Ineos Grenader 2022 recension

Oavsett vad din berusade hjärna säger, kommer få bra idéer från pubar. Däremot kan Ineos Grenadier SUV vara det enda undantaget.

Historien säger att Sir Jim Ratcliffe, den brittiske miljardärsordföranden för petrokemijätten INEOS, 2016 tänkte ut bilen under en session på sin favoritpub i London efter att ha märkt en lucka på den hårda SUV-marknaden efter bortfallet av den ursprungliga Land Rover Defender. .

Det har föreslagits att entusiastgenerationen blev "lämnad" när SUV-marknaden mjuknade när det gäller estetik och åkkvalitet. Dessa köpare längtade efter en robust arbetshäst för all terräng, men med modern teknik och klassens bästa ingenjörskonst.

Snabbspola sex år framåt och här är vi: ett icke-bilföretag som försöker fylla en nisch som kanske existerar eller inte, lanserar en bränsleslukande XNUMXxXNUMX medan resten av världen blir galen efter alternativ energi. . , tack vare infallen från en självgjord miljardärentreprenör som uppenbarligen tycker om att lösa komplexa problem.

Kan Ineos genomföra detta vågade biljippo genom att ta den plats som de tror finns mellan Jeep Wrangler och Mercedes G-klass?

För att ta reda på det besökte vi företagets terrängtestplats i Hambach, Frankrike, för att köra en Grenadier-prototyp inför bilens lansering i Australien under sista kvartalet 2022.

Kolla också in den australiska förhandsvisningen av Ineos Grenadier av David Morley.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Slutliga priser och specifikationer kommer att bekräftas i april, men Grenadier kommer sannolikt att kosta $84,500 XNUMX plus resekostnader. 

När det gäller de två modellerna som Ineos är placerad mellan, placerar det den något över 53,750 246,500 $ Jeep Wrangler, men inte i närheten av den astronomiska $ XNUMX XNUMX Mercedes ber om G-klass.

Eftersom Ineos har identifierat fyra huvudmarknader – livsstil (amatörförare), utilitaristisk (bönder, landskapsarkitekter, hantverkare, etc.), företag (bokningar av flotta) och entusiaster (hardcore-besättning 4x4) – kommer Grenadier sannolikt att äta Toyota Land Cruiser. En bit av 70-talspaj också. Det är fortfarande billigare på $67,400 XNUMX.

Inledningsvis kommer tre versioner att lanseras till samma pris – en femsits kombi som vi testade, en tvåsits kommersiell bil, och en femsits kommersiell modell med sätena flyttade något framåt för att rymma en större last. Vi försäkrades att en dubbelhyttsversion var "under utveckling".

Grenadier kommer med största sannolikhet att kosta $84,500 XNUMX plus resekostnader.

Eftersom vår testbil fortfarande strikt var en prototyp, om än i ett framskridet produktionsstadium, kunde inte hela uppsättningen av funktioner bekräftas. Men här är vad vi kan säga med en viss grad av säkerhet ...

Två däckalternativ finns tillgängliga, båda certifierade av Three-Peak Mountain Snowflake - antingen Bespoke Bridgestone Dueler All-Terrain 001 eller BF Goodrich All-Terrain T/A K02, samt 17-tums och 18-tums stål- och lättmetallfälgar.

Det finns att välja mellan åtta färger i skrivande stund, men efter att ha sett de olika nyanserna i grenadjärens naturliga habitat är det de okroma färgerna (svart, vit, grå) som gör mest intryck.

Inuti kommer Ineos engagemang för 21-talets förväntningar till liv, med början med superbekväma uppvärmda Recaro-säten.

Två däckalternativ finns tillgängliga, båda certifierade av Three-Peak Mountain Snowflake.

Den 12.3-tums multimediapekskärmen från BMW kan även manövreras med vridknappen bredvid växelspaken när det blir tufft.

Istället för navigering ombord kommer systemet med Apple CarPlay och Android Auto för alltid uppdaterad information. Och om du någon gång går vilse i vildmarken låter Pathfinder-funktionen användare programmera, följa och spela in en rutt med hjälp av waypoints även i frånvaro av vägskyltar och däckspår.

Grenadier är också byggd med eftermarknaden i åtanke, med gott om förledningar för vinschar, zenerdioder, LED-belysning, solpaneler och liknande.

Det är en oseriös detalj, men vi gillade ratthornsknappen, designad för att försiktigt informera cyklister om din närvaro eller väcka kvardröjande boskap.

Den 12.3-tums multimediapekskärmen från BMW kan även manövreras med vridknappen.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Kanske en överväldigande känsla av deja vu? 

Vid första anblicken på Ineos produktionsanläggning i Tyskland, belägen strax över gränsen från de franska polygonerna, är parallellerna med den gamla Defender slående: speciellt de fyrkantiga hörnen, runda strålkastarna, nästan platt vindruta, kopplingsformad huva, öppen dörr gångjärn, dörrhandtag i knappliknande, platt baksida... du måste fortsätta.

Om du är den typen av halvfull, kommer du att kalla dem "hyllningar". Om du är en cyniker kommer du att kalla dem "rån".

Hur som helst, stående bredvid den på fabriksgolvet, ser Grenadier imponerande ut - robust stilig och onekligen imponerande - med G-Wagon och Jeep Wrangler nyanser.

Kanske en överväldigande känsla av deja vu?

Inte en återgång till en svunnen tid, utan en uppdaterad version av det som var innan. Dess närvaro är inte förvånande med tanke på dess storlek; Längden är 4927mm, höjden är 2033mm och hjulbasen är 2922mm, vilket kan orsaka viss oro för stadsköpare.

Det är boxigt ur de flesta vinklar, men det finns en viss lakonisk ärlighet i Grenadier-stilen. Du känner intuitivt att detta inte är någon posörs vagn, du förstår att den här bilen skapades främst som ett arbetsredskap.

Naturligtvis är vissa stylingdetaljer unika för Grenadier, som en tredelad främre stötfångare, dimljus i mitten, helt infällbara safarifönster, två 30/70 delade dörrar (en med taktrappa) och en sidoskena.

I slutändan kommer det ner till detta: Grenadier kommer att bedömas för mer än bara dess likhet med en bil som inte längre är i produktion.

Det är boxigt ur de flesta vinklar, men det finns en viss lakonisk ärlighet i Grenadiers stil.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Precis som gamla, omordbara försvarare fick beröm för att de ibland överlevde sina ägare, vill Ineos att grenadjären ska stå emot tidens tand - upp till 50 år, står det.

Hittills har designteamet testat över 1.8 miljoner kilometers hållbarhet i några av världens hårdaste landskap, inklusive Australien.

Grenadierens estetiska styrka från sidan av vägen (eller från sidan av fältet) överförs perfekt till bilens inre. Golven är belagda med gummi och kan spolas ordentligt ner tack vare dräneringspluggarna och stänksäkra ytor på ställverk och instrumentbräda. Dessa Recaro-stolar är också fläck- och vattenbeständiga.

Den senaste tätningstekniken användes för att vinna kriget mot damm, vatten och gas, vilket inte alltid är fallet med stadsjeepar i denna klass.

Grenadierens estetiska styrka från sidan av vägen (eller från sidan av fältet) överförs perfekt till bilens inre.

Bry dig inte om att leta efter startknappen. Grenadier använder en gammaldags fysisk nyckel tillsammans med handbromsspaken. Allt är en del av Ineos ambition att göra Grenadier så mekanisk som möjligt.

Den rymmer bara hälften av de ECU:er [elektroniska styrenheter] som finns i likvärdiga fordon, och skulle teoretiskt sett vara lättare att fixa om den plötsligt misslyckades på bakgården.

Den här författaren är 189 cm lång, med ett litet kommersiellt flygplans vingspann, och ändå hade jag tillräckligt med armbågs- och benutrymme.

Tre vuxna i naturlig storlek får plats fint bak, tack vare framsätenas form som ger baksätespassagerarna gott om knäutrymme. De tvåsitsiga och femsitsiga kommersiella versionerna kan rymma en europall (1200 mm × 800 mm × 144 mm).

Tre vuxna i naturlig storlek kan passa perfekt i ryggen.

När det gäller brute force är dragkapaciteten 3500kg (utan bromsar: 750kg) och även om bilens slutvikt inte har bekräftats officiellt, tillsammans med nyttolasten, sägs Ineos sikta på 2400kg, även om vår prototyp förmodligen var tyngre. Vill du ta ett dopp? Vaddjup 800 mm.

Och givetvis kommer Grenadier med alla väsentliga praktiska funktioner en biffig terrängmaskin bör ha, inklusive inbyggda lastfästen, lastskenor, främre och bakre dragkrokar och kraftiga glidplattor.

I allmänhet, då redo för handling.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Bensin- och dieselversioner erbjuds med 210kW/450Nm respektive 183kW/550Nm, båda med samma utmärkta 3.0-liters dubbelturboladdade rad-sexmotor som BMW X5, men inställda för mer vridmoment. 

Motorn är kopplad till en åttastegad ZF-automatlåda med permanent fyrhjulsdrift, och det finns en separat omkopplingsbar nedväxlingsväxellåda med manuellt manövrerad mittlåsdifferential. De främre och bakre differentialerna är elektroniskt låsta.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Vart måste gå med totalt sju av 10 här, eftersom officiella data ännu inte har släppts. Men vad som är intressant, med tanke på hur mycket detta enorma fordon sannolikt kommer att förbruka, undersöker Ineos möjligheten att använda vätebränsleceller för att driva framtida versioner av Grenadier. Företaget insisterar på att denna teknik är bättre lämpad för långväga transporter än litiumjonbatterier. 

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

En annan allmän uppskattning finns här, men mer information kommer att finnas tillgänglig i juli. Det har redan föreslagits att Ineos kan undvika granskning från europeiska och australiensiska nya bilprogram eftersom Grenadier förväntas säljas i relativt små volymer, så ett femstjärnigt krocksäkerhetsbetyg är inte en deal-breaker.

Men för närvarande är den officiella linjen att bilen har designats för att möta säkerhetsstandarder för passagerare och fotgängare på alla marknader och kommer att ha flera avancerade säkerhetssystem.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Det ryktas att Grenadier sannolikt (men inte nödvändigtvis) kommer att täckas av en femårig garanti med obegränsad körsträcka, samt support efter försäljning även i avlägsna delar av landet tack vare ett partnerskap med Bosch.

Ineos siktar på att ha 80 procent av den australiensiska befolkningen inom rimligt avstånd från försäljnings- och serviceställen vid lanseringen, och den siffran stiger till 98 procent under det tredje året.

Varumärket siktar på en "byråmodell" där bilar köps direkt från Ineos Australia snarare än en återförsäljare, vilket gör att de kan hålla fasta priser.

Grenadier sägs sannolikt (men inte nödvändigtvis) omfattas av en femårig garanti med obegränsad körsträcka.

Hur är det att köra? 8/10

I vårt korta men färgglada häng på 20 minuter, hanterade Grenadier allt som kom i hans väg med avslappnat självförtroende.

Dragkraft i låga växlar är imponerande när du klättrar eller går nedför backar, även i löjligt vattensjuk terräng. Speciellt ett nästan vertikalt och visserligen hjärtskärande avsnitt som visade varför en 35.5-graders inflygningsvinkel är så praktisk.

Fjädring - solida axlar fram och bak - med tillstånd av lantbruksspecialisten Carraro, kombinerat med progressiva spiralfjädrar och vältrimmade dämpare ger en bekväm körning över kompromisslös terräng.

Grenadjären hanterade allt som kom i hans väg med nonchalant självförtroende.

Bultar och klumpar absorberas väl. Även när du kryper uppför branta backar, med däcken hårt arbetande i leran för dragkraft, är kroppsrullningen inte så vild som den kan vara i dessa situationer. Upplev praktiskt taget stressfri utan att vara alltför bortkopplad från omgivningen.

Den visar också värdet av det tuffa, kraftiga Grenadier stegramslådsektionschassit.

Som en prototyp var vår testbil inte vägfärdig, men den korta grusbanan gav oss en känsla för vad Grenadier var kapabel till i raksträckan.

Accelerationen var otroligt smidig när vår österrikiska förarguide skrek "Wow!". Hur mycket kroppsrullning som dyker upp på vanliga vägar återstår att se.

Även när man kryper uppför branta sluttningar är kroppsrullningen inte lika vild som den är i situationer som denna.

Särskilt omnämnande förtjänar layouten och interiördesignen, som är en integrerad del av grenadjärens offroad-atmosfär.

Trots den moderna tekniken som används i den här bilen känns det enkla, massiva analoga ställverket attraktivt gammaldags och passar för grenadjärens uppgift.

Under forskningen övervägde Ineos olika transportsätt, inklusive helikoptrar, och en del av dessa tankar fördes över till flygkontrollerna som används när fordonet rör sig i terräng, vilket ger en känsla av dramatik.

Upplev praktiskt taget stressfri utan att vara alltför bortkopplad från omgivningen.

dom

Med fokus på praktiska egenskaper och terrängstabilitet är Ineos Grenadier inte ett lyxerbjudande som nya Defender, och det är bra.

Kom ihåg att den ursprungliga Defender var ikonisk av goda skäl, och Grenadier har all den jordiska charmen av en mycket älskad klassiker, plus en hel massa modern teknik och högteknologisk utveckling.

Medan vissa konsumenter gör uppror mot en överdigitaliserad värld, återupptäcker tjusningen med vinylskivor, pappersböcker och andra analoga läckerheter, och bilindustrin fortsätter att se bortom den tekniska horisonten, känns Grenadier paradoxalt nog som en frisk fläkt . – en sorts antibil ... men på ett bra sätt.

Detta kommer med rätta att tilltala ett brett spektrum av köpare.

Till och med vår korta tid på Grenadier's company räckte för att övertyga oss om att Sir Jim Ratcliffes spritinspirerade pipdröm verkligen kunde skaka om XNUMXxXNUMX-marknaden. Jag välkomnar detta.

Obs: CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren och tillhandahåller transport, logi och måltider.