Och detta händer ofta - framgångsrika modeller med utländska motorer

Att hitta en lämplig motor för en bil är inte en lätt uppgift, speciellt om tillverkaren inte har den i lager. Och ibland är det ganska lätt att få en motor från ett annat företag att göra jobbet. Det finns många sådana exempel i bilindustrins historia, och för vissa modeller visar detta sig vara ett mycket korrekt steg och därför en av huvudorsakerna till deras seriösa framgång på marknaden.

Här är exempel från det mer avlägsna och senaste förflutna som bekräftar detta. Modellerna nedan listade troligen ett annat öde om de inte hade hittat rätt partner när de skulle välja motor. I det här fallet sorteras de alfabetiskt.

Ariel Arom – Honda

Den brittiska modellen började sitt liv med Rover K-Series-motorn, från 120 till 190 hk. Men 2003 uppstod den andra generationen av bilen, som fick en motor från Honda, vilket tvingade köpare att öppna sina plånböcker brett. K20A utvecklas från 160 till 300 hk. kombinerat med en 6-växlad manuell växellåda.

År 2007 drevs Atom av en 250 hk Honda Type R-motor och 2018 ersattes den av en 2,0-liters turbomotor med 320 hästkrafter, som var utrustad med den senaste versionen av varmluken. För sin modell använder Nomad Ariel en 2,4-liters enhet, igen från Honda, som utvecklar 250 hk. med en massa på 670 kg.

Bentley Arnage – BMW V8

Under en komplex affär som så småningom slutade med BMW och Bentley med Volkswagen -gruppen var det dags för Bentley att producera bilar med motorer från den bayerska tillverkaren. Denna märkliga situation ledde till att de första Arnages lämnade Crewe-fabriken med en 4,4-liters twin-turbo V8, och den samproducerade Rolls-Royve Silvet Seraph fick en 5,4-liters V12, vilket är kraftfullare.

Så småningom ersatte Volkswagen BMW-motorn med 6,75-liters V12 som Bentley-modeller fortfarande använder idag. De flesta experter tror dock att den lättare 8 hk V355 är mycket mer lämplig för en brittisk bil.

Citroën SM – Maserati

1967 förvärvade Citroen 60% av Maserati, och lite senare släppte fransmännen den chockerande SM -modellen. Faktum är att fransmännen redan planerade en kupéversion av den legendariska DS, men få tror att den kommer att få en Maserati V6 -motor.

För att hamna under tröskeln på 2,7 liter som tillåts av de franska myndigheterna minskades den italienska V6-motorn till 2670 cc. Dess effekt är 172 hk. och framhjulsdrift. Senare introducerades en 3,0-liters V6:a, kopplad till en automatlåda. Modellen producerade 12 920 enheter, men den förbjöds på en av huvudmarknaderna - USA, eftersom den inte uppfyllde lokala standarder.

Av Lorean – Renault PRV6

Berättelsen om De Loréan DMC-2 kan tjäna som en varning för alla som funderar på att starta en bil med stort slagvolym men låg effekt. I detta fall faller valet på Douvrin V6-motorn i Peugeot-Renault-Volvo-alliansen. 6 cc V2849 -enheten utvecklar endast 133 hk, vilket inte är lämpligt för en sportbil.

De Lorean -ingenjörerna försökte förbättra motordesignen genom att kopiera motorn på Porsche 911, men detta misslyckades. Och om inte filmen "Back to the Future" skulle DMC-2 säkert snabbt glömmas bort.

Land Rover Defender - Ford

2007 uppfyllde Land Rover Defender Td5 5-cylindrig turbodieselmotor inte utsläppskraven och ersattes av en 2,4-liters Ford-motor installerad i Transit-skåpbilen. Denna enhet markerar ett stort steg framåt inom teknik och har lyckats blåsa nytt liv i den åldrande Defender.

Motorn har högt vridmoment och relativt låg bränsleförbrukning i kombination med en 6-växlad manuell växellåda. En uppdaterad 2,2-litersversion kommer att släppas 2012, och 2016 kommer den att användas resten av livet av den tidigare generationens SUV.

Lotus Elan – Isuzu

Lotus Elan M100 började livet med en Toyota-motor, men företaget köptes av General Motors och det ändrades. I det här fallet valdes en Isuzu-motor, som då ägdes av GM. Lotus-ingenjörer har gjort om den för att matcha egenskaperna hos en sportbil. Slutresultatet är 135 hk. i atmosfärisk version och 165 hk. i turboversionen.

Båda versionerna av nya Elan har framhjulsdrift och en 5-växlad manuell växellåda. Turboversionen accelererar från 0 till 100 km / h på 6,5 sekunder och utvecklar 220 km / h. Detta räckte dock inte, eftersom endast 4555 enheter av modellen såldes.

McLaren F1 – BMW

McLaren F1-designer Gordon Murray bad BMW skapa rätt motor för sin superbil. Den ursprungliga specifikationen gäller 6,0-liters 100 hk motor. per liter arbetsvolym. BMW uppfyller dock inte exakt dessa krav och skapar en V12-motor med 6,1 liter, 48 ventiler och 103 hk. per liter.

I det här fallet är det intressanta att McLaren-teamet i Formel 1 använder en Honda-motor när de skapar bilen. Så att välja en BMW-motor som superbil är ett ganska djärvt beslut, men det visar sig vara fullt berättigat.

Mini - Peugeot

Med tanke på hur mycket BMW har investerat i brittiska Mini-märket sedan köpet, är det ganska konstigt att den andra generationen av den lilla bilen, som introducerades 2006, använder Peugeot-motorer. Det här är N14- och N18-motorerna på 1,4 och 1,6 liter, som är installerade på Peugeot 208, liksom på andra modeller av PSA-alliansen vid den tiden.

BMW korrigerade senare detta utelämnande och började producera sina motorer vid Mini UK-fabriken. Således fick Mini Cooper S-versionen motorer av BMW 116i och 118i modifikationer. Användningen av Peugeot-enheten fortsatte dock fram till 2011.

Pagani - AMG

Italienska superbilstillverkare tenderar att antingen välja sina egna motorer eller leta efter kraftfulla amerikanska motorer. Pagani tog dock ett nytt grepp genom att vända sig till Tyskland och AMG i synnerhet. Således utvecklades den första Pagani-modellen, Zonda C12, med hjälp av Mercedes-AMG.

Tyskarna gick med i projektet 1994 med sin 6,0 hk 12-liters V450. kombinerat med en 5-växlad manuell växellåda. Detta gav acceleration från 0 till 100 km / h på 4,0 sekunder och en toppfart på 300 km / h. Senare utvecklades partnerskapet mellan Pagani och Mercedes-AMG och dessa siffror förbättrades.

Range Rover P38A – BMW

Sedan starten 1970 har Range Rover snabbt blivit synonymt med den imponerande Rover V8-motorn. Den andra generationen av modellen, P38A, behöver dock en lämplig dieselmotor för att ersätta den italienska VM och sedan till deras egna 200 och 300TDi som används på Classic-modellen. De misslyckades alla, så Land Rover vände sig till BMW och dess 2,5-serie 6-liters 5-cylindrig motor.

Detta visade sig vara ett klokt drag, eftersom den bayerska motorn passade mycket mer för en stor SUV. 1994 köpte BMW faktiskt Land Rover, så det fanns inga problem med motorförsörjningen. Motorer från den bayerska tillverkaren används också i de första versionerna av tredje generationens Range Rover.

Saab 99 - Triumph

Saab har utvecklat sin egen motor sedan 1960-talet, men när den 99: e kom ut, letade den efter en extern leverantör. Tack vare det brittiska företaget Ricardo, som arbetade med Saab vid den tiden, lärde sig svenskarna om den nya fyrcylindriga Triumph-motorn.

Till slut lyckades Ricardo göra om motorn så att den passade i nya Saab 99 genom att para ihop den med en svensk tillverkares växellåda. För att göra detta är en vattenpump monterad på toppen av motorn. Totalt byggdes 588 664 exemplar av 99 modeller, varav 10 607 var Turbo-versioner.

SsangYong Musso – Mercedes-Benz

SsangYong Musso har aldrig varit något annat än en budget-SUV för att konkurrera med Land Rover- och Jeep-modeller. Den har dock ett hemligt vapen under huven - Mercedes-Benz-motorer, tack vare vilka den koreanska bilen får seriöst stöd.

Den första motorn är den 2,7-liters 5-cylindriga turbodieseln som Mercedes-Benz lägger i sin egen E-klass. Musso är ganska bullrig, detta ändras när det kommer till den 6-liters 3,2-cylindriga motorn. Den lanserar direkt den koreanska modellen, så att du kan accelerera från 0 till 100 km/h på 8,5 sekunder. Mercedes levererade också 2,3-liters bensinmotor från 1997 till Mussos slut på livet 1999.

Toyota GT86 – Subaru

Födelsen av Toyota GT86 av Toyota och dess syskon Subaru BRZ tog mycket tid och förhandlingar mellan de två japanska företagen. Toyota köper en andel i Subaru, men dess ingenjörer är skeptiska till sportbilsprojektet. Till slut blev de involverade och hjälpte till att utforma den 4-cylindriga motorn som användes i båda modellerna.

Dubbade FA2,0 från Subaru och 20U-GSE från Toyota, den här 4-litersenheten är vanligtvis naturligt sugad, naturligt sugad, vilket är typiskt för Subaru-modeller. Den utvecklar 200 hk och kraften överförs till bakaxeln, vilket gör körningen väldigt rolig.

Volvo 360 – Renault

Inte en, inte två, utan tre Renault-motorer hamnade i en kompakt Volvo. Den minsta av dessa är 1,4 hk 72-liters bensinmotor, men den mer attraktiva är 1,7 hk 84-litersmotorn, som finns tillgänglig på vissa marknader med en 76 hk katalysator.

1984 uppstod en 1,7-liters turbodiesel med 55 hk som producerades fram till 1989. Under 300-serien sålde Volvo 1,1 miljoner Renault-drivna fordon.