Provkör Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Med nya Q50 vill Infiniti erbjuda sina kunder en extremt dynamisk medelstor sedan. Men med nästan samma 350 hk. och Lexus GS 450h har ett motsvarande temperament. Vilken av de två hybridmodellerna kommer att prestera bättre totalt sett?

Det tog ett tag innan hybriden dök upp från sin gröna nisch och blev en kämpe för en bättre värld. Motorsport har blivit en bildkatapult för detta. Det är sant att Formel 1 -fans inte är särskilt förtjusta i det nedsänkande ljudet från mindre motorer, men det är sant att hybridsystem har tagit plats i kungaklassen. Infiniti, Nissans lyxmärke och i denna linje är direkt kopplat tekniskt och med Renault, är också en del av detta spel. Men fransmännen levererade motorcyklar till Red Bull, Infiniti sponsrade Red Bull och marknadsförde sitt varumärke i stor utsträckning med hjälp av Sebastian Vettel.

Toyota var banbrytande för hybridsystem och gjorde livet svårt för Porsche och Audi i maratonlopp (ja, trots allt var Le Mans allt för Audi) med sina 1000 hk hybridmonster. och visar ganska tydligt att han kan göra det ena (motorsport) utan det på bekostnad av det andra (sinnet och effektiviteten).

Om vi ​​håller oss till denna tankegång kommer vi till två av våra testbilar, som verkar vara en smart lösning ur miljösynpunkt. Sedan är fyrdörrars, 4,80 meter lång, bakhjulsdrift, hybriddrivning. Det låter så rationellt, men också effektivt ...

Samtidigt får den ekonomiska fyrcylindriga reduktionsenheten inte plats under huven. Nej, det finns plats för renrasiga naturligt aspirerade V6-motorer med en slagvolym på 3,5 liter och en effekt på cirka 300 hk, som i kombination med elmotorer når en systemeffekt på 364 (Infiniti) och 354 (Lexus) hk. På så sätt förstärks trampandet logiskt med ett överflöd av kraft, vilket i Infiniti skapar en unik subjektiv upplevelse på grund av det betydligt högre totala vridmomentet. Medan Lexus erbjuder 352 Nm, levererar Infiniti 546 Nm – mycket för en bakhjulsdriven bil. Naturligtvis går detta att fixa, för i listan över tillval för Q50 finns möjligheten att beställa en dubbelväxel. Nåväl, åtminstone på torrt underlag missar man sällan framhjulsdrift, och även utan den spurtar Infiniti till 100 km/h på bara 5,8 sekunder. I detta avseende är det en sekund före Lexus. Det är också skönt att med gaspedalen helt nedtryckt växlar elektroniken först vid 7000 rpm. Naturligtvis har sådan flirt sitt pris.

Lexus, å andra sidan, litar på en väl beprövad teknikensemble med en planetväxel som inte ger en sådan direkt känsla. Vid acceleration avger motorn ett monotont ljud och hastighetsökningen matchar inte hastighetsökningen. Med vidöppen gas vid 160 km / h accelererar Lexus-körningen skarpare än Infiniti, men förblir konstant 6000 varv / min. Det känns som att kopplingen (om någon) börjar glida.

Hittills med manifestationer av fullständig makt. När det gäller regelbunden deltidskörning återhämtar Lexus definitivt sina sympatier och attityder och tjänar med säkerhet poäng. Men Infiniti-motorn fungerar också på ett balanserat sätt och dess ljud görs ännu mjukare tack vare ljudteknik i ljudsystemet. Framdrivningssystemet vill spela en komplex balett med två kopplingar (en mellan motorn och växellådan och en bakom den) vars funktion är att synkronisera driften av de olika blocken (den första) och buffertstötar (den andra). Efter en morgonstart och när man byter från rent elektrisk eller konventionell dragkraft till körning med förbränningsmotor och elmotor blir överföringsåtgärderna (särskilt när farthållaren är på) inte särskilt diskreta, och även med små hastighetsjusteringar uppträder tydliga stötar. Bilen ger intryck av att köras av en klumpig förare som inte lugnt kan hålla foten på bensinen. Med Lexus är det mer harmoniskt, även om det i elektriskt läge bara förblir i hastigheter för stadstrafik, och med Infiniti, med mycket noggrann hantering av gaspedalen, kan detta inträffa över 100 km / h.

Det är här Lexus år av hybriderfarenhet kommer in i bilden, vilket är en fördel när det kommer till bromsning – GS 450h:s bromsverkan är trevlig och mätt, medan Q50:s tydliga aktiveringspunkt går förlorad. Känslan hos Infiniti är märklig och syntetisk, utan uppenbar pedalhärdning, och justeringen vid växling från regenerativ bromsning till standard kräver mer precision. Detta har inget med hybridsystemet att göra, ett problem med Q50, som annars stannar bra när den saktar ner på underlag med olika dragkraft (se infälld).

Annars matchar Infinitis sportiga chassi bra med dynamisk styrning. Q50 rör sig med bete, tar svängar mer villigt än Lexus, vars fyrhjulsstyrsystem främst är för större körstabilitet. Det är synd att den annars innovativa Q50-styrningen (som aktiveras elektriskt utan direkt överföring av mekanisk kraft från ratten och endast i nödsituationer skapas en sådan anslutning) faktiskt bara är en teknisk leksak utan några speciella fördelar. Det ändrar utväxlingsförhållandet och graden av styransträngning, men det här är ibland förvånande och kan överväldiga nöjet att svänga. Lexus reser säkert och tillförlitligt till gränsen, där det redan finns en tendens till understyrning. Infiniti, å andra sidan, vill spola tillbaka på grund av förlusten av dragkraft på bakaxeln.

Fara? Inget speciellt. I båda bilarna fungerar stabilitetskontrollsystemen exakt och felfritt och fortsätter att agera på bromsarna även när framhjulen redan är raka igen. Båda modellerna är inte ambitiösa sportbilar, och den sportiga körinställningen minskar komforten avsevärt, särskilt med Infiniti, som börjar överföra vibrationer direkt på dåliga vägar. Båda bilarna är bra mellanklasssedaner för teknofiler som gillar att anpassa sig och klura ut saker och ibland ägna dagar åt att leta efter en förklaring till ett fenomen. När det kommer till inställningar eller kontroll av funktioner kan både GS 450h och Q50 Hybrid inte skryta med särskilt lysande kvaliteter.

Annars välkomnar interiören dig med trånga sittplatser samt högkvalitativa material och utförande. Lexus erbjuder mer baksätesutrymme och mer bagageutrymme bak (482 kontra 400 liter) är verkligen ett mervärde, medan Infinitis integrerade delade baksäten sannolikt inte kommer att intressera någon.

Den testade Q50S-hybrid kostar cirka 20 000 euro mindre än GS 450h F-Sport, som dock är mycket bättre utrustad. Det ökade priset inkluderar också större mognad hos en etablerad karaktär som vet vad han kan. Infiniti fortsätter att förbise detaljer när det gäller precisionsdrift och chassi. Hade inte Sebastian Vettel tillräckligt med tid för att finjustera? Kanske inte, för det finns fortfarande för mycket arbete att göra på Red Bull.

1. LexusGS 450h är en vacker bil med karaktär som erbjuder komfort i vardagen. Dess kraft fördelas jämnt och är lämplig för en balanserad fjädring. En privatbil som verkligen erbjuder mycket.

2. OändligtQ50 Hybrid är en dynamisk, dynamisk och ambitiös bil, men det styva chassit, boosten och den oharmoniska styrningen kräver fortfarande finjustering.

Bromstest avslöjar vissa säkerhetsfel

Infiniti behöver förbättra sitt μ-delade bromsbeteende

Infiniti Q50 visar allvarliga problem med extrema avmattningar på ytor med olika grepp, vilket kommer att få programvaran till alla modeller att förändras snart.

Att stanna på trottoarer med olika grepp till vänster och höger är inte en vanlig företeelse bara på vintern. Detta kan till exempel ske vid stopp på asfalt och blött gräs. Under de senaste åren har designers kunnat uppnå den nödvändiga kompromissen mellan bromsverkan och banastabilitet. Dessa parametrar mäts med automotor och sport i det obligatoriska μ-splittestet. Utförs genom att stanna i en hastighet av 100 km/h på våta ytor med olika grepp. I det här fallet öppnar Infiniti ABS-systemet bromsarna helt och det elektroniska systemet går in i nödläge. Vid efterföljande försök att stanna blockeras bilens hjul, bilen blir okontrollerbar och ger sig av till testbanan. Infiniti tillskriver detta en stor skillnad i greppet mellan de två ytorna. I efterföljande tester var bilen utrustad med ny mjukvara, och även om bromssträckan ökades var det praktiskt taget inga problem. Det japanska företaget försäkrar att den nya mjukvaran under de kommande månaderna kommer att installeras på alla Q50 Hybrid-modeller.

Vid första stoppet på våt asfalt (vänster) och våta plattor (höger) stannar Q50 Hybrid för svagt och vid andra stoppet är hjulen blockerade (systemet går i nödläge) och bilen svänger okontrollerat. Den modifierade Infiniti-programvaran installerad på testfordonet ger bättre beteende när fordonet stoppas och förblir stabilt.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert