Testkörning Hyundai Sonata

Den nya Sonata är som en förstorad Solaris: liknande karosserilinjer, kylargrillens karakteristiska form, böjningen av en tunn bakre pelare. Och denna likhet spelar in i nyheten.

"Är det en turboladdad Sonata GT?" - den unga föraren på Solaris filmade oss först länge på en smartphone och bestämde sig sedan för att prata. Och han är inte ensam. Från en sådan scen kommer marknadsförare att gråta, men intresset för nya Hyundai Sonata är uppenbart. Att inte ha tid att dyka upp, det uppfattas redan av ägarna till budget Hyundai som en symbol för framgång.

Vi har inte framfört Sonata på fem år. Och detta trots att det 2010 fanns tre av dem på den ryska marknaden samtidigt. YF-sedan tog över befogenheterna för den utgående Sonata NF, och parallellt fortsatte TagAZ produktionen av bilar från den gamla generationen EF. Den nya sedanen såg ljus och ovanlig ut, men försäljningen var blygsam och 2012 lämnade den plötsligt marknaden. Hyundai förklarade detta beslut med en liten kvot för Ryssland - Sonata visade sig vara mycket populär i USA. Som ett alternativ erbjöds vi den europeiska i40-sedan. Samma år stoppade Taganrog släppet av deras "Sonata".

I40-växlaren såg mer blygsam ut, var mer kompakt och tuffare på språng, men var i god efterfrågan. Förutom sedanen sålde vi en elegant kombi som kunde beställas med en dieselmotor - en bonus för Ryssland är inte alls nödvändig, men intressant. Globalt var i40 inte lika populär som Sonata och lämnade scenen. Därför har Hyundai kastat igen.

Beslutet är delvis påtvingat, men korrekt. Även för att namnet Sonata, i motsats till det ansiktslösa indexet, har en viss vikt - åtminstone tre generationer sedaner med detta namn såldes i Ryssland. Den koreanska biltillverkaren förstår detta - namn har återlämnats till nästan alla modeller. Dessutom kan Hyundai använda en modellstorlek Toyota Camry, Kia Optima och Mazda6.

Sonata är byggd på Optima-plattformen, men bilarnas yttre likhet kan bara spåras i spridningen av lyktorna och den konvexa huven. Bilen började produceras redan 2014, och den uppdaterades på allvar. Koreanerna begränsade sig inte till utseendet - upphävandet reviderades. Dessutom förstärktes bilkarosseriet för att klara det lilla kollisionstestet som utfördes av American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Sonata - som ökad i storlek Solaris: liknande kroppslinjer, ett karakteristiskt kylargrill, böjningen av en tunn C -stolpe. Och denna likhet spelar helt klart i händerna på nyheten - ägarna till "Solaris" har i alla fall ett ambitiöst mål. Bilen ser elegant ut - LED -drag av körljus och dimljus, mönstrad optik, lampor framkallar en förening med Lamborghini Aventador, och strålkastarna har karakteristiska lister, som på Sonata YF.

Interiören är mer blygsam: en asymmetrisk panel, minimikravet på mjuk plast och sömmar. Den mest fördelaktiga interiören ser ut i en tvåfärgad svart och beige version. Sonatas konkurrenter har också spridning av fysiska knappar på konsolen, men här ser de gammaldags ut. Kanske beror det på deras silverfärgade och blå bakgrundsbelysning. Multimedia-skärmen, på grund av den tjocka silverramen, försöker vara en surfplatta, men den är fortfarande "sydd" i frontpanelen och står inte ensam enligt det nya sättet. Innan omstruktureringen var emellertid interiören helt oskrivbar.

Den nya Sonata har samma storlek som Optima. Hjulavståndet jämfört med Hyundai i40 har ökat med 35 cm, men benutrymmet för de bakre passagerarna har blivit märkbart mer. Utrymmet i andra raden är jämförbart med Toyota Camry, men taket är lågt, särskilt på versionerna med panoramatak. Passageraren kan stänga av sig från omvärlden med gardiner, fälla tillbaka det breda armstödet, sätta på de uppvärmda sätena, justera luftflödet från ytterligare luftkanaler.

Ser du trunkens frigöringsknapp? Och det är - väl gömt i logotypen. Det är nödvändigt att trycka på en iögonfallande sektion i kroppsfärgen längst upp. Den rymliga bagageutrymmet med en volym på 510 liter saknar krokar och de massiva gångjärnen kan nypa bagaget när de stängs. Det finns ingen lucka på baksidan av den bakre soffan - en av dess delar måste vikas för att transportera långa längder.

Bilen hälsar föraren med musik, flyttar sätet obligatoriskt och hjälper honom att komma ut. Nästan premium, men Sonatas utrustning är lite udda. Det finns till exempel en trådlös laddare för en smartphone, men det finns ingen parkering tillgänglig för Optima. Automatiskt läge är endast tillgängligt för de främre elfönstren och uppvärmd vindruta är i princip inte tillgänglig.

Samtidigt inkluderar utrustningslistan ventilation för framsätena, uppvärmd ratt och ett panoramatak. En detaljerad rysk navigering "Navitel" sys i multimediasystemet, men den vet inte hur man visar trafikstockningar, och hastighetskamerornas bas är tydligt föråldrad: nästan hälften av de angivna platserna har dem inte. Ett alternativ är Google Maps, som kan visas via Android Auto.

Sonata är lydig - den håller en rak linje på en ojämn väg och med överdriven hastighet i ett hörn försöker den räta ut banan. I vilket fall som helst är en stel kropp ett definitivt plus för hantering. Renheten i feedback på ratten är inte så viktig för en stor sedan, men du kan hitta fel med ljudisolering - det släpper däckens "musik" in i hytten.

Vi levereras med bilar i koreanska specifikationer och anpassar inte upphängningen till ryska förhållanden. Toppversionen på 18-tums hjul gillar inte skarpa fogar, men den är ganska kapabel att köra på en landsväg utan haverier, även om de bakre passagerarna skakar mer än de främre. På 17 diskar är bilen lite mer bekväm. Versionen med en två-litersmotor är ännu mjukare, men den kör sämre på en bra väg - stötdämparna här är inte med varierande styvhet, utan de vanligaste.

I allmänhet är basmotorn mer lämplig för att köra runt i staden och inte för motorvägen. Hyundai-ingenjörer offrade bilens lätthet för att skapa en stark och säker kaross. Acceleration av 2,0-liters "Sonata" visar sig vara utsmetad, men med tålamod kan du köra hastighetsmätarnålen tillräckligt långt. Sportläget kan inte förändra situationen radikalt, och innan du kör förbi en lastbil i kommande körfält är det bättre att återigen väga för- och nackdelar.

En mer kraftfull aspirerad 2,4 liter (188 hk) för "Sonata" precis rätt. Med det går sedan sedan 10 sekunder i acceleration till "hundratals", och själva accelerationen är mycket säker. Fördelen med förbrukningen av en tvåliters bil kommer endast att märkas i stadstrafiken, och det är osannolikt att det är möjligt att spara bränsle på allvar. Dessutom är några av alternativen inte tillgängliga för en sådan "Sonata". Till exempel 18-tums hjul och läderklädsel.

Biltillverkare klagar över att de inte kan göra priser attraktiva utan rysk produktion. Hyundai gjorde det: Korea-monterade Sonata börjar på $ 16. Det är, det är billigare än våra lokaliserade klasskamrater: Camry, Optima, Mondeo. Denna version med halogenstrålkastare, stålhjul och enkel musik kommer sannolikt att gå till jobbet i en taxi.

En mer eller mindre utrustad sedan kommer att släppas mer än 100 tusen dyrare, men det finns redan klimatkontroll, lättmetallfälgar och LED-lampor. 2,4-liters sedan ser mindre attraktiv ut i pris - 20 600 dollar för den enklaste versionen. Vi kommer inte att ha den turboladdade versionen som personen i Solaris ville ha: Hyundai tror att efterfrågan på en sådan Sonata kommer att vara minimal.

De pratar fortfarande vagt om en möjlig registrering hos Avtotor. Å ena sidan, om företaget fortsätter att hålla sådana priser, kommer det inte att behövas. Å andra sidan är det osannolikt att sedan får alternativ som uppvärmd vindruta. Hyundai gillar att experimentera med modellserien: de försökte sälja amerikanska Grandeur från oss, nyligen importerade de en liten sats nya i30-hatchbacks för att testa kundernas intresse. Sonata är ett annat experiment och det kan vara framgångsrikt. Hur som helst vill det koreanska företaget verkligen vara närvarande i Toyota Camry-segmentet.

Typ	Sedan	Sedan
Mått: längd / bredd / höjd, mm	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Hjulbas, mm	2805	2805
Markavstånd mm	155	155
Koblingsvolym, l	510	510
Trottoarkant, kg	1640	1680
Bruttovikt, kg	2030	2070
motorns typ	Bensin 4-cylindrig	Bensin 4-cylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1999	2359
Max. makt, h.p. (vid rpm)	150/6200	188/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	192/4000	241/4000
Drivtyp, transmission	Fram, 6АКП	Fram, 6АКП
Max. hastighet, km / h	205	210
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	11,1	9
Bränsleförbrukning, l / 100 km	7,8	8,3
Pris från, USD	16 100	20 600