Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Intryck

Crossover, 185 "hästkrafter", fyrhjulsdrift, automatlåda, däck 245/45 R19 och framförallt en hel del utrustning inklusive parkeringshjälp. BMW, Mercedes-Benz, kanske en Volvo? Nej, bara Hyundai.

Sasha Kapetanovich

Detta ord är medvetet inneslutet i citattecken, eftersom vi inte längre kan tala nedsättande, än mindre nedsättande, om de vanligaste koreanska bilmärkena. Och de tidigare nämnda konkurrenterna hade turen att tillsammans med framstegen gick ett högre pris, annars skulle de vissla subtilt. Till skillnad från Kia, som i Sportage har gått i riktning mot betydligt mer dynamik, är Tucsons utseende fortfarande lugnt, elegant och till och med ståtligt. Bilens distinkta mask gör stort intryck på alla, vilket också är känt på motorvägen, då dessa tröga människor i förbipasserande fil ger vika tidigare än vanligt, och de smala baklyktorna följer moderna modetrender.

Under testet märkte vi ingen som inte skulle gilla utseendet på den nya Tucson, men många av oss sväljer den bara med ögonen. Jag erkänner att jag också gör det. Det goda yttre intrycket försämras något av den grå interiören, som mestadels är svart och läder. Som om designers skulle lägga all sin energi på att skämma bort utomstående observatörer, utelämnas de som faktiskt köper en bil och därmed försörjer sig på den. Det är synd, för i kombination med den utmärkta ergonomin på förarens arbetsplats (äldre människor kommer att gilla den högre positionen, som är så karakteristisk för moderna crossovers, och naturligtvis mjukheten i kontrollen) och den oklanderliga utrustningen i testbilen, det är svårt att titta bort.

Bara för intryckens skull hade testet Tucson ett system för undvikande av döda vinkeln, filbytesassistans, kollisionsvarning och automatisk bromsning när föraren är distraherad i staden, varning för bilar när de går in i trafiken i rät vinkel, ett system för att känna igen större vägar skyltar, assistans vid nedförsbacke, halvautomatiskt parkeringssystem, backkamera, tilläggsvärme av ratt och säten (som även har möjlighet till extra kylning), luftkonditionering, navigation, handsfree-system, smartnyckel och elektriskt justerbar tak, vilket vi inte gör Jag pratar inte med fönstret alls ... Bland medlen för aktiv och passiv säkerhet har vi missat något.

Därför är det bäst att fokusera på den grundläggande tekniken. Testet Tucson var nästan lika utrustad som Kia Sportage vi skrev om i ett stort test i åttonde numret i år, så jag borde vara förlåten om jag någonsin jämför de nämnda fordonen (som också är nära släktingar!). Båda hade en utmärkt sexväxlad automatlåda, som var bortskämd med förfining, båda hade under huven en tvåliters turbodiesel med en kapacitet på upp till 136 kilowatt (eller mer inhemska 185 "hästkrafter"), båda körprogram, klassiska och sporter. Som jag skrev i Sportage är dynamiken helt överflödig, då jag hade föredragit mer komfort från en familjecrossover än sportighet, vilket inte är fallet. Styrsystemet är för indirekt, transmissionen är för snabb, motorn är för smidig och chassit är inte tillräckligt känsligt.

Den förmodligen största skillnaden mellan testbilarna var chassit: om Sportage var uppenbart för styv, vilket borde indikera dess syfte som ett sportfordon, var Tucson fortfarande i botten av raden trots den 19-tums lågprofilerade 245:an / Däck 45. ... Och hade jag valt en bil själv så hade jag valt en mjukare, eftersom även denna passade mina passagerare mer. Du vet vad de säger: om mina barn och speciellt min fru är lyckliga är jag också glad, för då har jag frid. Fyrhjulsdrift kommer väl till pass under vårens snöfall, och ännu mer när du besöker olika skidorter. Då kommer du att uppskatta inte bara sänkningshjälpsystemet eller möjligheten att legalisera den permanenta fyra-av-fyra-enheten (4 × 4-lås), utan också den stora och mycket flexibla bagageluckan. Motorn är tillräckligt kraftfull för att enkelt ta med hela familjen och deras skräp överallt, men det är också sant att du vid högre hastigheter inte längre känner att du har köpt hela 185 korpar. Dessutom var snittförbrukningen i testet 8,5 liter per 100 kilometer.

Ha, Hyundai och Kia, och det blir lite läxor här... Hyundai Tucson och systern Kia Sportage är bra bilar, vilket motiverar deras högre pris, så köpbeslutet är mer en fråga om personlig preferens än ett rationellt beslut. Och att Tucson här har fördelen med ett bekvämare chassi, kort sagt, det är mer majestätiskt, som vi sa.

Foto från Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Intryck

Grundläggande information

Basmodellpris:	26.250 €
Testmodellkostnad:	38.160 €
Kraft:	135kW (184 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.995 3 cm135 - maximal effekt 184 kW (4.000 hk) vid 400 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.750 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda - däck 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
kapacitet:	201 km/h topphastighet - 0 s 100-9,5 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-utsläpp 170 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.690 kg - tillåten totalvikt 2.250 kg.
Yttermått:	längd 4.457 mm – bredd 1.850 mm – höjd 1.645 mm – hjulbas 2.670 mm – bagageutrymme 513–1.503 62 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / mätarstatus: 3.753 km
Acceleration 0-100km:	9,7 ss
402 m från staden:	170 år ( 133 km / h)
testkonsumtion:	8,5 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• För att bli besviken på Tucson med de bästa erbjudandena måste du ha riktigt höga krav eller orealistiska förväntningar. Han övertygade oss.

Vi berömmer och förolämpar

smidig drift av automatlådan

fyrhjulsdrivet fordon

mjukare chassi (jämfört med Kio Sportage)

testa fordonsutrustning

bränsleförbrukning

grå (svart) inredning

Körprogram Sport