0-100 mph-tid för Red Sport, men på andra marknader skriker märket 4.9 sekunder från hustaken.

Det finns också beröringsfri upplåsning, en elektriskt justerbar ratt, dubbelzons klimatkontroll, eljusterbara och uppvärmda förar- och passagerarsäten, aluminiumpedaler och en läderklädd ratt.

Det finns vissa områden där Q60 faller sämre än tyskarna. Audi S5 har till exempel ett virtuellt instrumentkluster, och 440i har en fantastisk head-up-display.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Om kraft är viktigare för dig än prestige, då är Q60 Red Sport 298-liters dubbelturboladdad V475-motor med 3.0kW/6Nm den perfekta anledningen att ta bort S5, 440i, RC 350 och C43 från din inköpslista och avbryta ring till servicecentret. bankdirektör.

C43 är den mest kraftfulla av de tyska konkurrenterna på 270kW, och Infiniti slår den. 520Nm AMG och 5Nm S500 överträffar Infiniti vad gäller vridmoment, men inte 440i med 450Nm. RC350 är förresten utrustad med en 233kW/378Nm V6-motor – pffff!

Denna motor är kärleksfullt kodnamnet VR30 och är en vidareutveckling av Nissans mycket hyllade VQ. Den här motorn drivs dock ännu inte av någon Nissan. Så för tillfället är den unik för Infiniti och används i Q60 och dess syskon med fyra dörrar, Q50. En extremt viktig skillnad mellan Sport Premium och Red Sport är att den förstnämnda inte har denna motor – den har fyra cylindrar.

Q60 Red Sport drivs av en 298-liters V475 dubbelturbomotor med 3.0 kW/6 Nm.

Infiniti Australia har inte en officiell 0-100 mph-tid för Red Sport, men på andra marknader skriker märket 4.9 sekunder från hustaken. Vi var ungefär en sekund efter när vi gjorde ett primitivt och endast ungefärligt noggrant test med telefonstoppur.

Jag växlade för denna körning med rattmonterade paddlar, men när jag ser tillbaka borde jag ha lämnat det till den mjuka växlingen av den sjuväxlade automaten.

Så Q60 Red Sport är fenomenalt bra.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Infiniti säger att med en kombination av motorvägar, landsvägar och stadsvägar bör du se Red Sport få 8.9L/100 km. Jag körde den som om tillverkaren bokstavligen gav mig nycklarna med en full tank gratis bränsle och en 200 km lång Targa High Country-väg mellan mig och ett tidigare flyg än planerat eller väntade fyra timmar på att komma tillbaka till nästa plats. . Sydney. Och ändå tömde jag bara tanken med ett flöde på 11.1l/100km enligt färddatorn. Under dessa förhållanden skulle jag inte bli förvånad om jag tittade ner och såg 111.1 l/100 km.

Hur är det att köra? 7/10

Det här var den del som gjorde mig mest nervös. Du förstår, Red Sports prestanda såg bra ut på specifikationerna, men ibland lämnar verkligheten dig med avtrubbad styrning och ultraresponsiv stabilitetskontroll.

Avsaknaden av brum och knappt hörbart ljud från avgasröret på tomgång imponerade inte på mig. Efter att ha lämnat på motorvägen och känt hur ratten "fastnat" hände ingenting heller. Åkturen var lite stel på grund av run flat-däcken och fjädringen var lite vinglig, men det var bekvämt överlag. Jag körde i standard körläge.

Sedan hittade jag "Sport +"-läget och allt fungerade precis som det skulle. Sport+ styvar upp fjädringen, ändrar gasmönstret, snabbar upp styrningen för att förbättra responsen och påminner stabilitetskontrollsystemet om att det är skyddet som ska stanna utanför och bara komma in när det är problem. Det är i grunden ett "Jag har det här läget"-läge, och som tur är är styrningen mycket smidigare, med mer vikt, och det känns inte som att du kämpar med det när du byter riktning.

Jag rusade genom öknen med ett jätteleende på läpparna.

Sport Premium-trimmet får inte Sport+-läge, en annan skillnad.

Infiniti kallar Q60 Red Sport direkt adaptiv styrning för världens första digitala styrsystem. Det finns inget annat än elektronik som kopplar ratten till hjulen, och systemet gör 1000 justeringar per sekund. Detta bör ge dig bra feedback och ett omedelbart svar på dina handlingar.

Red Sport är höjdpunkten i Q60-serien och har äntligen anlänt till Australien.

Kunder kan också välja kuggstångsstyrning – detta var inte installerat på de fordon som vi fick köra.

Nya adaptiva dämpare är också ständigt trimmade, vilket gör att föraren kan ställa in dem i standard- eller sportläge, samt kontrollera kroppens lutning och rebound.

Med all elektronik i världen är det enda digitala som saknas i Q60 Red Sport hastighetsmätaren. Visst, den analoga varvräknaren och hastighetsmätaren är skarpa, men de saknar uppdelningar mellan varje steg på 10 mph.

Men jag sprang genom öknen med ett stort leende på läpparna. Red Sport var balanserad, kurvtagningen var utmärkt, chassit kändes spänt, hanteringen var smidig och kraften som kommer ur snäva kurvor skulle räcka för att bryta dragkraften (om du är så benägen) i andra och tredje växlarna. svans, samtidigt som den förblir samlad och kontrollerad.

Infiniti Q60 Red Sport ser vacker ut, dess sidoprofiler och baksida är fantastiska.

Denna dubbelturbo V6:an känns kraftfull, men den är inte i närheten av så vansinnigt vild som V441:an på 6 hk i Nissan GT-R R35. Nej, den är mjukare och får mig ibland att vilja ha mer effekt, även om 300kW borde vara mer än tillräckligt. Det var enda gången jag ville att denna Infiniti skulle vara större än en Nissan.

De röda sportbromsarna är av samma storlek som Sport Premium, med 355 mm skivor med fyrkolvsok fram och 350 mm rotorer med två kolvar bak. Även om det inte var enormt var det tillräckligt för att lyfta Red Sport ganska bra.

Ett starkare, mer aggressivt avgasljud skulle ge det perfekta soundtracket för att avrunda den imponerande Sport+-körupplevelsen.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

4 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Q60 Red Sport har ännu inte fått ett ANCAP-kraschbetyg, men Q50 har fått högsta möjliga fem stjärnor. Q60 kommer med en enastående nivå av avancerad säkerhetsutrustning inklusive AEB, dödvinkel och filbytesvarning med styrhjälp.

Det finns två ISOFIX-förankringar på baksidan och två övre kabelfästpunkter.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Q60 Red Sport täcks av Infinitis fyraåriga eller 100,000 12 mils garanti. Service rekommenderas var 15,000 XNUMX:e månad eller XNUMX XNUMX km.

Infiniti har ett sexårigt eller 125,000 331 km servicepaket utan extra kostnad. Företaget säger att köpare kan förvänta sig att betala 570 $ för den första tjänsten, 331 $ för den andra och XNUMX $ för den tredje, men dessa är bara vägledande priser.

dom

Infiniti Q60 Red Sport ser vacker ut, dess sidoprofiler och baksida är fantastiska. Interiören är inte lika exklusiv som en Audi, Beemer eller Merc, men byggkvaliteten är utmärkt. Även om det inte är lika dyrt som tyskarna, tycker jag att det fortfarande är lite över målet. Denna motor överträffar alla sina konkurrenter, och Sport+-läget är den magiska inställningen som förvandlar den här bilen från en vanlig bil till en smidig och användbar. Om du klarar en svårare åktur föreslår jag att du lämnar den i Sport+-läge.

Är Q60 Red Sport den perfekta mellanklassens prestanda och prestige mellan high-end och vardag? Låt oss veta vad du tycker i kommentarerna nedan.