Provkör I30 Kombi mot Mégane Grandtour och Leon ST: Hyundai i attack

Kommer den nya koreanaren att kunna segra över de två populära kompaktmodellerna i kompaktklassen?

I30 -kombiversionen har redan visat att Hyundai har mer än utökade garantier. För ytterligare 1000 XNUMX euro finns modellen nu också som kombi med betydligt mer rymlighet. Men kommer detta att ge honom överlägsenhet över de etablerade? Renault Detta test kommer att visas av Mégane Grandtour och Seat Leon ST.

Vanligtvis är de jämförande testerna som Hyundai är inblandade i enligt följande: vid bedömning av kvalitet medger inte koreanaren betydande brister, lyser med praktiska detaljer och får mycket beröm i stil med "Det finns inget mer att kräva av bilen." Motsvarande modell utvärderas dock bäst på den sista raka linjen, där den med hjälp av låga priser och långa garantier lyckas ta en eller annan rival.

Men den här gången är det annorlunda. I det aktuella testet har i30 Kombi det högsta priset, och i 1.4 T-GDI Premium-versionen är det mer än 2000 euro dyrare än Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence och nästan 4000 euro mer än Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (till priser i Tyskland). Okej, jag ska inte prata mer om priserna som sådana, men du behöver inte bara veta hur mycket utan också vad de betalar för. Jämfört med i30 Kombi Halvkombi som föreslogs i januari är den 25 centimeter längre, vilket främst gynnar lastutrymme. Med en volym på 602 liter är den inte bara den mest omfattande i detta jämförelsetest utan också en av de största i sin klass.

Hyundai i30 Kombi med ett lastutrymme som i medelklassen

I hopfällt läge är Hyundai mycket nära övre mellanklassmodeller som Audi A6 Avant. Den är också enkel att använda tack vare den breda lastöppningen och det nästan platta golvet; ett stabilt räcke system med skiljeväggar för flexibel fördelning av utrymme och utrymme för små föremål säkerställer ordning. Med tanke på detaljernas kärlek är det nästan förvånande att formgivarna behöll fjärrviken i baksätet och bristen på en lämplig plats för ett avtagbart rulllock ovanför bagagerummet.

Men piloten och passageraren bredvid honom har mer utrymme för små saker. I lådan framför växelspaken kan Qi-kompatibla mobiltelefoner till och med laddas trådlöst. Infotainmentsystemet med en stor och högt placerad pekskärm är lätt att använda med direktvalsknappar som täcker grundläggande funktioner. Men i händelse av trafikstockningar i realtid måste mobiltelefonen fungera som ett modem som redan är föråldrat. Men med gränssnittet Apple Carplay och Android Auto kan smartphones enkelt anslutas och hanteras säkert.

Dessutom skyddar Hyundai sina passagerare med en mängd assistenter: basversionen rullar av löpande bandet med stadsnödbromsar och filhållningssystem. I Premium-versionen som testas fungerar dödvinkelassistent och cross-trafikassistent tyst under dåliga siktförhållanden. Sätena, känslan av rymd och kvaliteten på materialen är genomsnittliga för sin klass. Men även om allt ser praktiskt och gediget ut, upplevs i30 som förvånansvärt ödmjuk och diskret. Föregångarens vilda design förblir "lugn" - även om det är lite mer än nödvändigt.

Renault Mégane och önskan att vara annorlunda

Och att allt kan ackompanjeras av ännu mer briljans, visar den ettåriga Mégane, som sticker ut med sin head-up-display, digitala kontroller och justerbar omgivande belysning. Sätena, klädda i en kombination av slätt läder och 70-talsmocka, är något vi kan hitta i flera bilar runt om i världen. Det skulle dock vara lika svårt att hitta ett mindre hanterbart infotainmentsystem. R-Link 2 har inga knappar, och även för ofta använda media- och luftkonditioneringsinställningar måste du dyka in i en flegmatiskt responsiv pekskärmsmeny som blir nästan oläslig när solen skiner.

Emellertid reagerar locket på rullen ovanför bagageutrymmet långt ifrån flegmatiskt, vilket med ett fingertryck försvinner i kassetten och lätt kan tas bort och förvaras under botten av bagageutrymmet om mer utrymme krävs. Eftersom utrymmet i de två framsätena är tillräckligt för större människor kan vi svälja det faktum att Grandtour kan bära mindre bagage än sina konkurrenter. Emellertid kan det mediokra utseendet och den låga öppningen av bakluckan vara irriterande i vardagen.

Den diskret uppdaterade Seat i januari ligger också utanför Hyundais transportmöjligheter. Botten på bagageutrymmet kan dock fästas på två olika nivåer. Om du måste fälla ryggstödet ofta kommer du att uppskatta den smarta mekanismen som förhindrar att bältet klämmer sig bakom ryggstödet efter att du har lyft det. Instrumentpanelen och kontrollerna ser också väl genomtänkta ut; Sportsäten med tät vaddering och bra sidostöd håller dig bekväm även på långa resor.

Sitt Leon ST som en sportvagn

Leon är dock mer än omtänksam och bekväm - allt går bara bra. Dess 1,4-liters fyrcylindriga motor startar vid foten av en snurrande sten, klättrar uppför backen snabbt och utan vibrationer och accelererar ST på mindre än nio sekunder till 100 km/h. Att inaktivera vissa cylindrar hjälper också ST att visa den lägsta förbrukning och har även de bästa dynamiska egenskaperna.

Växellådan parar sig mycket bra med kuggstångsstyrningen, som tillsammans med adaptiva dämpare är en del av 800 euros dynamiska paket (i Tyskland). Beväpnad med den kan Leon styras exakt genom snäva kurvor, förbli neutral under längre perioder när hastigheten ökar, och dragkraft nära gränsen hjälper till i kurvor med lite matning bakåt. Mellan 18 meter slalomstavar accelererar den till nästan 65 km/h – mycket bra valuta för pengarna, inte bara för den här klassen. Trots de snäva inställningarna absorberar fjädringen skickligt djupa hål utan efterföljande svängning.

Du uppskattar det särskilt bra efter att du bytt till Renault-modellen. Generellt har Mégane en mjukare upphängning som är mycket lämplig för ojämn asfalt. Men på långa vågor på trottoaren studsar kroppen och döljer ett bra helhetsintryck av komfort. Dessutom är en 1,2-litersmotor med lågt vridmoment knepig när det ska ge Grandtur en bra kördynamik. Endast i det övre varvtalsområdet fungerar den fyrcylindriga enheten mer inspirerad. Det faktum att du föredrar att köra på ett avslappnat sätt beror också på den inte särskilt exakta växellådan, liksom det fula styrsystemet, som inte blir smidigare i sportläge, utan bara med ett tyngre slag och ännu styvare. i snabba manövrer.

i30 med bättre bromsar

Vad sägs om i30? Faktiskt, jämfört med den tidigare modellen, gjorde han framsteg, men kunde fortfarande inte köra Leon. Och eftersom ljusstyrningen inte ger tillräckligt med studs på vägen känns i30 mer smidig än avgörande. Dessutom stänger ESP, inställd för maximal säkerhet, nådelöst "lamporna" så snart den upptäcker att föraren är för långt i ett hörn. För större komfort måste stötdämparna reagera bättre på korta stötar på vägen.

I sin tur ger de bästa bromsarna i testet en känsla av säkerhet: oavsett hastighet och belastning stannar i30 alltid med en idé tidigare än tävlingen. Lika övertygande är den nyutvecklade 1,4-liters direktinsprutningsenheten med ett brett arbetshastighetsområde och en smidig, tyst körning. Nästan ingenting hörs lokalt om den fyrcylindriga motorn, för vilken den kostar 900 euro mer än den bullrigare och bara något mer ekonomiska trecylindriga motorn med 120 hk.

Så talar vi om Hyundai, tillbaka till ämnet pengar. Ja, det är det dyraste, men i gengäld erbjuder det den bästa standardutrustningen, som från LED-lampor och en bakre kamera till en uppvärmd ratt innehåller alla de bra saker som kostar mycket pengar. ... Hela uppsättningen saknas endast navigationssystemet, som betalas extra. Men med allt detta kan i30 inte köra någon av konkurrenterna, för kvaliteten är den redan före Mégane och Leon är helt enkelt för långt före.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 poäng

Leon är perfekt motoriserad med sin kraftfulla och bränsleeffektiva TSI och rör sig överraskande snabbt och bekvämt. Standardutrustningen kunde dock lätt ha varit rikare.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 poäng

Den rymliga i30 har det bredaste utbudet av assistenter, en fantastisk cykel och de bästa bromsarna. Det finns dock fortfarande utrymme för förbättring av väghantering och komfort.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 poäng

Den bekväma Mégane har många praktiska funktioner och en stilren interiör. Infotainmentsystemet tar dock tid att lära sig och vänja sig vid, motorn kräver tålamod och styrningen tar överseende.

tekniska detaljer

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Arbetsvolym	1395 cc centimeter	1353 cc centimeter	1197 cc centimeter
Effekt	150 k.s. (110 kW) vid 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) vid 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) vid 5500 rpm
max. vridmoment	250 Nm vid 1500 rpm	242 Nm vid 1500 rpm	205 Nm vid 2000 rpm
acceleration 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Maximal hastighet	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Grundpris	25 710 EUR (i Tyskland)	27 750 EUR (i Tyskland)	23 790 EUR (i Tyskland)

Hem »Artiklar» Billets »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour och Leon ST: Hyundai Attack