Testkörning Volvo S90

Hur svenskarna lyckades nästan komma ikapp segmentledarna, vilken ergonomisk felräkning i Volvo är svår att stå ut med och varför S90 kan vara ett mycket lönsamt köp

Överraskande nog klarar Volvo -märket på vår stillastående bilmarknad att visa en försäljningstillväxt på så mycket som 25%. Under de första sex månaderna i år sålde svenskarna nästan fyra tusen bilar i Ryssland och slog in i topp 5 i premiumsegmentet. Dessutom andas de redan in i baksidan av Audi, som har ersatts av japanen från Lexus från tredje till fjärde i betyget.

Detta faktum är ännu mer förvånande eftersom Volvos återförsäljare inte är lika generösa med rabatter som andra premiummärken. Då uppstår en helt rimlig fråga: vad är hemligheten med framgång? Det är enkelt: i bilar. För nästan fem år sedan tog Volvo ett otroligt steg framåt. Sedan visade svenskarna andra generationen XC90 och dödade nästan krävande kunder på plats. Bilen överraskade mig med både väldigt fräscha designidéer och teknisk fyllning. En modulär plattform, moderna turbomotorer och naturligtvis en spridning av förarassistenter.

Idag har nästan hela modelllinjen i företaget prövat både en ny företagsstil och en modulär arkitektur, men det är flaggskeppet S90 som är Volvos intryck. Bilen är mer än tre år gammal, och den fångar fortfarande ögat i strömmen. Speciellt i denna ljusa himmelblå.

Ja, kanske inredningen inte längre verkar lika snygg och i takt med tiden som under premiäråret. Men varje detalj i S90-interiören lämnar fortfarande känslan av en dyr och högkvalitativ sak. Är det inte det folk som är redo att spendera pengar uppskattar?

Naturligtvis kan du försöka hitta brister i S90. Till exempel låter en två-litersmotor med en effekt på över 300 krafter, även om den kör bilen glatt, inte särskilt ädel. Speciellt när du arbetar under belastning. Men vad betyder det för passagerarna som sitter inne om du knappt kan höra det?

Eller säg, en bil med R-designpaketet på dessa enorma hjul är fortfarande styv, särskilt på skarpa stötar. Men ges detta paket till lasten på bilen?

Sammantaget är S90 perfekt balanserad. Det är snabbt, men bekvämt och inte tufft. Med ett ord, intelligent - som vilken Volvo som helst borde vara. Så varje försök att hitta allvarliga brister i det kommer att vara som ett gnagande.

Föreställ dig nu att nästan alla dessa kvaliteter, i en eller annan form, är inbäddade i de nya svenska delarna, dessutom i tre olika klasser och storlekar. När allt kommer omkring, förutom XC90, har Volvo också XC60 och kompakt XC40. Efter det har du fortfarande frågor, vad är hemligheten för svenskarnas framgång? Jag har inte.

Till skillnad från de flesta är det uppenbart för mig att Volvos designers missade märket lite med den här bilen. Jag vet, ganska konstigt uttalande med tanke på att bilen ser väldigt cool ut i strömmen. Dessutom i denna blå färg.

Men låt oss vara tydliga. Någon av oss tillbringar mer tid inuti bilen än ute och tittar på coola former. Särskilt i Moskva, där det finns en obegriplig röra av snö, lera och reagens på vägarna sex månader om året.

Därför är det mycket viktigare för mig hur bilens interiör utförs än dess exteriör. Dessutom både ur designens synvinkel och användarvänlighet, och med avseende på material för efterbehandling och montering. Det är av den anledningen som inredningen i Volvo ger mig en liten dissonans.

Jag är säker på att för tre år sedan, när den nuvarande generationen av S90 just hade dykt upp, var interiören i denna sedan överraskande och verkade orealistiskt snygg. Men idag, efter en så kort tid, mot bakgrund av rymdinteriörer från Audi eller till och med Lexus, ser Volvos frontpanel med en vertikalt orienterad multimedia-pekskärm på något sätt ganska vanligt ut. Speciellt i den här tråkiga svarta färgen. Kanske skulle hans uppfattning ha förändrats om det fanns en salong i märkta skandinaviska toner och med en lätt fanér istället för denna fula kolinsats, men tyvärr.

Men jag har också ett par klagomål på ergonomin i S90. Till exempel, efter en veckas användning av bilen kunde jag inte vänja mig vid brickan för att starta motorn i centraltunneln. Återigen verkar mediamenyn vara överbelastad med information och ikoner för mig. Det är inte särskilt tydligt varför ett separat block av fysiska knappar på mittkonsolen är tilldelat för ljudsystemet, och klimatkontrollen utförs av samma sensor.

Resten av Volvo är verkligen bra. Bilen är dynamisk men inte frossig. Volvo är också ganska mjuk på resande fot, men samtidigt förståelig och lätt att köra. Inte överraskande har svenskarna ökat sin marknadsandel så dramatiskt. Även om jag är säker på att huvudkassan för Volvos ryska kontor fortfarande är gjord av nya kompakta crossovers. Själv skulle jag föredra dem istället för sedans.

Du kan oändligt tala om designen, den speciella skandinaviska stilen eller nyanserna i inredningen, men så snart det handlar om att köpa en bil, särskilt en så dyr som denna Volvo, tenderar känslorna att blekna i bakgrunden. Och i första hand kommer en nykter och pragmatisk beräkning. I alla fall för mig. När allt kommer omkring är en stor business-class sedan inte en röd Fiat 500. Och valet till förmån för denna bil kan knappast hänföras till kategorin känslomässiga handlingar.

Så om du tittar på S90 från den mest pragmatiska sidan visar det sig att detta är ett lönsamt erbjudande. Bilen säljs hos oss endast med två-liters bensin- och dieselmotorer, som bara spelar in i modellens händer - prislistan med en kombination av konsumentkvaliteter visar sig vara human.

Priset på en bil med en bas på 190 hk börjar på $ 39 000. En liknande BMW 5-serie kommer att kosta över 40 600 dollar, medan Audi A6 och Mercedes E-klass blir ännu dyrare.

Och om du tar upp den mest balanserade S90 med en bensinturbomotor med 249 hästkrafter och fyrhjulsdrift, kommer priset att ligga i området 41 - 600 dollar. Och även om du köper ett fashionabelt R-design stylingpaket för det, kommer den slutliga fakturan fortfarande inte att överstiga 42 000. Samtidigt kommer kostnaden för en liknande BMW "fem" troligen att överstiga 44 350 dollar. Och hon är nu bland den tyska trojkan - den mest tillgängliga.

Du kan naturligtvis också komma ihåg om Jaguar XF och Lexus ES, men prissättningen på britterna trotsar överhuvudtaget logiken på grund av den instabila växelkursen för pundet. Och japanerna, även om de kommer att kosta någonstans, kommer inte att ha varken en kraftfull turbomotor eller fyrhjulsdrift.