Hyundai Tucson: testa en helt modifierad koreansk SUV
Det är inte bara bilens strålkastare som har fått en "diamantslipning".
Konkurrensen mellan SUV-modeller fortsätter att intensifieras. Hyundai är en av de stora aktörerna i detta segment med mer än 7 miljoner sålda Tucsons hittills. Men den kompakta modellen skapade mer intresse i Amerika och Asien än i Europa. Syftet med den seriöst omgjorda nya generationen är att rätta till detta.
Skillnaden syns nästan från rymden: frontgallret har blivit gigantiskt och fått den så kallade "diamantslipningen". Det flyter smidigt in i LED-strålkastarna med mycket distinkta varselljus, som bara syns vid körning och i vila - bara ett vackert element.
Men inte bara framtill, nya Tucson skiljer sig från sin föregångare. Proportionerna i sig är olika, helt nya färger har tillkommit - det finns tre av dem. Hjul från 17 till megalomana 19 tum.
Interiören är också helt annorlunda. Bakom den nya tvärgående ratten finns digitala mätare, medan mittkonsolen har en 10-tums mittdisplay och en nydesignad kontrollpanel för luftkonditioneringen. Tyvärr blir även här enkel manövrering ett offer för mode – istället för knappar och vridknappar finns nu beröringsfält under den gemensamma ytan.
Kvaliteten på material och utförande ser solid ut, vilket stämmer överens med stigningen i Hyundai-priserna. Slutligen uppfyller Tucsons interiör dessa ambitioner.
Bekvämt utrymme ges för passagerare fram och bak, även om längden på bilen har ökat med endast 2 centimeter, totalt 450. Ökningen i bredd och höjd är ännu mer blygsam. Den främre passagerarsätet har en bekväm knapp i ryggstödet så att föraren enkelt kan flytta den fram och tillbaka. Eller så är fallet i äldre versioner som den vi testar.
En osynlig men viktig innovation är den centrala krockkudden mellan sätena. Dess funktion - jag hoppas att du inte behöver kontrollera detta - är att förhindra en kollision mellan föraren och passagerarna inne i kabinen.
Tyvärr kan inte baksätet skjutas på ledstången, men du kan ändra vinkeln på ryggstödet och lägga dig när du vill.
Bagageutrymmet rymmer 550 liter och är gömt bakom en elektrisk dörr. Om baksätets rygg sänks, ökar volymen till 1725 liter, vilket till och med borde vara tillräckligt för ett par cyklar.
Tucson delar sin plattform med den nyligen uppdaterade Santa Fe. De presenterade hybridmodifikationerna är också vanliga med honom. Alla Tucson-bensinmodeller drivs av en 1,6-liters turboladdad fyrcylindrig motor som kan variera från 150 till 235 hästkrafter. Vi försökte 180 hk-varianten i kombination med en 7-växlad dubbelkoppling automatisk, 48-volts hybrid och 4x4-enhet. Vi antar att detta kommer att vara den mest sålda versionen av den här bilen.
Maximal effekt | 180 hk |
Maximal hastighet | 205 km / h |
Acceleration från 0-100 km | 9 sekunder |
48-voltssystemet innebär att motorn startar och accelererar bilen med en startgenerator. Men det kommer inte att fungera helt på el. Bekvämligheten med tekniken ligger i stödet av tröghet, där bilen går i ett speciellt läge.
Som en dynamisk funktion kommer den här motorn inte in i Hall of Fame utan ger tillräcklig dragkraft och aktiv dynamik för en familjebil. Den genomsnittliga förbrukningen på cirka 8 liter per 100 km är inte sensationell, men ganska acceptabel för en bensinbil med högt tyngdpunkt.
För första gången erbjuder Hyundai Highway Driving Assistance här, som inte bara upprätthåller hastighet utan också körfält och avstånd till det främre fordonet. I vissa länder tillåter detta system dig också att köra med terrängförutsägelse och kurvdynamik. Således sänks bilen automatiskt vid nästa sväng och bilen kommer att anpassa hastigheten tillräckligt till vägens komplexitet.
En annan intressant innovation som vi redan har sett i Kia Sorento är digitala backspeglar. Till skillnad från Audi e-tron har här inte koreanerna gett upp traditionella speglar. Men den inbyggda kameran överför en digital bild till instrumentbrädan när blinkersen är på, så ingenting kommer att överraska dig från den döda zonen.
Tucson har också en genial funktion för alla som tittar på sin smartphone-skärm medan de är i trafik. I det ögonblick som bilen startar framför dig påminner ett pip dig att lämna Facebook och åka på vägen. Bilen levereras med ett komplett utbud av sensorer, sensorer och parkeringskameror som hjälper dig att manövrera och få dig att glömma att du fortfarande kör ett relativt långt och skrymmande fordon.
Det gäller förstås även toppversionerna. Basen Tucson börjar på strax under 50 000 BGN, men modellen vi testade höjer ribban till 82480 XNUMX BGN. I priset ingår nästan allt du kan begära i en modern bil - uppvärmda och kylda framsäten, läderklädsel, panoramaglastak, alla möjliga säkerhetssystem, Apple CarPlay och Android Auto-stöd, elstolar och mycket mer - inga.
I absoluta tal kan detta pris verka högt. Men rivaler som Volkswagen Tiguan och Peugeot 3008 var prissatta lika högt – eller till och med högre – i slutändan, återigen beror valet på design.
