Testkörning Nissan Terrano

Det finns många terrängupplevelser och legender bakom den legendariska Terrano, men idag är det bara en crossover. Eller inte? Vi får reda på var posten beställs för vanliga bilar

Kommer han in eller inte? Efter att ha stoppat Terrano på en sandig 45-graders stigning för ett spektakulärt skott argumenterade fotografen och jag om bilen kunde röra sig och klättra upp till toppen. Jag sätter på fyrhjulsdriften, differentialspärren, överför väljaren till "kör", tar försiktigt bort bilen från parkeringsbromsen och släpper upp bromsen. Terrano rullade inte ner, men jag satsade ändå på ett vad: han kunde inte komma igång heller och begränsade sig till en salt lera från hjulen.

Jag ville skylla på bristen på motoreffekt, dåliga däck eller svag fyrhjulsdrift, men det visade sig att på grund av ojämnheten i marken hängde ett hjul nästan i luften - det spottade sand, då och då saktade ner i stabiliseringssystemet. Sedan en ny plan: att glida lite ner till en mer jämn plats och stänga av ESP - bilen, trycker lite, tar samma stigning utan acceleration.

Den branta böjningen längst upp i Terrano störde mig inte alls. Bilen har ett uttalat bra 210 mm markfrigång, och dessa siffror är mycket lik sanningen. Plus en bra geometri av stötfångare och en kort hjulbas, vilket gör att du kan köra fritt där större SUV: er kräver smycken när det gäller val av bana. Och inte heller så ledsen för honom: kroppen har praktiskt taget inget att fästa, eftersom alla platser med potentiella kontakter är täckta med omålad plast.

I själva verket stängs ESP inte av här utan försvagar tyglarna för dragkraftssystemet något. För att övervinna till exempel sandjord är det inte bra, för i djup sand försöker bilen helt enkelt kasta bort grepp istället för att släppa vackra fontäner under hjulen. Men på resande fot går sådana platser ganska säkert, och om Terrano gav upp och stannade finns det alltid möjlighet att gå tillbaka. Och du kan göra detta utan att titta på överhettningen av kopplingen och lådan, eftersom enheterna här är ganska enkla och pålitliga.

Med hänsyn till det faktum att det inte finns någon diesel i Terrano-sortimentet kan kombinationen av en två-litersmotor med högt vridmoment, "automatisk" och fyrhjulsdrift kallas den mest praktiska för terrängkörning. Den yngre 1,6 liter under dessa förhållanden räcker inte, och tvålitersmotorn, även om den inte träffar axeln, verkar vara lämplig för Terrano. I alla fall räcker det för att köra 45 graders stigning.

Efter att ha vant dig med några imponerande reaktioner på gas kan du köra längs motorvägen ganska dynamiskt utan att låtsas vara ledaren i strömmen. Det finns också ett exotiskt Eco-läge, men det är här snarare för show. Med honom låter Terrano dig verkligen spara bränsle, men bara om du klarar extremt tröga reaktioner på bensin och lämnar krav på dynamisk körning.

Fyrväxlad "automatisk" är välkänd och idag verkar den något arkaisk, men det kan inte förnekas förutsägbarhet och konsistens. Han tappar snabbt växeln så snart bilen behöver mer dragkraft, så allt är enkelt med omkörning: han tryckte ner gaspedalen lite i förväg - och du går på en låg. Och off-road håller enheten flitigt den första eller andra, utan att skrämma av oväntade brytare, så det är ingen mening att aktivera den reducerade i manuellt läge.

Med fyrhjulsdrift är allt också klart: kopplingen fungerar snabbt, värms inte upp i en serie glidningar och med villkorlig blockering genom att flytta väljaren till låsposition ger det ett stabilt ögonblick på bakaxeln. Där hjulen har grepp räcker det att använda 4WD-läget, och innan du passerar lös jord eller smutsig uppslamning är det bättre att sätta på låset i förväg, i alla fall.

I allmänhet är Terrano inte rädd för terräng, och det skulle vara fel att betrakta det som en förfinad version av Renault Duster. Det ser verkligen mer intressant ut med sitt solida kylargrill, designerhjul, överdimensionerade strålkastare och mer eleganta sidoväggar med en rak kurva i botten istället för den luddiga parabolen på Duster -dörrarna. Terrano har mer solida takräcken och karossstolarna är svartmålade - en smaksak, men ändå lite mer solid.

Billig inredning gör att Terrano inte sticker ut till det bättre, men det är uppenbart att japanerna åtminstone försökte förfina interiören genom att ändra vissa element och arbeta med material. I slutet av förra året uppdaterades Terrano igen, och den inre av grundversionen är nu trimmad med korrugerat tyg Carita, som tidigare användes i dyrare versioner, och den tredje Elegance + -utrustningen fick ett 7-tums mediesystem med en bakre kamera och - för första gången - stöd för Apple CarPlay och Android Auto.

Tja, den ädla bruna metallicen, som tyvärr blir smutsig väldigt snabbt terräng, var inte heller inom färgen. Och om du behöver skillnad från Duster med minustecken, så är det också där: det bakre bogseröglan på Terrano är täckt med ett plastfoder, och detta är onödig handling i en situation där du helt enkelt skulle kunna knäppa karbinen.

Ack, rattstångsinställningen för avgången syntes inte, även om till exempel VAZ -anställda på plattformen Lada XRAY gjorde detta. Stolarna är enkla och har ingen uttalad profil. Och i känslorna hos Terrano och Duster är det omöjligt att urskilja alls: båda bilarna ger medelmåttig ljudisolering, svag dynamik, men de kör utan problem i hastighet över oegentligheter av vilken kaliber som helst.

Priserna för det senaste Nissan Terrano 2019 -modellåret börjar på $ 13 374. för den enklaste framhjulsdrivna bilen med 1,6 liters motor och manuell växellåda. Sant, till skillnad från sitt dubbla Renault -märke, ser den initiala Terrano inte dålig ut och har ganska anständig utrustning. Men du bör fortfarande vägledas av åtminstone Elegance -paketet, för ytterligare $ 668. det kommer att finnas sidokrockkuddar, uppvärmda vindrutor, farthållare, dimljus och till och med ett fjärrstartsystem.

Fyrhjulsdrivna versionen kostar minst $ 14, och en SUV med en två-litersmotor och automatisk växellåda kostar $ 972, och detta är redan nära gränsen, för även priset på Tekna med läderbeklädnad, touch media och vackra hjul överstiger inte 16 361 $ ... Mycket när man tittar på kostnaden för Renault Duster, men tilläggsavgiften kan tyckas ganska berättigad, om man först ser Terrano som en lyxversion av den franska bilen.

Det är tydligt att mot bakgrund av tvillingen verkar delningen av det japanska varumärket inte ekonomiskt attraktivt, men emblemet har fortfarande huvudvärdet i det. Bilden av det japanska varumärket fungerar felfritt, och de som kommer ihåg de robusta Terrano II-stadsjeeparna från 1990-talet ser inte alls på Renault. Slutligen har Terrano fortfarande ett mer presentabelt utseende, och den som av tröghet kallar det "Duster" kan misstas för en person som är dåligt känd för bilar.

Kroppstyp	Touring
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4342/1822/1668
Hjulbas, mm	2674
Trottoarkant, kg	1394
motorns typ	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1998
Kraft, hk med. vid rpm	143 vid 5750
Max. vridmoment, Nm vid rpm	195 vid 4000
Växellåda, kör	4-st. Automatisk växellåda, full
Maximal hastighet, km / h	174
Acceleration till 100 km / h, med	11,5
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	11,3/8,7/7,2
Koblingsvolym, l	408-1570
Pris från, $.	16 361